Port "Kavkaz". bac „Kavkaz“

De o importanță deosebită de port „Kavkaz“ a cumparat pe fundalul evenimentelor politice furtunoase la începutul acestui an. Există motive să credem că, după schimbarea statutului și naționalitatea Crimeea curentul de sarcină Peninsula este deja mai mult de o jumătate de secol, feribot va crește de multe ori.

din istorie

„Kavkaz“ port a fost construit în 1953 pentru punerea în aplicare a traficului de pasageri și de mărfuri pe peninsula Crimeea. Acesta este situat pe așa-numitele porci scuipat, o fâșie îngustă de pământ mică în strâmtoarea Kerci. Pentru a proteja împotriva perturbațiilor zona apei port a fost delimitată de digurile. stație de același nume „Caucaz“ aici a fost construit pentru a oferi servicii de transport feroviar. bac „Kavkaz“ - port „Crimeea“ a fost planificat în așa fel încât, în afară de trenurile de transport, oferă vehicule de livrare și de pasageri în orașul - port de Kerci. Infrastructura portuară asigură transportul de călători prin Strâmtoarea Kerci , până la sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut. A durat un pic trenurile de feribot de marfă mai lungi. Apoi au fost oprite din cauza uzurii fondurilor de feribot. În portul viitor „Kavkaz“ oferă doar transportul de pasageri și de transport rutier.

În timpul nostru,

Acesta a reluat transportul de vagoane de marfă, prin strâmtoarea Kerci timp de zece ani în urmă. Acest lucru a devenit posibil după primirea de noi feriboturile și pentru reconstrucția infrastructurii portuare (2004). Și, din vara anului 2010, traficul de pasageri sa stabilizat. Ferry „Portul“ Kavkaz „- Stație de Marea Kerch“ (traseu) a început să efectueze trei zboruri pe zi.

Schimbarea profilului portului

boom-ul economic al ultimului deceniu necesită o schimbare semnificativă în întreaga direcție a operațiunilor portului, inițial construit numai pentru feribot. Efectuat după actualizarea portului „Kavkaz“ a dobândit un statut nou și joacă un rol important în comerțul exterior al Federației Ruse. Pentru acest lucru a fost necesar pentru a construi o serie de noi terminale și structuri auxiliare pentru depozitarea și încărcarea produselor din industria chimică și petrolieră. Toate acestea au fost necesare pentru a se asigura că livrările la export, conform contractelor semnate. Dar, din păcate, deschis de depozitare și transbordare a îngrășămintelor minerale și a altor mărfuri vrac a condus la o deteriorare semnificativă a situației ecologice în domeniul scuipat și lingourile în apele strâmtorii Kerci.

direcție nouă

În ultimii ani, în plus față de direcția tradițională pe portul Kerci „Kavkaz“ a fost punctul de plecare pentru două noi linii de feribot. Începând cu februarie 2009, opereaza cu succes o cale ferată de feribot la portul „Varna“ în Bulgaria. Ei servesc feriboturile moderne „Vanguard“ și „slave“, care sunt în măsură să ia un zbor de aproximativ cincizeci de vagoane de mărime medie. Principalele sarcinile sunt produse petroliere, gazele lichefiate și materiale de construcții. Și, în toamna anului 2011 a pus în funcțiune comercială a liniei de feribot la portul turcesc „Zonguldak“. Ferry „ANT 2“ se execută o dată pe săptămână și transportă în principal transportul de pasageri în această direcție. Acesta este un mod convenabil de a ajunge la populare stațiuni de pe coasta mediteraneană turcă pentru cei care chiar și în vacanță nu vrea să se despartă de mașina lui. Având în vedere popularitatea de turiști ruși în Antalya, această tendință este foarte promițătoare.

Pe fondul evenimentelor recente din primăvara anului 2014

După transferul peninsulei Crimeea sub jurisdicția rusă a crescut în importanța sa de comunicații de transport care trec prin portul „Caucaz“. Programul Ferry, care în anii anteriori a fost în mare măsură dependentă de sezon, a devenit acum un mijloc important de comunicare strategic cu Rusia a revenit la Peninsula. Sarcina pe feribot Kerci în mare măsură a crescut chiar și acum. Și presupunerea logică ar fi că fluxul de mărfuri și pasageri prin ea, în viitorul apropiat va crește numai. Limita de încărcare ajunge la înălțimea sezonului turistic tradițional. Situația este complicată de faptul că legătura feroviară prin Ucraina spre Crimeea este discutabilă. Cu fluxul de pasageri la înălțimea sezonului turistic Kerci feribot nu a putut face. În prezent, se consideră că pentru lansarea de noi fonduri din porturile de feribot Anapa și Novorossiysk. Acestea vor fi trimise ocolind Kerci, în porturile Sevastopol, Yalta și Feodosia.

Perspectivele de feribot Kerci

Problema construcției unui pod care leagă Crimeea și Caucaz, a fost ridicată în mod repetat, în epoca Uniunii Sovietice, dar niciodată nu a fost aproape de un plan specific. Podul peste strâmtoarea Kerci este în prezent în curs de dezvoltare. Punct de vedere tehnic, acest proiect este foarte incomod, el este obligat să furnizeze un link-uri de încredere rutiere și feroviare între continent și peninsula. În plus, ar trebui să se asigure maritim fără obstacole de transport maritim strâmtoarea Kerci spre Azov mare și înapoi. Construcția unei astfel de instalație de inginerie complexă nu poate fi finalizată într-o perioadă scurtă de timp. Dar chiar și după podul este construit, ferry „portul“ Kavkaz „- port“ Crimeea „“ va rămâne un important de comunicații de transport. El a trecut mult timp de când dincolo de scopul său inițial și design a devenit o verigă importantă în comerțul exterior al Federației Ruse. Acesta este nodul de transport și de transbordare în multe scheme de operațiuni de export și import. În prezent, portul capacitatea de manipulare anuală se apropie de marca de opt milioane de tone. Astfel, valoarea sa nu va pierde portul din Caucaz și o dată pe noul pod peste strâmtoarea Kerci va trenuri și automobile.