Alimentat-nucleară spărgător de gheață „Arktika“: descrierea și fotografii. spărgătoare de gheață moderne de clasă „Arctic“

Poate că nu în istoria fostei Uniuni Sovietice, episodul mai romantic și dramatic, decât dezvoltarea Extremul Nord. Nevoia de acest lucru a fost o primă clasă: în acele părți se află o mare cantitate de minerale, care sunt extrem de necesare industriei de stat tinere. În plus, datele pentru studiul acestor locuri este foarte nevoie de oameni de știință, deoarece acestea permit să ia în considerare etapele de dezvoltare a întregii planete.

Pe scurt, a fost necesar pentru a ajunge într-un fel la destinație. În condițiile climatice severe și cross-country cea mai bună cale de ieșire este de a folosi rute maritime, doar sezonul de navigație în acele părți este extrem de scurt. Riscul de a fi prins în gheață a fost mare.

Acesta a fost atunci, și era flota în curs de gheață sovietic celebră în întreaga lume. Una dintre cele mai importante dintre reprezentanții săi a fost spărgător de gheață „Arktika“, istoria care face obiectul prezentului articol. Această navă este atât de unic, care poate fi cu ușurință dedica o carte întreagă! Dacă ați citit articolul, veți fi de acord cu siguranță cu noi pe asta.

Caracteristici tehnice Scurte

Nava are o laturi foarte mari și puternice, doar patru punți și două platforme de încărcare. Pentru a face față comenzilor și structura de comandă utilizate cinci niveluri punte suprastructura. Mișcarea este o navă uriașă cu trei șuruburi (pe fiecare - patru lame). În partea centrală a spărgătorului de gheață este o turbină cu abur, aburul este produs pentru care utilizează reactorul nuclear. Pentru fabricarea acestora din urmă, au fost utilizate toate realizările teoretice și practice, că industria nucleară a reușit să construiască Uniunea în acel moment.

O caracteristică a corpului întreg structura este fabricat din inox oțel aliat. Gândește-te: întreaga structură uriașă, din astfel de materiale scumpe si incredibil de durabil! În acele locuri, care, în practică, sunt sunt furnizate cea mai mare protecție de gheață sub presiune, așa-numita centură de gheață, care este un strat de ranforsare structurală de acumulare a corpului principal al navei.

Alte sisteme de la bordul navelor

O parte structurală importantă, care se deosebește spărgător de gheață „arctic“ sunt crenic și sistemul asieta. Pentru a tracta, care este adesea necesar să se efectueze echipajul navei, este proiectat pentru platforma de ansamblu de remorcare situat la pupa navei. A existat , de asemenea , un heliport. Ca o regulă, utilizată în campaniile de tip Mi-8, care a fost indispensabilă pentru realizarea cu rază lungă de recunoaștere și localizarea navelor blocate în gheață.

O caracteristică importantă a navei este foarte perfectă în timpul lor de automatizare, prin care un reactor nuclear ar putea funcționa pentru o lungă perioadă de timp într-un mod complet autonom, fără a fi nevoie de ceasuri constante și consumatoare de timp. Senzorii au fost instalate în incinta motoarelor electrice cu vâsle, centrale electrice din compartimentele, precum și principalele tablourilor. centrală electrică centrală de control a fost efectuat din centrul de comandă, care a acționat ca o casă-pilot.

Acesta este situat în partea de sus a casei de punte, pentru că această situație oferă cea mai eficientă revizuire. Lățimea casei pilot - aproximativ cinci metri lungime este întinsă pe toate cele 30 de metri. Pereții frontale și laterale timonerie practic acoperite fereastra de observare largă. Destul de ciudat, dar lista echipamentelor situate în ei destul de modeste.

Deci, în camera există trei panoul de control absolut identice, care are mânerul pentru a controla direcția de deplasare a navei, precum și indicatori care arată starea poziției tuturor elicelor și cârmei. Există butoane pentru a oferi un semnal sonor de avertizare, dispozitivul pentru a activa mecanismul de golire a rezervoarelor de balast. Imagine completează tabelul de diagramă, cârma, hidrologii, masă și birou cu sonar.

Vârful de putere - 55 MW, o cilindree de 23.000 tone. Rata de accident vascular cerebral (în condiții ideale) poate ajunge la ordinea de 18 noduri, durata navigației pe deplin autonome este de șapte luni.

Istoria creației

alimentat auto-spărgător de gheață „Arktika“, care este nava principal al proiectului 10520, a fost fondată în 1971 privind stocurile de Shipyard Baltice. Marina militară sovietică pentru prima dată în istoria viitorului echipaj de 150 de persoane, care nu au participat numai la construcția navei, dar, de asemenea, poate da sfaturi în designul său. Această practică a permis marinarii să învețe o nouă tehnologie în timp record. Echipajul condus de căpitanul Yu. S. Kuchiev.

A fost un căpitan incredibil de experiență, care a navigat pe diferite tipuri de spărgătoare de gheață timp de mai mult de trei decenii. Deja la sfârșitul lunii decembrie 1972, nava în apă, care este destul de un record pentru o perioadă pentru construirea de acest fel.

Apărarea și opțiunea de a utiliza

În URSS, guvernul aproape imediat, sa decis că spărgătorul de gheață „Arktika“ are capacitatea tehnică de a fi folosit ca un crucișător puternic Coast Guard. Pentru a realiza acest lucru, ar trebui să stabilească un set de arme de artilerie de calibru mare, echipamente pentru producerea de interferență activă, precum și echipamente radar suplimentare militare în stil. „Programul maxim“ a inclus, de asemenea, un test în condiții apropiate de luptă.

După aceea, toate echipamentele militare ar fi trebuit să elimine și să păstreze. Pe nava a fost planificat să părăsească unele dintre cele mai dorite și căutate în perioadele de arme de război, ea mothball într-un mod special (păstrând posibilitatea de decompresie sale timpurii și conduce poziția de tragere).

Practic, dacă vă uitați la modelul calitativ spărgătorul de gheață „Arktika“, puteți vedea conturul contururile din navă de război lui. Pentru URSS, astfel militarizare nu era ceva nou, ca țară a adus aminte de experiența anilor '40 întotdeauna.

Cum sa realizat această rată de construcție a navei

Un foarte mult timp designerii se gândesc cum să evite cea mai mică întârziere în construcția navei. În acest scop, un sediu operațional separat a fost stabilit, care a lucrat sub Victor Nilovich Shershneva. El a decis: să facă toate testele necesare, pe mare, fără a ajunge la un port la un moment dat.

La bord planificat să ia toate personalul militar necesar, precum și o comandă separată, care a fost responsabil cu arme de calibru mic și arme de artilerie. Echipajul a crescut imediat la 700 de persoane, în timp ce în mod normal la bord, cu condiția nu mai mult de 150 de locuri.

Designerii și reprezentanți ai clientului trebuie să lucreze foarte greu pentru a se potrivi toate personalului necesar, în timp ce nu ofensa pe nimeni. Am avut această ședere în Leningrad în patru zile. În acest timp, nivelul apei a fost de dormit cu mult sub nivelul normal, în ciuda faptului că încheierea cu succes a navei a avut excesul de 30-40 de centimetri!

navă Concluzie privind studiile mare

Problema a fost evitată, dacă numai pentru că nu a trebuit să aștepte pentru oricine: întregul echipaj a fost în pregătire de luptă constantă, care trăiesc la bord. Introdus programul Marine, nava a fost în măsură să aducă în siguranță mare. La mijlocul lunii decembrie 1974 la Moscova și Leningrad a fost preluat de radio mesaj scurt și concis „Finalizat.“ Mai târziu, el a glumit că Kuchiev a depășit Cezar însuși: atât pentru scurt timp după ce a raportat pe finalizarea cu succes a studiilor de mare navei complicate!

Sute de propuneri au fost făcute pentru o mai bună conducere și de acostare ca un spărgător de gheață, iar cele mai multe dintre ele a fost pusă în aplicare pe deplin de designeri de „urmărire“. În aprilie 1975, prima piață de desfacere importantă la mare. Acest lucru a indicat faptul că spărgătorul de gheață „Arktika“, fotografii care sunt disponibile în articol îndeplinește toate cerințele care au fost stabilite în etapa de proiectare și o schițare.

Deja 25 aprilie 1975, în cazul în care nava a fost ancorată în portul Tallinn, a fost ridicată de Drapelului de Stat al URSS. În cele din urmă a semnat oficial actul de transfer de proprietate către flota, urmată de clasa „Arctic“ primul spărgător de gheață sa dus direct la Murmansk, unde a fost localizat portul de înmatriculare. A fost un triumf pentru întreaga știință și industria de apărare a țării vaste.

Pe lângă miile de oameni care au fost implicați direct în construcția navei, experimentele sale de proiectare și de comportament implicat mai mult de 350 (!) De cercetare științifică, de apărare, de oceanografie și institute hidrologice, birouri de proiectare, institute de cercetare din intreaga tara.

Detașarea la Route Mării Nordului

Înapoi la începutul anului 1975, înainte de acceptarea oficială, spărgătorul de gheață „Arktika“ (vezi foto. Mai sus) strălucit realizat de Drumul Mării Nordului, spărgătorul de gheață „Amiral Makarov“ (diesel-electrice). Deja la începutul anului viitor, el literalmente smuls din captivitatea movile de gheață navă aceeași „Ermak“ și salvat de la moarte sigură navă de marfă „Capitanul Myshevsky“.

Este „Arctica“ a luat parte la salvarea a spărgătorului de gheață „Leningrad“, împreună cu nava de transport „Chelyuskin“. căpitanul fericit numit acest eveniment punctul culminant al navei noi, ca doar de dragul acestor patru cazuri, acesta ar putea fi construit.

Doar doi ani ca o lucrare activă a dovedit că a fost complet unic în felul său nava amiral a flotei sovietice - spărgător de gheață nucleare „Arktika“. modelul său în acele zile a fost considerat cel mai râvnit prada la orice băieți sovietici. Și pentru un motiv bun, trebuie să spun! S-a demonstrat nu numai de fiabilitatea excepțională a instalațiilor nucleare și a altor, dar, de asemenea, excelent calitate nava semete. Cu toate acestea, căpitanul irepresibil Kuchiev știa că „Ward“ său este capabil de mai mult, și, prin urmare, necesită o pregătire îndelungată a campaniei de nord. Curând s-au auzit rugămințile lui. Echipa a început să se pregătească pentru zborurile pe distanțe lungi.

În aprilie 1977 un zbor experimental pe Yamal

În 1976, nava a părăsit portul Murmansk, în care trece prin gheață uzat întărit vas „Pavel Ponomarev“. Vehiculele care transportă la bord aproape patru mii de tone de diverse bunuri alimentare și de uz casnic. Lângă echipa Cape Kharasavey fără prea mare dificultate a reușit să descarce toate livrările pe gheață rapid, după care au fost luate la țărm. Ambele nave a mers în direcția opusă, în port liber gheață Murmansk.

Experiența a arătat că Kuchiev destul de drept în evaluările lor cele mai înalte calități ale funcționare a navei, ci pentru că pe 1977 a fost planificat imediat o excursie pe jos și mai îndepărtat și mult mai provocator. În prezent, este de așteptat să facă mai multe zboruri spre Yamal. De data aceasta, echipa nu a fost doar primul spărgător de gheață arctică, dar nava din aceeași clasă „Murmansk“, precum și nava de marfă trei de transport.

„Minunile în curbe“

La începutul anului 1977, caravana stabilit în condiții de siguranță naviga de la Murmansk, iar apoi, după patru zile, a mers până la Kharasavey. O săptămână mai târziu, instanța a mers în direcția opusă. Marea Barents este unul dintre transport a trimis drumul său în Murmansk, unde la sosire el imediat sa ridicat la sarcina. Între timp, compania a luat spărgătoarelor de gheață altă navă de sclavi, iar apoi a avut loc fostul său curs. După doar două zile, procesul a fost repetat din nou.

Toți participanții campaniei unanim recunoscut că spărgătorul de gheață „Arktika“, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate in articol, a lucrat minuni, prolamyvayas hummocks grosime monstruoasă.

adepți

Și acum vom prezenta o listă completă a tuturor navelor construite în cadrul proiectului 10520:

• "Arctic".
• "Siberia".
• „Rusia“.
• „Uniunea Sovietică“.
• "Yamal".
• "50 de ani de Victory".

Trebuie remarcat faptul că ultima spărgătorul de gheață „Arktika“ (o nouă navă „50 de ani de Victory“) a fost pus în funcțiune abia în 2007, deși lansarea sa a avut loc in 1993. Motivul este simplu - noua conducere a țării a existat o lipsă constantă de bani .

Deoarece 2000, o excursie la Arctica pe un spărgător de gheață a devenit disponibil pentru toți cei care doresc (la bani). Din cauza cantității necesare pentru finalizarea final este în cele din urmă capabil să colecteze și nava neterminat a fost introdus în Marina rusă.

nou timp

Prin 1999, „omul vechi“ a lucrat timp de 25 de ani, a petrecut prin ruta de nord peste trei mii de nave în calele, care a fost transportat mai mult de un milion de tone de marfă de valoare. Dar traseul veteran nu a fost finalizat, a fost de așteptare pentru un record cu totul nou. Din mai până în mai, 1999-2000, nava a petrecut în vasele de Oceanul Arctic 110. Dintre cele 50 de mii de mile marine exact 32000 navei a trecut fără un singur eșec. Nu-i rău pentru un copil de 25 de ani „dinozaur“, care a petrecut viața lucrând în condiții dificile este nerealist!

Era de așteptat să spărgătorul de gheață „Arktika“ la acel moment? Muzeul sau atracție pentru turiști bogați, cu care marinarii au fost de acord puternic! În corectitudine trebuie remarcat faptul că prima navă a proiectului 10520 în 2008 este încă un muzeu, dar identitatea sa istorică a fost pe deplin păstrată. Pe proiectele de navele care rămân încă în rândurile, puteți face un tur pe spărgător de gheață în Arctica. Impresii ale turistilor care au fost acolo, este pur și simplu imposibil de exprimat în cuvinte. încântare de nedescris!

prelungirea duratei de viata

spărgător de gheață nucleară a devenit un teren de cercetare reală. Sailors oamenii de știință au demonstrat că sistemul de propulsie a navei este o lungă perioadă de timp pentru a lucra dincolo de timpul ei alocat. Până la jumătatea anului 2000 timpul principal de funcționare a tuturor sistemelor și mecanismelor de navă era deja aproximativ 146,000 oră. Având în vedere toate acestea, oamenii de știință și inginerii au decis că durata de viață a mai „Arctica“ poate prelungi în condiții de siguranță de până la 175 de mii de ore, iar celelalte nave ale proiectului să funcționeze până în momentul de funcționare de 150 de mii.

Nava amiral a acestui proiect va permite să-și petreacă sute de mii de experimente pe ea au fost elaborate un set complex de navigație și echipamente radar Uniunea Sovietică și Federația Rusă, cercetătorii din domeniul nuclear au adunat date incredibil de valoroase pe centralele nucleare în condiții extrem de dure. Valoarea care este spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Arktika“ (fotografiile sunt prezentate in articol), este dificil de estimat.