Rusă cu rază lungă de aviație și istoria sa

Un pic în urmă cu peste o sută de ani, Nicolae al II-lea a autorizat crearea unei escadrile de avioane, „Ilya Muromets“. Apoi a fost născut cu rază lungă de aviație din țara noastră. Despre etapele importante din istoria sa va citi în acest material.

Dar, în primul rând, ar trebui să plătească tribut pentru oamenii care au fost în fruntea acestei ramuri. Cine au fost comandanții aviației cu rază lungă? Să le enumera:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, care mai târziu a devenit maresal.
• M. M. Oparin.
• B. Reșetnicov.

Acești comandanți au făcut mult pentru a îmbunătăți capacitățile de apărare ale țării noastre.

„Muromets Ilya“: cum a început totul

La sfârșitul anului 1914, cea mai mare comanda a fost creat Escadrila „Muromtsev“, condusă de Mihail Shidlovsky a fost ridicată. Pentru prima dată în lume, a existat un astfel de compus mare de bombardiere cu patru motoare și cu rază lungă de aviație a fost născut ca atare. De fapt, „bunicul“ din primul său se afla pe aripa mai 23 decembrie 1913.

"Muromets", care este mai bine cunoscut sub numele de C-22, a creat legendarul fabrica Sikorsky Russo-Balt. Pentru timpul său, era o mașină incredibil ca motoarele de bine ar putea ridica în aer la fel de mult ca și cinci tone de masă. Avionul a avut doar două platforme arma, care, pentru acele vremuri a fost, de asemenea, o tehnologie de ultimă oră.

Participarea la primul război mondial

Destul de ciudat, escadrila acestor aeronave a fost echipat cu o amendă, care, în acei ani a fost o excepție plăcută pentru armata rusă. În cei patru ani de la 1914 până la 1918, aeronava a finalizat mai mult de patru sute de ieșiri. Pierderile au ridicat la doar o aeronavă.

Prin 1917, Sikorski, în esență, a fost creată o nouă versiune, „de tip F“. Total planuri de a construi pana la 120 de aeronave, dar apoi a venit revoluția. Dintre masinile arse, astfel încât acestea să nu cadă în mâinile germanilor, iar restul de ceva timp folosit ca o învățătură și vehicule.

Tupolev eră

Dar aceasta a fost doar începutul. La un nivel calitativ nou de rază lungă de aviație a URSS a venit atunci când a fost creat aeronava TB-3. Responsabil de proiectarea KB Andrei Tupolev. Dezvoltarea mașinii a fost început în anul 1926. În termen de cinci ani, nu numai că producția pe scară largă a fost inițiată, dar, de asemenea, modelarea corpului de bombardiere grele, care pentru acei ani ar fi fost de neconceput în orice țară a lumii.

În același 1934 avionul a fost creat TB-4 care a rămas în istorie sub numele de „Maxim Gorky“. A fost o mașină de profil larg, care ar putea fi utilizate pentru aproape toate scopurile.

Primul zbor a avut loc în 1934, a fost la conducerea lui Mikhail Gromov. Această mașină a stabilit două recorduri mondiale: pentru ridicarea sarcinilor de zece și cincisprezece tone la o înălțime de cinci kilometri. Este „amar“ a zburat legendarului scriitor Antuan De Saint-Exupery. Dar vârsta avionului a fost de scurtă durată, așa cum a detectat noi defecte și deficiențe în materie de design. Dar istoria cu rază lungă de aviație a continuat.

O nouă gamă de înregistrări

Deja în 1932, același Tupolev a dezvoltat o nouă aeronavă fundamental, cu toate metal fuselaj, ANT-25. Masina a fost excelent, a fost cei mai buni piloți ei din acei ani au stabilit mai multe recorduri mondiale. Deci, Chkalov a zburat la el de la Moscova, în Orientul Îndepărtat, acoperind o distanță de 9375 kilometri. 18 iunie 1937 toate aceeași Chkalov a poruncit echipajului care a efectuat zborul în Statele Unite ale Americii.

Doar o lună - un nou record. Deși acest timp, piloții sovietici a zburat înapoi în America, dar scopul final a fost California, nu la Washington. În timpul acestei călătorii am fost bătut doar două (!) Recorduri mondiale. În primul rând, echipa a depășit 10 148 km în linie dreaptă, și a fost capabil să zboare 11.500 de kilometri, mergând pe linia țărmului rupt.

Legendarul Iliușin

În 1933, conducerea țării tinere au decis să adune toate designeri de aeronave promițătoare într-un singur loc, ca urgent nevoie de o nouă aeronavă cu rază lungă, echipate cu cele mai bune, cele mai promițătoare mașini. Doar așa că sa născut celebrul CDB, care se afla în fruntea Serghei Iliușin. Doar doi ani mai târziu, el a fost echipa minte creează o nouă rază lungă de bombardier DB-3. El a petrecut mult timp pilot de testare plecari Vladimir Kokkinaki. Deja în 1936, aeronava a început să sosească în masă de către armata sovietică.

Un model îmbunătățit de aceeași mașină, care a aparut doi ani mai târziu, a fost numit IL-4. El a primit motoare puternice și arme noi. Înainte de război, la mijlocul anului 1940, DB-3 este îndepărtat de pe transportor, iar locul său este luat de IL-4. total țară a produs 1528 de masini DB-3 de familie, care a participat la ambele finlandeză și Marele Război pentru Apărarea Patriei.

Primul atac sovietic, de asemenea, a fost proiectat Iliușin. Lui IL-2 a adus faima acestui constructor. Astăzi, legendarul IL-76 este aeronava principală de transport militar al țării noastre, demn de a continua lucrarea strămoșul său.

Marele Război Patriotic, rolul aviației

Deja 22 iunie 1941 de aeronave gama a început să efectueze primele misiuni de luptă. Și în a doua zi a războiului (!), Ei au cauzat „vizită de curtoazie“, naziștii au bombardat de Danzig, Konigsberg, precum și unele orașe din Polonia și Ungaria.

Mașini de bază au fost: Pe-8, PI-3, IL-4 și PE 2. Coloana vertebrală a direcției aerului pe distanțe lungi descris mai sus a fost IL-4. În toți anii de război au comis mii de ieșiri, completând un număr incredibil de sarcini. Trebuie spus că rază lungă de aviație în perioada de „alezajul“ o mulțime de eroi sovietici. Total 269 soldați și ofițeri au primit acest rang înalt, iar șase au primit de două ori.

Dar prețul a fost ridicat: după aviatorilor al doilea război mondial a rămas practic „la fasole, după ce a pierdut cea mai mare parte a flotei de aeronave. Și a fost nu numai în termeni cantitativi: 1.800 de aeronave, mai mult sau mai puțin moderne, potrivite pentru rezolvarea problemelor importante de numai aproximativ trei duzini de mașini au rămas. Acesta este motivul pentru care a fost luat decizia de a copia un american B-29, realizat pe baza noii sale aeronave.

Deja în 1947 a fost lansat producția de Tu-4 grele. În cel mai scurt timp o lucrare uriașă care vizează adaptarea aeronavelor în condiții interne și armament, designerii au reușit să îmbunătățească în mod semnificativ fiabilitatea mașinilor a fost făcut. În 1951, aceste aeronave au devenit primii transportatori locali de arme nucleare.

Munca post-război

La mijlocul anilor 1950, aeronave noi interval, predeterminat dezvoltarea industriei de zeci de ani de acum încolo. Acesta a fost în acest moment a fost dezvoltat și a luat epic comandat Tu-95 „Ursul“, care încă se află pe liniile de apărare ale țării noastre, precum și alte mașini.

Astfel, Tu-16, care a fost poreclit „Badger“ a fost primul monoplan cu aripi măturat. Prima mașină a fost asamblat în 1953. echipajul ei este de șase sau mai multe persoane. Principala arma pentru auto-apărare a devenit nazale automat arma turele PU-88 și trei arme, comandate de la distanță. Ulterior, avionul a fost de șapte AM-23 arme, dintre care calibru a fost de 23 de milimetri.

„Bursuci“ și piloții lor de aviație cu rază lungă au un rol activ în „Războiul de Șase Zile“ din 1967, aproape tot restul conflictului arabo-israelian la momentul respectiv și a reușit să participe la campania din Afganistan.

Tu-95, Rusă "Ursul"

Am testat acest plan monumental în 1952. Acest sredneplan all-metal cu patru motoare turbopropulsoare, care au fost instalate direct în aripă săgeată. Lui „highlight“ de la fel și sunt motoarele NK-12, care rămân în continuare cele mai bune motoare turbopropulsoare din clasa sa.

Aeronava poate transporta o sarcină bombă de douăsprezece tone. Mai mult decât atât, în golf bomba poate fi montat bombe cu o greutate de până la zece tone. În 2010, au stabilit un nou record: 43 de ore bombardiere a zburat 30.000 de kilometri. Particularitatea acestui eveniment este, de asemenea, faptul că comportamentul său folosite mașini de producție convenționale. Așa că rus cu rază lungă de aviație, chiar și performanța turbopropulsor reprezintă încă o forță formidabilă.

bombardier ZM

Această mașină a fost făcută în 1956-1960 de ani. facilitate de aeronave a fost cel mai recent sistem de arme „coloana vertebrală“, care a fost o specială D-5 rachete, care ar putea lovi cu încredere atât ținte terestre și marine. distanța de zbor a fost de 280 de kilometri întregi, iar viteza a fost peste viteza sunetului de trei ori. Trebuie remarcat faptul că aceste rachete a format lung coloana vertebrală a Comandamentului Strategic Air în Orientul Îndepărtat.

Astăzi, cu rază lungă de aviație din Federația Rusă reprezentată de mai multe mașini, inclusiv Tu-95 și Tu-160, dar „vechi“ ZM-ul au fost retrase recent. informații exacte despre dacă existau în prezent planuri ale acestei familii, care se pot obține în aer, nr.

Războiul Rece și aviația cu rază lungă de

După ce Germania a fost învinsă, sfera de influență din întreaga lume au fost redesenata de la zero. NATO și alianța formată din țările Pactului de la Varșovia, care nu se alimentează reciproc dragoste specială. Astăzi, istoricii și militare se cred că doar un miracol la acel moment nu începe al treilea război mondial.

Nu e de mirare că, în acei ani a fost aviația strategică a fost unul dintre garanți ai păcii în lume, sprijinind fortăreața scut nuclear al țării. Până în 1961 aeronava au fost cele mai importante mijloace de a transporta bombe nucleare la adversar probabilă. Apropo, comanda, aeronava a stat în fruntea prima divizie de rachete sovietice.

Schimbarea direcției de dezvoltare a

După război a devenit clar că era timpul să se mute de la aeronave turbopropulsoare vechi pentru motoare cu reacție. În principiu, primul jet Il-28 a apărut în capătul îndepărtat al 1940. Desigur, această aeronavă a fost în unele privințe un progres, dar, de asemenea, cu privire la proiectarea necesară o mulțime de muncă.

Deci, la începutul anului 1970 (pe baza relativ vechi TU-22) noua racheta a fost creat K-22. În plus, există și alte versiuni ale acestei aeronave. Este vorba despre mașini Tu-22m2 și Tu-22M3. Acestea sunt caracterizate prin faptul că, în proiectarea și producerea de noi tehnologii și materiale lor au fost utilizate în cantități mari, care au găsit până în prezent de aplicare numai în programul spațial.

În cele din urmă a fost timp pentru frumos „White Swan“, TU-160. El a devenit unul dintre simbolurile întregului război rece. Acesta a fost primul avion din lume de această mărime cu geometrie variabilă aripa, în construcția de care au fost folosite de mii de soluții tehnice avansate, dintre care multe sunt unice în ziua de azi. Impulsul pentru realizarea de necesitatea de a dezvolta ceva de genul de informații devin, care a raportat la începutul creării planului B-1.

Primul „White Swan“ a decolat de pe aerodromul „Ramenskoye“. Sa întâmplat la sfârșitul lui decembrie 1981. În 1984, fabrica de aviație Kazan a început producția de masă de mașini unice.

La mijlocul anului 2003, aceste aeronave a zburat peste Oceanul Indian, care traversează spațiul aerian al multor țări. Până în acel moment, rus de aeronave îndepărtat (foto , care este în articol) Zboruri cu o lungime care nu se desfășoară , în principiu. În septembrie anul trecut, doi Tu-160 a zburat spre Venezuela, cimentare relațiile aliate dintre cele două țări.

Putem spune cu încredere că dezvoltarea Comandamentului Strategic Air - cheia statalității și securității țării noastre în următorii ani.