Aeronave bombardier strategic Tu-95MS "Ursul"

După ce Federația Rusă a reluat zborurile de portavioane strategice în modul de alertare, presa a început să apară rapoarte că aeronava Tu-95MS sunt văzute în apropierea frontierelor aeriene ale Regatului Unit, Guam, Japonia și în alte locuri în care nu a fost observată anterior o astfel de activitate. frontiere aeriene, forța noastră de aer nu este rupt, dar se apropie de ei îndeaproape, este perceput ca un comportament neprietenos. Uneori intercepta (condiționată) a acoperi interceptoare NATO, iar incidentul este stabilit. Numai în acest moment în lumea șurub bombardier „Tu“, unii comentatori militare numit „relicvă“. În ciuda astfel de porecla jignitoare, aspectul său în apropierea zonei de exercitare a armatelor și marinele țări ale potențialilor inamici este un motiv de îngrijorare. De ce?

Începutul erei de „Hei-bombe“

Tu-95MS „Ursul“ - un descendent direct al „aeronave-95-1“, în primul rând a luat la aer, în toamna anului 1952. Operațiunea parțial vara a început în 1956, aproximativ la fel ca și în America, a existat faimosul B-52 care transportă serviciul de astăzi. Evenimentele care au precedat o anumită preistorie.

În august 1945, US Air Force a făcut două bombardamente atomice de orașe japoneze. Pe expediența militar al acestei acțiuni politologi încă susțin, dar impactul psihologic, desigur, a avut loc. Era psihozei atomice. Conducerea lui Stalin era clar că pierderea independenței geopolitice fără propriile forțe nucleare ale URSS. În acest caz, cele mai multe bombe (le-a dezvoltat deja) nu este de ajuns, avem nevoie de un mijloc de livrare. În primul rând și justificată măsura luată în această direcție a fost sus, „Boeing“ B-29 „Stratofortress“, am numit Tu-4. În 1950 a început războiul din Coreea, în care trupele americane sunt deja tradiționale și strategia de dovedit bazat pe bombardarea covor efectuat de aer de mare mare, care zboară în formație strânsă. Sistemul, cu toate acestea, nu a reușit.

Efectuarea de „Ursul“

După apariția cerului în avioanele coreene MiG-15 vulnerabilitate a B-29 a devenit evidentă. Paradoxul a fost că proiectanții de avioane sovietice, cu propriile lor mâini pentru a respinge conceptul de bombardier nuclear cu motor cu piston (adică Tu-4), iar celălalt din Uniunea Sovietică la acel moment nu era. Ca o chestiune de urgență au fost oprite de lucru pe un model potențial al Tu-85 din cauza uzurii morale sale în faza de proiectare. KB AN Tupolev a fost atribuit pentru a crea un nou portavion svobodnopadayuschih tonaj de bombe care ar putea zbura mult mai mare, mai rapid și ar avea o rază de luptă mai mare. Punerea în aplicare un astfel de proiect ar putea fi doar cu ajutorul motoarelor cu turbină. La mijlocul anului 1951 au început lucrările. In 1952, au fost de succes, rezultatul a fost un avion cu un indice modest de „95“, transportat la aerodromul „Zhukovsky“ și asamblate acolo. Aparent, el aproape că nu a fost diferită de bombardierele Tu-95MS, care zboară astăzi.

schemă generală

Prin aspectul standardelor de astăzi „poartă“ (așa cum a fost numit în NATO) nu este uimitor. Conducerea unui clasic, fuselajul secțiune transversală circulară (de obicei, decizia Tupolev), măturat aripa, sredneraspolozhennoe. Specialistii surpriza in primii cincizeci de ani ar cauza nacela foarte mult timp datorită puterii motorului de mare, și modele neobișnuite de Movers. TU-95MS nu este echipat cu patru (precum B-17 sau B-29), șuruburi și opt. Pe fiecare axă a motorului rotativ elicei două (datorită opuse de un model foarte interesant de viteze), înclinarea paletelor care are, de asemenea, o polaritate opusă. Astfel, ei direcționează în mod constant în aer, obținându-se astfel o eficiență foarte ridicată (până la 82%). Această soluție este adusă imediat parametrii centralei la nivelul de calitate Tu-95MS aproape de performanța turboreactoare.

Pe lângă aceste momente neobișnuite, impresionat de mărimea și geometria corpul aeronavei. Lungimea lui și aripa de durata - aproximativ 50 de metri. Decolare Greutate - 180 de tone.

În ceea ce privește greutatea sarcinii de luptă, în momentul adoptării acesta sa ridicat la 12 de tone, dar în procesul de rafinare și îmbunătățirea design-ar putea aduce până la 20 t (la fel ca și Tu-95MS „Ursul“).

„Din colț“

Creșterea șanselor de sisteme de apărare aeriană, atât în URSS și în țările opune militar, a subminat treptat ideea de a folosi bombe svobodnopadayuschih, spetszaryadom special echipate. Statele Unite și Uniunea Sovietică, la momentul acestei realizări au fost sute de bună calitate și mașini durabile, care au o serie de caracteristici de zbor unice (gama, viteza, capacitatea de transport). În proiectarea și construcția de o mulțime de bani lor a fost cheltuit. Ei au nevoie pentru a găsi o nouă utilizare. Nu se știe cine a avut ideea de a folosi un bombardier care zboară ca un lansator de rachete de croazieră, dar ea a fost de economisire pentru o întreagă clasă de aeronave. Modificat Tu-95MS a devenit astfel de „aer-baterie“, proiectat pentru a lansa CD-ul zonei neutre, fără a intra în spațiul aerian inamic și trage dintr-o dată ca în jurul valorii de colț.

versiune civilă

Pornind de la cincizeci de ani (și, în unele cazuri, din vremuri anterioare) bombardiere a devenit un fel de flota de pasageri „donator“. Acest fenomen este cel mai caracteristic al CB AN Tupoleva suficient să ne amintim celebra Tu-104, care este o luptă de conversie TU-16. Statul a fost mult timp considerate costuri de proiectare care nu sunt necesare mașini exclusiv civile, preferând utilizarea de modele gata făcute și să le adapteze. Tu-95MS bombardiere operate mult mai mult timp decât celelalte versiuni de „95th“ de pasageri Tu-114, a servit deja în „Aeroflot“, și chiar a avut timp pentru a livra secretar general al Hrușciov în Statele Unite ale Americii.

autoapărare

Amplasamentele arma 50 si 60 de alimentare echipate chiar și de transport de aeronave AN-12. Astăzi, aceste arme par a fi învechite, iar ideea de a folosi tunuri de aeronave pentru a proteja împotriva luptător - naiv. Cu toate acestea, artilerie purtătoare de rachete Tu-95MS păstrat calibrul - 23 mm. La începutul anilor versiuni au fost mai (până la șase trunchiuri, 3 sistem twin). Împotriva rachete „aer-aer“, acestea sunt puțin probabil să ajute, dar da o șansă de a reflecta luptători atac din emisfera din spate. La un design de plante cu tun GS-23, aproximativ la fel ca și cea folosită pentru Tu-4, echipament de artilerie, în general, se caracterizează prin conservatorism.

Arma principală

rachete de croazieră X-55 - armamentul principal Tu-95MS. Caracteristicile lor merită un articol separat, dar metoda de integrare a acestora în structura aeronavei este original și elegant, în felul său. Șase scoici cu aripi îndoite, la fel ca și cartușele sunt situate în tamburul unui revolver plasat în interiorul fuselajului. După lansarea de o rachetă întregul sistem intern este rotit cu 60 de grade, iar următorul X-55 este gata de separare printr-un mare golf bombă.

pylons Underwing (patru dintre ele) sunt calculate pe suspensie chiar zece rachete de croazieră, sarcină utilă de aeronave permite să efectueze o astfel de greutate, deși caracteristicile de zbor reduse, crește rezistența aerodinamică și, ca urmare, consumul de combustibil, iar gama scade.

condiții de lucru al echipajului

Tu-95MS - nu masina cel mai confortabil. Cockpit-ul este destul de strâns, deși mulți factori specifici neplăcute la versiunile anterioare, este acum eliminat. fata echipajului de cabină are loc sub presiune ridicată pe scara printr - o trapă în partea de jos a arcului, lângă stâlpul din față șasiu prin ea părăsește aeronava în caz de urgență. Pentru a accelera procesul prevăzut un fel de bandă transportoare, dar o parașută sări în jos este întotdeauna mai periculos, deoarece majoritatea accidentelor aviatice au loc la altitudini joase (decolare și aterizare). Catapulta, ca atare, este absent.

Cabina spate sub presiune este echipat cu propria trapa. Pentru salvarea accidentului peste plute gonflabile de mare oferite.

Piloții se plâng de ridicat nivelul de zgomot (motoare sunt foarte puternice, timp de 15 mii. Litri. Cu., Și șuruburile sunt uriașe și sunt opt). Incomod și toaletă. Ar trebui, cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că lucrează la proiectarea începe în 95-lea epoca lui Stalin, când se pune problema de comoditate a primit puțină atenție.

perspective

Aerodrome de aeronave cu rază lungă de „Engels“, în regiunea Saratov a început după prăbușirea Uniunii a site-ului principal staĠionarea 32 de unități de 90 de aeronave efectuat această modificare. În 1992, problema „Ursilor“ Tu-95MS a fost finalizat. Caracteristici de rachete permite Ministerului Apărării să se bazeze pe posibilitatea utilizării lor pentru cel puțin încă zece ani.

Gama de zbor de la 6-10000. km oferă capacități de luptă inerente în planuri succesive generații. Viteza de până la 900 kilometri pe oră corespunde parametrilor de spus bombardier B-52 care îndeplinește funcții similare. Posibilitatea de instalare a echipamentelor de război electronic elimină ridicat „Ursul“ vizibilitate radar inamic. Prevenirea în timp util prelungește durata de viață. Cu toate acestea, Tu-95 destinate pentru anularea, după ultimul dintre ei a alerga afară de marjă. În locul lor se va ridica în funcțiune de rachete strategice moderne.