Paton Bridge: istorie, fotografie, lungime, circuit de decuplare

Paton Podul - aceasta este una dintre primele cladiri cu adevarat remarcabile in capitala Ucrainei. Chiar și astăzi, ea surprinde cu măreția și amploarea acestuia. Proiectul său a fost dezvoltat de un om de știință de renume mondial sovietic-mecanic și inginer Evgeniem Oskarovichem Patonom, după care a fost numit. Autorul a demonstrat utilizarea de sudare în construcții de pod, deși mai devreme a fost considerat nerealist.

Ne-am gândit, întrebându-se, și în cele din urmă construit

Podul Paton, povestea creației care începe la începutul secolului XX, este unic în tehnologia de construcție. Rularea un pic mai departe, putem spune că el a fost primul de acest gen, și a servit ca prototip pentru alte clădiri similare din întreaga lume. Dar să revenim la preistorie.

Unul dintre Guvernul de la Kiev a decis să combine cele două parcuri: Mariinsky și inghinale. Din moment ce era imposibil de a construi un mall, părea singura modalitate de stabilire a pasajului. Dezvoltarea proiectului a fost invitat profesorul Evgeny Paton. Cu toate acestea, el a fost șocat de frumusețea panoramei, care a deschis în fața lui, cu vedere la malul stâng de la Kiev, astfel încât ideea de a crea un pod elegant.

După ce Eugene a condus departamentul de proiectare la IPC, design-ul a fost pus în aplicare, iar în câțiva ani, cele două parcuri conectate. Astăzi este un pod bine-cunoscut de iubitori.

După ceva timp, profesorul a creat un laborator de sudura si sudura electrica comisie, care a servit ca bază pentru crearea de popular în lumea Paton Electric Welding Institute.

Construcția de turnuri pentru noul pod care face legătura între malul stâng și malul drept al Kiev. Cu toate acestea, toate lucrurile pentru a opri războiul. Dupa ce si-a reluat de capital crearea unui pod care a fost numit Kiev. Și apoi a primit o propunere de la Evgeniya Patona folosi sudură atunci când se face ruleaza de instalare.

Inovația care nu a fost încercat, colegii si superiorii nu au fost de acord. Cu toate acestea, Paton a fost foarte convingător, și Hrușciov a dat undă verde la punerea în aplicare a ideii de sudare.

clădire unică a terminat de construcție la mijlocul anilor '50.

Se pare că, în documentele proiectului Evgeniya Oskarovicha pod a fost înregistrată ca orașul Kiev. Și, ca urmare, a devenit una dintre cele mai mari clădiri din Europa, și a fost capabil să se conecteze cele două concepte complexe: Sudură și inginerie pod.

unele fapte

Surprinzător, în Kiev există o capodoperă, care este mai lung decât Khreschatyk, și podul Paton. Lungimea sa este de 1543 de metri. Carosabilă ajunge la 21 m în lățime, și trotuar - aproximativ 3 metri. construcție metalică a podului cântărește aproape 11 de tone.

Pentru a asigura trafic, un gard decorativ și artistică deosebită pe întreaga lungime. Aproape 50 de ani au trecut printr-un pod de tramvai.

Direcții de conducere

Prima dată când un schimb de trei niveluri sub forma unui inel a fost construit în capitala Ucrainei. Prin standardele europene, aceasta se numește „turbină“. Fondatorii proiectului sa bazat pe faptul că mașinile nu se vor ciocni unele cu altele, iar acest lucru va facilita sarcina conducătorilor auto. De fapt, noduri de schimb Paton circuit punte este foarte complicat. Se pare, nu atât de ușor de înțeles „turbina“.

Dacă vom trece la autostrada Nipru pentru a ajunge la podul Paton, este necesar să se recurgă la un prim viraj la dreapta dedicat. În plus, care merge la stația „Prietenia Popoarelor“, virați la dreapta la a doua ieșire, apoi ajunge pe sensul giratoriu. Pentru a apela pe primul inel cu rândul său, dreptul de a nu va funcționa.

Stația de tramvai peste Nipru

Înainte de renovare a fost realizată prin Podul Paton a găzduit una dintre cele mai importante linii de tramvai care leagă stânga Nistrului Kiev sistem de tramvai cu malul drept. Cu toate acestea, modul în care au fost demontate, iar în locul lor au pavat linia de troleibuz. Timpul a arătat că noua de transport nu a putut face față cu numărul de pasageri. Toate din cauza faptului că sistemul de tramvai Kiev a fost împărțit în două ramuri: una a fost pe malul stâng, iar al doilea - pe dreapta.

De-a lungul timpului, planul a fost să demonteze linia traseului pe Riverside Drive, ceea ce ar duce la incapacitatea de a restabili sistemul de tramvai la stânga și la dreapta bănci. În momentul de față, întrebarea rămâne deschisă.

de fapt

Atunci a fost necesar pentru a demola atașarea ultimelor clădiri care a fost pe site-ul de pod Paton, a existat un caz interesant. Sub apă, în cazul în care suportul, a fost necesar pentru a trage de explozivi. La acea vreme, pungi de plastic nu a fost încă inventat. Și pentru a sigila explozivii din apă, a fost nevoie de mai mult de 4 mii de prezervative.

Despre durere de azi

Paton Bridge, din care o fotografie sunt prezentate in articol, este unirea bulevardului de pe stânga la bulevard de pe malul drept. Rezidenții nu este dificil de a ajunge la statia de metrou din dreapta dacă nu există blocaje de trafic. Recent, cu toate acestea, ea devine o problemă dureroasă a capitalei ucrainene. mai mult și mai mult în fiecare zi blocajele în trafic.

Cea mai importantă problemă este astăzi o rată ridicată a accidentelor. Poliția rutieră au considerat deja pod Paton aproape sudată fermecată, care a considerat că este necesar să-l sfințească. Pe Internet, există sfaturi cu privire la modul de a rezolva în mod eficient problema numeroaselor accidente rutiere. Una dintre ele este propunerea de a închide banda inversă și schimbați-l la un tocător, care va împărtăși masina, se deplasează în direcții diferite.

Interesant

Capitala Ucrainei a devenit locul de nastere al unei noi metode de construcție, și se va răspândi în curând în întreaga lume. Până în prezent, cele mai multe poduri peste apa este creat pe același proiect, în care a fost construit o capodopera Paton.

După încheierea războiului, Hrușciov a ordonat furnizarea de mașini Evgeniyu Patonu în America pentru uz oficial. Asta a creat primul a fost oficial pe noul pod în ziua deschiderii.

Pentru o lungă perioadă de timp capodopera tehnica a fost supus unor sarcini grele, deoarece nu a fost doar o trecere rutier peste Nipru. Proiectul planificat puterea de pod de aproximativ 11.000 de vehicule pe zi. Cu toate acestea, ceva mai târziu, după verificarea, puterea a fost placut surprins si multumit. Stocul a fost doar incredibil, acesta sa ridicat la puțin peste 60 de mii de mașini pe zi.

În acest moment, a dezvoltat deja un proiect de o altă reconstrucție a Paton pod, în timp ce el a considerat. Planificată extinderea carosabilului de până la 38 de metri, care, în principiu, într-adevăr, numai atunci când înlocuirea plăcilor de beton pe cele care sunt realizate din oțel. Un alt proiect are o propunere pentru anti-coroziune a structurii podului din metal, ceea ce va contribui la o funcționare mai sigură în viitor.