Barjă „Marea de Nord Route“: caracteristici și fotografie

Sovietic mai ușoare „Marea de Nord Route“ - un spărgător de gheață de transport echipat cu forță atomică KLT-40 sistem de tip. Nava este una dintre cele mai mari patru analogi destinați acțiune non-militare împotriva unității nucleare. Proiectarea și dezvoltarea lucrător de transport în Leningrad (1978, CDB "Baltsudproekt"). Potrivit guvernului sovietic a ordonat nava construită în Kerci la uzina „Zaliv“. a fost înființată în noiembrie 1984, lansată în februarie 1986, introducerea oficială a navei în exploatare a avut loc în 1988.

Istoria creației

Mai deschis „Severmorput“ - aceasta este singura nava de 10081. Au fost idei pentru construirea unui mijloc de înot similare, dar colapsul URSS a afectat activitatea de închidere a BC „Bay“. Nava vizualizat este proiectat pentru a transporta o varietate de mod containere în regiunile nordice îndepărtate ale țării. Manevrabilitatea în gheață realizată la o grosime de până la un metru.

In primul proces mai ușor „Severmorput“ operat în direcția internațională a traseului Odesa - Vietnam - Vladivostok - RPDC. Este demn de remarcat faptul că nava poate funcționa în apele calde. funcționarea ulterioară a navei a fost efectuată în zona Murmansk - Dudinka - Murmansk. În 2007, specialiștii instalației nucleare a navei a fost verificată de Rostekhnadzor. În concluzie, se spune că echipamentul respectă cerințele de reglementare și de a asigura siguranța radiațiilor.

În luna august a aceluiași an, Murmansk Shipping Company a anunțat re-echiparea unui container într-un vas de foraj plutitoare. Ar trebui făcută planul de reorientare pentru anul și jumătate de muncă pentru reorientarea containerului. Principalul motiv pentru această decizie a fost rata de tarifare scăzută în brichete de utilizare. Planul nu a fost să fie. Iarna anului 2008 pentru conversia proiectului a fost anulat, iar vasul plasat sub jurisdicția unui alt operator.

fapte interesante

În 2008 (august) mai ușoare „Severmorput“ a fost în cele din urmă transferat la flota spărgător de gheață nuclear al FSUE Atomflot. În toamna anului viitor, CEO-ul companiei, Vladimir Rouksha a spus că barca este de lucru. În cazul în care situația actuală va avea loc, și în continuare, va trebui să treacă pe dezasamblarea. Și aceasta în ciuda faptului că capacitatea de muncă a fost la acel moment de cel puțin 15 ani.

documente oficiale indică faptul că centralele nucleare au fost oprite definitiv până la sfârșitul anului 2012, începutul anului 2013. Deja în iunie 2013, centrala nucleară a navei a fost complet înecat. În acest vicisitudinile unui dispozitiv de flotație în cauză nu se termina aici. Prin decret al directorului general al Rosatom Sergey Kiriyenko, la sfârșitul anului 2013, au început lucrările de restaurare a mai ușoare nucleare „Severmorput“. În planurile: reluarea funcționării unei instalații nucleare, de cumpărare și de a descărca combustibilul corespunzător. Data intrării în funcțiune planificate pe scară largă a navei - martie 2016. Sarcina principală a navei pentru viitor - dezvoltarea și producția offshore Pawlowski zăcământului. Ca CEO, a declarat, nava va fi în cerere, deoarece nu are analogii.

actualizare

Definitivarea navei va fi înlocuită cu o piesă de echipament și de inginerie elemente. Actualizat „Route de Nord Marea“ - mai ușoare, care trebuia să fie echipat cu două macarale suplimentare, noul sistem de tratare a apei uzate, conducte mai sofisticate și unități de pompare. Mai mult decât atât, există un radar modern. Costul de upgrade la momentul respectiv a fost mai mult de 55 de milioane de ruble.

În noiembrie 2015 a revenit la Murmansk. În mai 2016 o navă modernizate navigat pentru primul zbor, care a fugit pe insula cazan. La bord au fost materiale de construcții de containere și alimente. În ultimul moment, icebreaking brichetă „Sevmorput“ este activă numai în clasa de probă utilizată ca motopropulsor nucleară cu motor.

caracteristici tehnice

Mai jos sunt parametrii de bază ai planului tehnic al navei în cauză:

• Producator - Shipyard Kerch.
• Anul productiei - 1988.
• Cilindree - 61,8 mii tone.
• Lungime / lățime / înălțime - 260/32/18 metri.
• Proiect - 1,180 mm.
• Powertrain - instalație nucleară GTZA-684 TML5.
• Putere nominală - 39400 de cai putere.
• șurub de reglare cu patru lame - control.
• Limita de viteză - 21 de noduri pe oră.
• Greutate - 74 Brichetă sau 126 containere de 20 de picioare.

descriere

spărgător de gheață nucleară brichetă „Calea Mării Nordului“ este un vas marin autopropulsat, care este proiectat pentru a transporta diverse tipuri de mărfuri. Acest lucru asigură tratamentul lor, chiar și în absența dane, a îndeplinit manipulările comportamentul de încărcare și descărcare, prin faptul că nu a apela navei în portul din cauza precipitațiilor ridicate.

Nava are o masă vizualizat de aproximativ 300 de tone, datorită corpului complet sigilat poate fi în apă pe cont propriu, ca o barjă. Proiectul scăzut vă permite să trageți vehicule cât mai aproape de țărm de un remorcher adecvat.

Unicitatea vasului este că poate funcționa fără prezența marinas adâncime. Acest lucru vă permite să livreze marfa în loc, nu este echipat pentru astfel de scopuri. Calele și puntea navei a fost lăsată să transporte până la 74 de containere care se potrivesc cu o macara specială în două rânduri. Utilizarea graifăre specifice, dispozitiv de încărcare capturează brichete dure. Coborârea de mărfuri pe apă produse de pupa. Dacă este necesar, descărcarea se poate face fără a opri nava.

centrală electrică

Mai deschis „rută a Mării Nordului“, din care o fotografie este prezentată mai sus, este echipat cu o centrală electrică, permite ca o perioadă nelimitată de timp pe drum. Unitatea atomică de bază produce abur, și care conduce o turbină. Motorul acționează ca un motor diesel de rezervă, un cazan de încălzire și care emite ordinul de 50 de tone de abur pe oră.

Container echipat cu trei turbine generatoare cu o capacitate de 1700 kW, și cinci analogi de urgență, forța totală care este de 1400 kW. Nava are o elice cu pas variabil, care vă permite să-l protejeze de deteriorare atunci când lovirea lamele de sloiuri mari de gheață. În plus, submarinul este prevăzut un dispozitiv de ardere a deșeurilor, care producția este de 50 kg pe oră. Există, de asemenea, o curățare și dezinfectare cu gheață exterior, care oferă o reședință autonomă pentru membrii echipajului. Acesta a dat echipa o saună, piscină, sală de sport, cabine separate.

istoria modernă

Brichetă „Calea Mării Nordului“, ale cărui caracteristici sunt prezentate mai sus - este singura navă de transport din lume echipat cu o centrală nucleară. Container petrecut mult timp în parcare (2007 și 2013). Cu toate acestea, pentru anularea navei nu a primit, și-a finalizat cu succes testarea de accident vascular cerebral sale, după doi ani de renovare. După terminarea pachetului și cabine este planificat pentru a determina submarin nuclear modul obișnuit de funcționare. Așa cum a spus experții interne și externe, „Marea de Nord Route“ - un progres real al secolului 21.

Nava a fost construită în 1988, este capabil să asigure practic sa de livrare întreg nordul pe teritoriul regiunii arctice din Rusia. Acum navă container de transport gata să plece în expediții polare, în timp ce cota sa va fi de cel puțin 15 ani.

La sfârșitul

brichete uz civil a început în mod activ să se dezvolte în anii '70 ai secolului trecut. Acest lucru se datorează intensificării dezvoltării latitudinile polare, precum și furnizarea de ajutor umanitar țărilor care au nevoie. Principalul motiv pentru declinul exploatării acestor nave a fost prăbușirea Uniunii Sovietice și lipsa de alimentare centralizată. Baze militare desființate și geodezică la distanță teritoriile nordice au fost întrerupte. Este demn de remarcat faptul că, în istoria serviciului atomic mai ușoare „Marea de Nord Route“ transportat mai mult de o jumătate de milion de tone de marfă.