Aeronave de pasageri "Boeing-727": fotografii, caietul de sarcini, comentarii

La începutul anilor 60-e ai secolului trecut, aeronava „Boeing-727“ a luat mai întâi la cer. Acest model a fost al doilea și ultimul model al grupului, care a primit aspect trimotored. Deja urmatorul model - 737 - a fost locul motorului, care poate fi vazut in aproape orice avion de pasageri moderne - pe piloni sub aripi.

Modelul a venit ca răspuns la solicitarea transportatorului unei căptușeli economice mici, care pot fi utilizate pentru zboruri pe distanțe scurte si medii. În primul rând, cu toate acestea, vanzarile au fost slabe. A fost opinie comună chiar și în rândul operatorilor de transport, este mai bine să cumpere un utilizat / y 707, decât noul 727. Nu a fost până la un punct de cotitură radicală în dezvoltarea. Noul model este prezentat în 1967. Zborul și specificațiile rămân neschimbate, cu excepția unui singur parametru. Aeronava, cu numele de cod „Boeing-727-200“, a fost o treime capacitate mai mult decât prototipul.

Avionul cu trei motoare

Trebuie remarcat faptul că, la acel moment o soluție a celor trei motoare în partea din spate a fuselajului a fost unul tipic pentru industria aeronautică și „Boeing“ abandonând canoane comune puternic riscau. Un astfel de aranjament obținut de realizare avioane americane, să ia cel puțin un model MD-10 (11), acum lansat „McDonnel Douglas. Este folosit în industria aviației sovietice.

„Boeing-727“ și „TU-154“ (în imaginile de mai sus) sunt frați gemeni către exterior. Ambele au trimotored aranjament, toate motoarele sunt presate partea din spate a fuselajului. Top dotat cu admisie a aerului situată în fața chilei, celelalte două - părțile laterale. Caracteristici comune pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp, dar există o diferență. „Boeing“ aeronave construite în conformitate cu ordinele sale mai multe companii aeriene din SUA, iar 727 este folosit în principal pe rutele interne. Da, o parte a aeronavei cumpărat alți transportatori, dar , din cauza anumitor condiții, în principal , aeronava a zburat numai pe state și Alaska.

Descriere și caracteristici

Cu excepția motoarelor situate în partea din spate a „Boeing-727“ ar putea lăuda cu unele caracteristici distinctive pe care aeronavele moderne nu mai sunt utilizate. Cea mai izbitoare a fost ușa. In primele modele fabricate înainte de 1967, au existat doar două. One - la stânga, chiar în spatele cabinei de pilotaj. Pe a doua poziție a fost puternic influențată de viitorii utilizatori - companii aeriene. Ușa era în spate, sub chila, a avut astfel propria capcană. Lui sistemele hidraulice de control îndepărtarea aeronavei. Această soluție a permis să opereze modelul din aeroporturi mici, puțin utilizate.

Din moment ce a fost dezvoltat aeronava, având deja clienți specifice, a doua a fost mai strălucitoare inovații aripi. Companiile ar putea folosi o linie în aeroporturi mai mici, cu piste mici. Există o problemă. Pe de o parte, funcționarea optimă a motorului este atins la mare altitudine viteza de croazieră. Pe de altă parte - o bandă scurtă interzice aterizarea la viteză mare. Pentru a îndeplini ambele cerințe, aripa ar trebui să aibă anumite caracteristici. Motorul prezenta sub el dificil de a îndeplini toate sarcinile atribuite, ca urmare, acestea au fost mutate în partea din spate.

Schema interna „Boeing-727“ a fost standardul pentru tipul cu un singur culoar. Clientul o alegere a două soluții. Sau o economie - 6 locuri în rândul cu numărul de pasageri la 190, sau numărul este redus la 140, dar planul va fi două clase - business (4 locuri într-un rând) și economia.

fractură cardinal

La câțiva ani după începerea vânzărilor de dezvoltator a trebuit să schimbe proiectul. Rezultatul a fost prelungirea duratei fuselaj de 6 metri, inserând două blocuri de față de trei metri lungime și în spatele aripilor. Având în vedere că acest lucru nu a dus la o creștere a costurilor de întreținere specifice, situația sa schimbat, iar „Boeing-727“ a fost unul dintre cele mai bune avioane de vânzare a timpului său.

modificări

Înainte de a trece la descrierea modificărilor, observăm că schimbări majore, cu exceptia extensiei descrise mai sus, aeronava în istoria sa de 20 de ani, aproape a suferit. Poate că vinovatul care a intrat pe piață cel mai frecvent utilizate (cum este numit acum) 737. Poate din vina uzurii morale.

Prima generație de procesarea a primit numele de „Boeing 727-100“. Pe baza acestui model, am lansat trei versiuni suplimentare:

• F - camion curat. Diferența dintre această modificare a fost o mare (2x3) ușă de marfă, în plus față de stabilit în proiectul de bază.
• C - Utility. Atunci când această caracteristică este abilitatea de a recompune rapid. forțe proprii client ar putea sau pur marfă, sau în economie modifica.
• QF - Această opțiune nu este produs comercial. Era aeronava de marfă standard numai echipate cu motoare „Rolls-Royce“.

Cea de a doua generație - Versiunea 200 - în plus față de pasageri pur primit mai multe opțiuni suplimentare:

• F - versiunile camion de 200 au fost colectate un total de 15 de bucăți.
• 727-200A - acest cod este primit de aeronave cu autonomie extinsă. În plus față de creșterea capacității de combustibil, acest model are o structură consolidată, motoare mai puternice cu inversoare de tracțiune, cu noul echipament. De asemenea, este semnul distinctiv al tuturor 200 de aeronave seria a devenit mai ușă de pasageri, construit în proiect.

Aici este linia de aeronave, „Boeing-727“. 800 modele de primă generație, și mai mult de 1.000 - în versiunea 200A.

date tehnice

O scurtă privire la indicatorii tehnici ai aeronavei:

• Anvergura - 33 de metri.
• Zona - 157 de metri pătrați. m.
• Înălțimea (coada) - 10,5 m.
• latime fuselaj - 3,76 m.
• Lungime - 47 m.
• Viteza de croazieră - 965 kilometri pe oră.
• Plafonul - 12 2000 m.
• Gama de zbor - 4020 km (pentru versiunea 200A).

Separat menționa motoarele. Acordul cu compania „Rolls Royce“, acolo mult timp. Prin urmare, toate aeronavele au primit trei motor identic de la „Pratt și Whitney.“ Prima aeronavă generație a fost obținută cu un model de împingere 14 kN. Mașini modelul 200th oferă o gamă de trei opțiuni. Motoarele fabricate de aceeași companie, dar au pofte la 17 kN + pot lucra în mai multe moduri.

Folosind o căptușeală

Dezvoltarea aeronavei a fost efectuată în conformitate cu ordinele specifice ale companiilor aeriene americane, precum și cea mai mare parte a aeronavei în afara Americii de Nord nu ar pleca. Cu toate acestea, peste 20 de ani de producție, „Boeing-727“, a reușit să viziteze toate colțurile lumii. Aeronava nu a cumpărat numai în Statele Unite - a lucrat pe liniile, și în alte țări. La mijlocul anilor '80 producția a fost trecut la modelul 737. Ultimul zbor al avionului a făcut o companie aeriană supărăcios țările din America Latină și Asia sărace.

În patria lor - în Statele Unite - a zburat pe zborurile charter de o companie mică, până în 2008. Apoi a fost declarată în faliment și aeronave (în număr de 16 bucăți) permis pentru metal. Conform datelor oficiale, în aceeași 2008, nu au existat avioane, mai mult de 500 de aproape 2000 emise în timp util. Toate acestea sunt convertite la F-versiune și traficului de pasageri nu mai sunt utilizate.

opinii

Pentru a completa imaginea ar trebui să scrie câteva comentarii despre cei care au avut o șansă de a prinde un avion. Rețineți că, chiar și în Uniunea momentul în care este în continuare pentru a transporta pasageri.

În cadrul revizuirii, este interesant să se compare cu fratele rus, uitând că nici o opțiune de modă nouă în anii de producție, aeronava nu a fost. îmbătrânirea accentuată a mașinii, există o comparație cu un convențional un vechi „Ikarus“. Uneori există comparație foarte amuzant cu „737“. Dar, cu toate că primii 737 de ani și a fost lansat în începerea producției din a doua generație a căptușelii descris, a fost o mașină complet diferită, cu un alt interior, de umplere reînnoită, și piatră de temelie pentru un mare viitor.

În ciuda tuturor acestor dezavantaje, companii de renume implicate în livrare mărfuri, aeronava mulțumit.

concluzie

Am atins pe scurt cele mai multe dintre aspectele tehnice ale aeronavei „Boeing-727“. Fotografiile de mai sus, Reamintește reprezentantul industriei de aeronave sovietice. Conceput într-o linie Tupolev a devenit practic gemene ale americanului. Dar aparențele - nu toate, ceva care să lucreze în domeniul aviației. „Boeing-727“ expulzat din cer, cu noi modele ale grupului cu același nume. Versiunea rusă, cu o îngrijire adecvată, încă mai funcționează. Nu este cel mai bun indicator al diferențelor dintre mașinile aparent similare?