Canalul de bypass (Sankt-Petersburg): dig, metrou și stația de autobuz. Informații despre canalul bypass

Din numărul mare de canale și canale din Neva, de-a lungul și de-a lungul părții istorice din Sankt Petersburg, Canalul Obvodnaya se evidențiază puternic, atât în lungimea sa, cât și în aspectul său unic. Există motive pentru aceasta. Să încercăm să aruncăm o privire mai atentă la cel mai lung canal din oraș. Apropo, în surse istorice există ambele variante ale denumirii sale - "Obvodny" și "Obvodnoy".

Cum a fost construit Sankt-Petersburg

De multe ori puteți auzi întrebarea de ce a fost necesar să puneți Canalul Obvodnaya în oraș. Dar existența sa se datorează mai multor motive. Capitala nordică a Imperiului Rus a fost fondată de Petru cel Mare într-un loc foarte dificil. Pentru ca această entitate să corespundă statutului unui mare oraș european, în timpul construcției sale a fost necesară rezolvarea celor mai complicate sarcini de inginerie legate de pregătirea teritoriului pentru construirea și scurgerea mlaștină. În plus, capitala a fost supusă în mod periodic unor inundații puternice din cauza valului în creștere din Golful Finlandei. În concordanță cu nivelul reprezentărilor tehnice din secolul al XVIII-lea, aceste probleme trebuiau rezolvate de Canalul Obvodnaya.

Proiectul de protecție împotriva inundațiilor

Inginerii secolului al XVIII-lea au presupus că prezența unui canal mare în partea periferică a orașului ar putea reduce nivelul apei din Neva în partea sa centrală în timpul inundațiilor. În plus, Canalul Obvodnaya urma să joace rolul unei fortificații, protejând capitala de un atac inamic dinspre sud. În ciuda faptului că funcția de protecție împotriva inundațiilor nu a fost confirmată în practică, orașul a dobândit o frontieră fiabilă la granița sudică. A fost convenabil să punem avantajele poliției și vamale pe ea. În plus, canalul a jucat rolul unui factor de barieră care împiedică răspândirea infecțiilor și a epidemiilor.

Canalul de bypass, Petersburg. Istoria construcției

Primul plan mare a fost pus în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. A fost construită între 1769 și 1780 și a legat râul Ekateringofka cu canalul Ligovsky. A fost în principal o fortificație fortificată de zidul orașului. Construcția canalului estic a reluat aproape patruzeci de ani mai târziu. A fost finalizat până în 1833. Canalul avea o adâncime și o lățime suficientă pentru a furniza un mesaj de navigare prin toată ieșirea din sud a orașului. Aceasta a avut ulterior o semnificație semnificativă pentru dezvoltarea industriei și comerțului la periferia capitalei. Canalul de bypass, printre altele, a asigurat posibilitatea livrării rapide a materiilor prime, bunurilor și materialelor către întreprinderile în curs de dezvoltare. Construcția a fost asociată cu necesitatea de a construi podurile de capital la intersecția canalului de canal cu drumurile care duceau la Sankt Petersburg din sud.

Aspectul arhitectural al districtului

Lungimea totală a traseului navigabil de-a lungul marginii sudice a orașului St. Petersburg a fost de peste 8 kilometri. Traversarea Canalului Obvodny a început să fie rapid populată înainte de finalizarea construcției. De-a lungul ambelor bănci, casele de locuit, atelierele de artizanat, fabricile și întreprinderile comerciale au început să fie construite rapid. Aspectul arhitectural al periferiilor era destul de diferit de centrul aristocratic al capitalei Imperiului Rus. Pe malul Canalului Obvodny nu existau palate sau case de lux. Factorul arhitectural definitoriu aici era funcționalitatea, clădirile și structurile trebuiau să genereze venituri. Și aspectul lor exterior a fost de importanță secundară. În mare parte s-au stabilit aici săracii din mediul urban și clasa de mijloc. Cu toate acestea, arhitectura digului canalului Obvodny are o expresivitate și o culoare deosebită a muncitorului și, adesea, a suburbiei criminale.

Particularitatea canalului de bypass

Este greu de spus cât de mult aura negativă constantă a acestei suburbii din St Petersburg se datorează unor circumstanțe obiective. Dar informațiile despre Canalul Obvodny apar în mod constant în multe periodice ale orașului din secțiunea "Cronica Criminală" de la mijlocul secolului al XIX-lea. Acest lucru se reflectă în unele opere de artă. Iar în vechii detectivi și serii de televiziune moderne, acțiunea se desfășoară adesea în cartierele situate pe malul Canalului Obvodny. Există numeroase legende legate de aceste locuri, ghicitori misterioase și incidente. Dar mulți cred că criminalitatea și misteriozitatea zonei sunt mult exagerate.

Infrastructura de transport

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, în afara Canalului Obvodny, se construiesc două intersecții feroviare mari, Varșovia și Marea Baltică. Arhitectura și proiectarea acestor clădiri se deosebesc în special de fundalul general al construcției zonei de terasament. Potrivit ideii arhitecților, stațiile din Imperiul Rus au trebuit să reflecte puterea crescândă a statului. Fondurile pentru proiectarea și montarea lor nu au fost acceptate. Stațiile de pe malul Canalului Obvodniy au fost legate cu succes de infrastructura generală a transportului urban. În prezent, numai Baltica este operațională. Transportul de pasageri se face în direcția sud-vest.

Stația de metrou

Orice zonă a unei metropole moderne nu poate fi pe deplin integrată în viața orașului fără o legătură cu schema de metrou. În imediata vecinătate a digului canalului Obvodny există trei stații de metrou. Linia "Baltica" Kirov-Vyborg a fost deschisă în 1955, fiind situată la aceeași gară. "Frunzenskaya" din Moscova-Petrogradskaya se află în apropierea clădirii fostei gări din Varșovia. Ea funcționează din 1961. Un eveniment de importanță fundamentală pentru locuitorii malului a fost deschiderea, în decembrie 2010, a stației de metrou Canal Obvodnoy din linia Frunzensko-Primorskaya a metroului din Petersburg. Pe termen lung, este destinat să devină un transplant. Din aceasta se va efectua trecerea la stația "Obvodny Canal-2" a liniei Krasnoselsko-Kalininskaya. Vestibulul de la sol se află pe locul cel mai izbitoare al malului - la intersecția cu Ligovsky Prospekt. Acesta corespunde pe deplin aspectului istoric al designului de zonă și al designului arhitectural al stației de metrou.

Bypass canal, Sankt-Petersburg. Stație de autobuz după reconstrucție

În mod tradițional, la periferia marilor orașe, este obișnuit să se plaseze terminale de marfă și pasageri pentru a comunica cu regiunile din apropiere. Dar stația de autobuz de pe malul Canalului de la Obvodniy a fost deschisă în 1963, când granița orașului sa mutat deja în mod natural la sud. Dar pentru pasagerii care sosesc în Leningrad era destul de convenabil. De la stația de autobuz de pe Canalul Obvodny nu s-au efectuat numai transporturi suburbane ci și interurbane. Înainte de aniversarea a 300 de ani de la Sankt-Petersburg, stația de autobuz a suferit o reconstrucție și a fost adusă în concordanță cu ideile moderne despre ce ar trebui să fie un terminal de pasageri într-o metropolă. Astăzi este folosit atât pentru comunicarea cu orașele din regiunea Leningrad, cât și pentru traficul de pasageri mai îndepărtat, inclusiv către Teritoriul Stavropol. Sunt efectuate de la stația de autobuz și zboruri internaționale către Finlanda, Estonia, Letonia și Belarus.

Închideți canalul azi

Au trecut mult timp când Canalul Obvodny a servit drept limita sudică a orașului. Astăzi, este mai aproape de centru decât de periferie. În ultimii ani și decenii, aspectul exterior al întregului cartier sa schimbat, de asemenea. Acum nu este prea mult ca o suburbie de lucru și pare destul de respectabil. Au fost construite multe complexe rezidentiale moderne, au fost realizate reconstructii majore ale caselor vechi. Din unele clădiri importante din punct de vedere istoric și arhitectural, se păstrează doar fațadele familiare. Regiunea este plină de viața activă și comercială, funcționează multe structuri comerciale și unități de divertisment. Potrivit experților în domeniul cifrei de afaceri secundare a bunurilor imobile rezidențiale și comerciale, zona de diguri a Canalului Obvodny este foarte apreciată în structurile imobiliare. Acest lucru înseamnă că mulți Petrograderi indigeni sunt pregătiți să se stabilească în această regiune care, odată considerată, nu poate fi găsită. Atragerea acestuia a crescut și mai mult după punerea în funcțiune în 2005 a stației de metrou menționate mai sus.

Un canal de bypass în viitor

În prezent, în faza activă de discuție există o întrebare despre existența însuși a Canalului Obvodny în forma sa actuală. Pare rațional pentru mulți să adoarmă pe canal și, în locul său, să construiască o autostradă modernă care să asigure traficul din partea de est a Sankt-Petersburgului către cel vestic. O astfel de soluție ar descărca radical partea centrală istorică a capitalei de nord din fluxurile de trafic. Dar, împotriva acestei idei, apără categoric ecologiștii și cetățenii care nu sunt indiferenți față de patrimoniul istoric și arhitectural al orașului lor. Acestea amintesc că Canalul Obvodny este cea mai importantă parte dintr-o singură schemă hidrologică, iar eliminarea acesteia va avea consecințe catastrofale asupra întregului sistem de drenare care asigură viața orașului. În plus, se scurge în mai multe râuri și râuri și este imposibil să adormi. Dar, în momentul de față, nu au fost luate decizii concrete cu privire la soarta viitoare a celui mai lung canal din Sankt Petersburg. Printre altele, Canalul Obvodny are statutul de patrimoniu istoric. Iar autoritățile locale nu au dreptul să decidă arbitrar asupra lichidării sale.