De ce prima treaptă este rău? drivere Sfaturi

Una dintre cele mai comune transmisii utilizate pe mașini, inclusiv VAZ, este mecanic. Deși multe dintre masinile de azi deja în proiectarea dispozitivului includ automat schimbătorului de viteze. Dar utilizarea de cutii de viteze manuale, nu refuza.

După transmisie manuală VAZ, precum si orice alta marca de masina este foarte fiabil, nepretențios și necesită o întreținere minimă. Acesta este capabil să reziste la sarcini grele, fără nici un pericol pentru el însuși. Dovada acestui fapt este utilizarea frecventă a acestui tip de transmisii pe autovehicule, care participă la diverse concursuri.

Dar, indiferent cât de robust și ușor nu a fost „inginer“, se obține, de asemenea în necazuri. Una dintre aceste defecte - rândul său rău pe prima și treapta de marșarier. Și mașinile străine nu fac excepție.

Dar, pentru a înțelege de ce prima treaptă este extrem de necesară la început pentru a face design-ului acestui tip de CAT.

dispozitiv de transmisie

Astfel, schema de transmisie este destul de simplu. Există un organism atașat la carcasa ambreiajului. În acest caz, există trei arbore - master, slave, și între ele. caracteristică arbori locație este faptul că arborii de intrare și de ieșire sunt pe aceeași axă, arborele condus la un capăt intră prezentatorul. Sub ele este montat arbore intermediar.

Pe fiecare dintre arborii pinionului sunt aranjate cu diametre diferite și cu un număr diferit de dinți, în care o porțiune a acestor roți dințate montate pe un arbore antrenat poate deplasa pe ea.

Principiul de funcționare

Lucrul schema de transmisie este după cum urmează. Arborele de antrenare primește rotație de condus discul de ambreiaj și îl transferă intermediarului. În cazul în care cutia este în viteză neutră, dantura arborelui intermediar cu nici un sclav, auto imobilizat deoarece rotație nu este transmis.

În cazul în care transmiterea unui conducător auto cuplează treapta a elementului antrenat cu un anumit angrenaj intermediar. Iar rotația începe să fie transmis de la arborele de ieșire la roți. Masina începe să se miște.

Angrenarea uneltelor necesare introduce o unitate de comandă, format din trei cursoare și furci. Fiecare dintre furcile purtau un element special de canelură. Adică, șoferul cu ajutorul manetei de viteze și printr-un efect special asupra anumitor scene slider, deplasându-l într-o parte. În acest caz, fișa de pe diapozitiv împinge uneltele, și ea vine în angajament. Modificarea influenței schimbătorului de viteze viteza prin introducerea într-un angajament de diferite dimensiuni și numărul de dinți de angrenare.

Pentru a nu reveni cursorul de la a merge furculiță în poziția sa inițială, unitatea de comandă cutie de viteze este echipat cu opritoarele. Ultimele - bile încărcate cu arcuri, care sunt incluse în canelura de pe slide-uri. Aceasta este pe diapozitiv, există anumite zone ale alezajului. Atunci când se deplasează în poziția de blocare pasă sare în canelura, cu excepția restituirii de diapozitive. Dacă viteza de comutare a conducătorului auto trebuie să pună presiune pe diapozitiv, în plus față de forța arcului de blocare care mingea a apărut.

Această descriere simplificată a construcției și a principiului de funcționare a transmisiei manuale. În mod normal, în cadrul sistemului de transmisie funcționează modelele clasice Vaz. La unele mașini regim pot fi oarecum diferite, dar esența lucrării este aceeași - un slide cu o furculiță acționează pe roată.

În unele mașini în comutatorul de încărcare cursorul PPC de prima viteză, și oferă, de asemenea, un comutator-back. Ei, de asemenea, se întâmplă este atât de rău, și include o primă treapta marșarier. Desigur, este imposibil să nu atragă atenția asupra prejudiciului.

prima viteză la celălalt punctul de control și din spate sunt separate și includerea lor corespund diferitelor slide-uri. În aceste mașini problema cu includerea primei viteza nu pot fi reflectate în includerea spate.

Opțiuni, de ce prima treaptă este rea - câteva. De asemenea, depinde totul, de la modul de a manifesta motivul - este imposibil să-l includă, toate însoțite de o zuruitoare metalic din caseta sau activați viteza, dar se oprește imediat.

încorporarea slabă a cursorului

Să considerăm mai întâi de ce prima roată este rău și motivul pentru aceasta este problema cu transmisia.

De multe ori problema cu croazieră este în dispozitivul de reținere și diapozitivul. Aspectul bavuri în jurul găurii pentru dispozitivul de blocare de pe cursorul poate interfera cu ușurință cu elementul de prindere apus de soare minge în canelură. Când mutați dispozitivul de blocare cursorul se sprijină pe unghie și nu poate depăși fără un efort considerabil din partea conducătorului auto. În aceste unelte de pescuit mult mai aproape, dar nu și o parte a misiunii, iar dinții de o treaptă de viteză la alta lupta. În viitor, o bătaie de inimă poate duce la flare dinților, și includerea imposibilității trebuie să fie faptul că, din cauza rostogolirea dintilor nu va fi capabil să vină în angajament.

viteza bate

Dacă este pornit, dar se închide repede, este posibil să se blocheze de blocare în poziția apăsată, astfel încât lucrarea sa, el nu a efectuat. Este de asemenea posibil distrugerea a arcului care presează elementul de prindere mingea. Fără a forța arcului, el nu va fi capabil să dețină diapozitiv în poziție.

La crearea unui efort semnificativ în timpul transmisiei de putere poate îndoi un dop de incluziune. Dacă se întâmplă acest lucru, treptele de viteză nu vor fi intra pe deplin în angajament, iar glisiera nu va ajunge în măsura în care este posibil, care ar interfera cu elementul de prindere să intre în canelură.

Motivul pentru includerea săraci poate fi instalarea incorectă în culise butonul de viteze. În acest caz, conectarea link-ul nu duce la un angajament de viteze complet.

Eliminarea eșec PPC

Rezolvarea problemelor cu cutia de viteze se face prin scoaterea acestuia din mașină, dezasamblare, depanare piese, în cazul în care este detectat că unele dintre ele sunt uzate. O atenție deosebită trebuie acordată stării de slide-uri și clipuri. În cazul în care slide-uri reperat bavuri, acestea trebuie să fie îndepărtate cu un fișier. Ar trebui să verificați, de asemenea, starea arcurilor și bile de elementul de prindere. Arcurile trebuie să fie intacte, și nici o problemă pentru a muta dispozitivul de blocare în locașul său. Dacă este necesar, piesele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

Ar trebui, de asemenea, să examineze cu atenție îndoirea selectorului furcii. Chiar și o ușoară curbă poate afecta ușurința de comutare de transport.

După asamblare, acesta ar trebui să fie, de asemenea, a făcut schimbare reglabil. Pentru a fi precis, poziția expusă a aripilor.

defecțiune ambreiaj

De multe ori, motivul pentru care prima treaptă este rău, nu este cutia în sine și ambreiajul.

viteze de transmisie modernă este echipată cu synchronizers, unelte de pescuit care egalizează viteza de rotație, oferind ușurința intrării în angajament.

Cu toate acestea, prima sincronizata viteza nu este echipat. Dacă ambreiajul „duce“, nu se efectuează la pedala de stoarcere de terminare completă de transmisie a cuplului de la motor la punctul de control.

Din cauza acestei diferențe are loc arbori de rotație și prima roată de transmisie, în special. În acest caz, pentru a le aduce în angajament este destul de greu, și toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de măcinare de metal puternic.

Este posibil ca viteza și partea din spate de asemenea, nu vor fi incluse sau încorporate dificil. În același timp, dacă este capabil să se angajeze încă treapta de viteză, mașina începe să se miște, chiar și atunci când deprimat complet pedala de ambreiaj. O caracteristică suplimentară a problemelor cu ambreiajul este că labagii auto în timpul schimbării vitezei, mai ales în cazul în care unele dintre ele nu sunt echipate cu synchronizers.

Cum să verificați ambreiajul?

Indică o defecțiune de adeziune, nu cutii ar putea ajuta la motorul mașinii. Dacă toate turația motorului înăbușită include ușor nici o problemă, și când primește motorul include prost mai întâi și marșarier, sau chiar nu pot fi incluse - ar trebui să acorde o atenție la ambreiajul.

Motivul pentru care ambreiajul „conduce“, este de multe ori ajustarea greșită. Releaser este prea departe de deschiderea eliberare a ambreiajului sau maxilarului. Atunci când stoarcere lagărul pedalei nu este capabil să depășească un disc complet de conducere a slave, iar cuplul continuă să fie transmis. Influența funcționarea ambreiajului poate și o uzură considerabilă și din cauza pe care ea și începutul „plumb“.

Ajustarea și repararea ambreiajului

Primul lucru de făcut în caz de probleme cu ambreiajul, acesta este de a face ajustarea. La diferite mașini a produs în moduri diferite, dar toate operațiile sunt reduse la unul - instala eliberare rulment la o anumită distanță de diafragma sau came.

Dacă setarea nu funcționează, va trebui să demonteze ambreiajul cu o masina, cheltui depanare și înlocuiți piesele uzate. Uneori există o deteriorare cu timpul a tuturor componentelor sistemului. În acest caz, înlocuit în întregime ambreiajul - master și slave unități, lagărul de eliberare.

concluzie

Cele de mai sus sunt principalele motive pentru faptul că mașina dificil pentru a comuta unelte. Cu toate că, după cum se menționează la început, în cazul în care transmisia manuală este foarte fiabil, cu atât mai des din vina rândul său rău pe un ambreiaj, nu cutia în sine.