AN 225 - "Valuev" între aeronave

Aeronavele AN 225 a venit prin intermediul ... rachete. Faptul că la începutul utilizării de rachete purtătoare grele a condus la necesitatea de a crea o aeronavă care ar putea transporta rapid elemente masive si foarte grele pe distanțe lungi. Deci, în doar 3.5 ani a fost creată Academia de Științe 225, în care numărul „225“ înseamnă numărul de tone pe care acest aparat de zbor poate ridica. Astăzi este cea mai mare avion din lume, cu cea mai mare capacitate de ridicare.

Lucrările la aeronava gigant a început în URSS, în biroul de proiectare Antonov. Dezvoltare a condus Balabuev designer. Sub conducerea sa, compania a făcut față cu succes crearea unui tip universal de aeronave de transport, care ar fi transporta diverse sarcini în interiorul și în exteriorul fuselajului. In plus, sa presupus că AN -ul 225 va fi primul pas pentru nava, va începe în aer.

AN 225, ale cărui caracteristici sunt susceptibile de a permite astfel de misiuni, are un parametri foarte impresionant. Aeronava are o lungime de 84 metri, întinderea aripilor sale apropiate de 90 de metri (o parte din terenul de fotbal), vehiculul are o viteză maximă de 850 km pe oră, poate fi ridicată cu 9 km și 2,5 mii acoperi. Kilometri cu o sarcină maximă de 250 tone . Este extinsă înălțimea de 4,4 cala metri și o lungime de 43 de metri și aproximativ 6,4 metri lățime, care este mai ușor de plasat și vehicule 70, cum ar fi un model sau Belaz Komatsu. Că acest gigant ar putea transforma în jurul valorii, banda are nevoie de o lățime de cel puțin 60 de metri.

Dacă te uiți la apariția Academiei de Științe 225, veți observa că avionul este proprietarul dvuhkilevoe cozii, de tip vertical. Este o parte a sistemului structural, care, împreună cu șapte rack-uri cu două roți pe fiecare parte și anvergura aripilor, poate transporta „pe spate“ lungimea de transport de marfă a crescut (până la 70 de metri). În URSS, cu ajutorul planificat, inclusiv complexe de lansare, permițând sarcini de ieșire pe orbită, și utilizat în conjuncție cu ekranoplan clasa „vulturaș“ pentru operațiuni de salvare pe mare.

Primul avion de testare au fost în URSS în 1989. După aceea, traiectoria de zbor de exemplu, un 225 a mers greșit în legătură cu prăbușirea țării, echipamentul, și se află la aeroport într-o suburbie din Kiev a fost eliminat din ea. În Ucraina, la începutul secolului 21, a fost creat a doua instanță a mașinii de zbor, care funcționează în prezent. Cu aceasta în 2009 , în Armenia a emis un generator de o centrală hidroelectrică, în 2011, Japonia a primit o încărcătură de ajutor umanitar, precum și unitățile pentru următoarea hidrocentralelor au fost livrate în 2012 , în Tadjikistan. În 2014-2015, este planificat pentru a elibera un alt exemplu al unei astfel de mașini, care nu are egal în lume. Cei mai apropiați concurenți Mriya - Eerbus și Boeing au o capacitate de cel mult 150 de tone, lăsându-le în imposibilitatea de a transportului de încărcături grele și voluminoase.

Crearea de aeronave din această clasă este operațiune sverhdorogoy, și să-l doar pentru o sumă foarte mare de bani, care depinde de tipul de marfă. Se crede că orele de zbor ale aeronavei depășește costul de ore de zbor al aeronavei „Ruslan“, care are o capacitate de încărcare mai mică. În acest caz, ultimele costurile de închiriere de aeronave în valoare de aproximativ 25 de mii. Dolari pe oră.