MAZ-530: istoria creației, specificații tehnice

La câțiva ani după încheierea războiului, Uniunea Sovietică, industria restaurat treptat. Ritmul de lucru pe minerit a crescut. vehicule utilitare de serie care lucrează în cariere, a fost ratat dureros. Nu a fost nevoie de o tehnica noua, mai puternic.

Nașterea primul camion benă

În martie 1948, guvernul sovietic a emis o decizie de a dezvolta primul sovietic Autobasculanta. Rezolva această sarcină a fost încredințată biroului de proiectare Yaroslavl uzina de automobile.

Cu toate acestea, dezvoltarea în continuare a proiectului mașinii, care a primit marcat YAZ-225, nu a primit. Toată documentația tehnică a fost livrat la Minsk, în cazul în care aceasta a făcut modificări și îmbunătățiri semnificative.

Deci, din planurile inițiale de a utiliza cabina de la modelul de producție MAZ-200, care ar schimba pur și simplu, spre dreapta, în biroul de proiectare MAZ a refuzat. fundamental nou, cabina spațioasă a fost dezvoltat. În plus, proiectul a inclus un număr de actualizări și îmbunătățiri, permițându - vă să modificați proiectul de cod de la 225 la 525. A fost marcat cu două osii MAZ , cu o greutate de 25 de tone de marfă - a fost primul sovietic Autobasculanta. Dar apariția acestei probleme și nu rezolvă masina. echipament necesar, cu o capacitate de transport mai mare.

40 de tone pe trei axe

Ministerul industriei automobilelor URSS sub forma unui ordin instruit uzina de automobile Minsk pentru a construi o mașină cu o capacitate minimă de ridicare de 40 de tone. Managerul de proiect a fost numit designer-șef al MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototipul pentru noul camion a devenit un cariere dovedit MAZ-525. De fapt, dacă nu luăm în considerare diferențele externe minore, era aceeași 525, dar alungit și se obține mai multe roți (a treia axă).

În 1957, primul prototip al MAZ-530 a fost prezentat pentru examinare publicului în cadrul expoziției All-Union (VSHV) URSS. El a devenit primele trei axe camion miniere în URSS, care avea o capacitate de 40 de tone.

Și în cadrul expoziției industriale, a avut loc la Bruxelles, în toamna anului 1958, MAZ-530 a primit recunoașterea la nivel mondial. A fost decorat cu cea mai înaltă distincție.

MAZ-530: Specificații

New MAZ, la fel ca predecesorul său, MAZ-525, echipat cu un motor diesel din rezervor T-34, cu diferența că 525-lea a fost sarcină redusă, iar un nou 530 m-standard de 12 cilindri, Unitatea de 450-puternic, care a avut un volum de lucru de 38 mii. cc

Transmisia este conceput ca un dispozitiv de tip planetar, echipat cu un convertor de cuplu, cu trei trepte pentru mersul înainte și o treaptă de viteză marșarier. A fost o noutate pentru prima dată în acest tip de cutie a fost pus pe aparate de uz casnic.

MAZ-530 a fost capabil să dezvolte o viteză de 43 de km / h (MAZ-525 este egal cu doar 25 km / h).

Puntea spate a fost atașat direct la cadru etanș și fără arcuri. Sarcinile de șoc, care este supus corpul vehiculului atunci când este încărcată într-o carieră, nu ar fi capabil să reziste la orice design de suspensie. Din acest motiv, corpul de jos este realizat dintr-un dublu strat de garnitură din oțel de stejar, pus între foi. Transferul sarcinii pe cadru a fost realizată prin șase perne realizate din cauciuc de înaltă densitate.

Corpul ridicat printr-un mecanism hidraulic include două cilindru mare și o pompă separată, reglarea presiunii sistemului. Acest sistem ar putea rasturna corpul la un unghi de 65 de grade.

În funcție de condițiile de funcționare a consumului de combustibil MAZ-543 a variat de la 130 la 160 de litri la 100 km.

Acesta a fost echipat cu direcție hidraulică.

Diametrul exterior al anvelopei egal cu 1,8 metri. Formula roti a fost reprezentat de raportul dintre 6x4.

Dimensiunile mașinii erau 10555h3400h3650 cm (lungime, lățime și înălțime), respectiv.

masina de secol scurt

design clasic (capota + cabina + corp), în combinație cu dimensiuni uriașe făcute MAZ basculantă dischetă (de cotitură rază a fost de 14 de metri). Pentru a lucra în cariera unui astfel de defect a fost pur și simplu inacceptabil. Prin urmare, MAZ-530, sa decis să elimine treptat. Doar din poarta automobilului din stânga 30 de autoturisme, inclusiv primul eșantion. Este demn de remarcat faptul că fiecare dintre aceste mașini a fost în felul său unic, așa cum se întâmplă aproape manual. În 1963, problema a oprit complet. cariera Triaxial MAZ (camion) în această formă a apărut o ramură impas de dezvoltare.