Bombardiere de al II-lea război mondial: sovietică, americană, engleză, germană

Pe partea din față și din spate al doilea război mondial am operat zeci de bombardiere. Acestea toate au avut diferite caracteristici tehnice, dar a fost la fel de important pentru armatele lor. Menținerea multe operațiuni la sol a devenit imposibilă sau extrem de complicat, fără bombardarea obiectivelor strategice ale inamicului.

"Heinkel"

Unul din Heinkel El a fost principalele și cele mai comune bombardierele Luftwaffe 111. În toate existau 7.600 de astfel de mașini. Unii dintre ei au fost modificări și antitorpilă avioane de atac. Istoria proiectului a început cu faptul că Ernest Heinkel (proeminent de aeronave german) a decis să construiască cel mai rapid avion de pasageri din lume. Ideea a fost atât de ambițios încât sceptic cu privire la modul său de noua conducere politică a Germaniei naziste, precum și profesioniștii din industrie. Cu toate acestea, Heinkel a fost gravă. El a comandat proiectarea mașinii frații Gunter.

Primul prototip a fost gata în 1932. El a reușit să bată înregistrările apoi cu viteză pe cer, a existat un succes incontestabil, inițial proiect dubioase. Dar asta nu a fost Heinkel He 111, dar numai predecesorul său. avioane de pasageri au fost interesați în armată. Reprezentanții Luftwaffe a făcut începutul creării modificărilor militare. aeronave civile a trebuit să se întoarcă în aceeași rapid, dar în același timp, un bombardier mortal.

Primele vehicule de luptă din stânga hangare lor în timpul războiului civil spaniol. Aeronavele a primit Legiunea „Condor“. Rezultatele aplicării lor cu conducerea nazistă. Proiectul a fost continuat. Mai târziu, Heinkel 111 A folosit pe frontul de vest. Acesta a fost in timpul bombardamentelor din Franța. Multe bombardiere inamice de-al doilea război mondial a dat drumul la aeronava germană în caietul de sarcini. Viteza lui mare a permis să preia inamicul și se sustragă urmăririi. Bombardamentele expuse în primul rând, pentru a aeroporturilor și a altor facilități strategice importante din Franța. sprijin aerian intensivă a permis Wehrmacht-ului să acționeze în mod eficient pe teren. bombardiere germane a avut o contribuție semnificativă la succesul Germaniei naziste în timpul fazei inițiale de-al doilea război mondial.

"Junkers"

În 1940 a început să Heinkel înlocuite treptat cu mai moderne Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 dintre aceste modele au fost realizate pentru perioada de funcționare activă. indispensabilitatea lor a fost versatilitate. De regulă, bombardierele de-al doilea război mondial au fost destinate pentru un anumit scop - bombardarea țintelor terestre. Cu „Junkers“ totul a fost diferit. Acesta a fost folosit ca un bombardier, bombardier torpilă, recunoaștere și luptător de noapte.

Ca și în timpul său „Heinkel“ Acest avion a stabilit un nou record de viteză, ajungând la 580 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, producția de „Junkers“ a început prea târziu. Ca urmare, atunci când războiul a fost gata de a doar 12 mașini. Prin urmare, în etapa inițială a Luftwaffe utilizat în principal Heinkel. În 1940, industria militară germană, în cele din urmă a produs suficient de aeronave noi. Flota a început de rotație.

Primul test serios pentru Ju 88 a început în Bătălia Angliei. În vara și toamna anului 1940 aeronava germană a încercat din greu să profite de aer deasupra Angliei, orașul a fost bombardat și întreprinderi. Ju 88 a jucat un rol-cheie în această operațiune. Experiența britanică a permis designerilor germani pentru a crea mai multe modificări ale modelului, care a trebuit să reducă vulnerabilitatea acesteia. spate montate mitraliere și o nouă armură din cabina de pilotaj au fost înlocuite.

Până la sfârșitul Bătălia Angliei Luftwaffe a primit o nouă modificare, are un motor mai puternic. Acest „Junkers“ scăpat de toate neajunsurile anterioare și a devenit cel mai formidabil avion german. Aproape toate bombardiere de-al doilea război mondial s-au schimbat de-a lungul conflictului. Au scăpat de caracteristici suplimentare sunt actualizate și de a primi noi caracteristici. Aceeași soartă a fost și Ju 88. De la începutul operațiunii au fost folosite ca un bombardier scufundare, dar corpul aeronavei nu a putut suporta o povară prea mare, prevăzută cu un astfel de mod de bombardament. Prin urmare, în 1943, modelul și domeniul său de aplicare a fost oarecum schimbat. După această modificare, piloții au putut reseta cojile la un unghi de 45 de grade.

„Pion“

Într-o serie de bombardier sovietic „Pe-2“ este cele mai populare comune (produs aproximativ 11 000 de unități),. „Pion“ a fost numită Armata Roșie. A fost un clasic bombardier bimotor, proiectat pe baza modelului „VA-100“. Primul zbor al unei noi aeronave făcută în decembrie 1939.

Conform clasificării de proiectare, „Pe-2“ a aparținut nizkoplanam low-aripa. Fuselajul a fost împărțit în trei compartimente. Cabina stătea navigator și pilot. Partea de mijloc a fuselajului a fost gratuit. La cabina coada a fost proiectat pentru shooter-ul, de asemenea, a servit ca un funcții de operator radio. Modelul a primit un parbriz mare - toate bombardiere de al doilea război mondial au nevoie de un unghi larg de vizualizare. Această aeronavă este prima din Uniunea Sovietică a primit controlul electric al diferitelor mecanisme. Experiența a fost un test, motiv pentru care sistemul are mai multe dezavantaje. Din cauza acestor mașini sunt adesea combustie spontană, datorită contactului de scântei și vapori de benzină.

La fel ca multe alte aeronave sovietice de - al doilea război mondial, în timpul „pioni“ germane ofensive ne confruntăm cu multe provocări. Armata a fost în mod clar nepregătit pentru atac neașteptat. În primele zile de funcționare „Barbarossa“, in mai multe aeroporturi au fost supuse unor atacuri de avioane inamice, și echipamente, care este stocat în hangarul a fost distrus, chiar înainte de a fi avut timp să facă cel puțin un sortie. „Pe-2“ nu este utilizat întotdeauna în scopul propus (de exemplu, ca o scufundare-bombardier). Aceste aeronave sunt deseori exploatate într-un grup. În astfel de operațiuni bombardamentele încetează să mai fie un punct și obținerea unsighted atunci când comanda bombardamentului a depus un echipaj „maestru“. În primele luni ale războiului, „Pe-2“ practic scufundat. Acesta a fost legat de lipsa de personal profesionist. Numai după recruți prin școală de zbor a luat mai multe valuri, avionul a fost capabil să dezvăluie întregul său potențial.

Bombardier Pavla Suhova

Mai puțin frecvente a fost celălalt bombardier - „Su-2.“ El a fost distins prin costul ridicat, dar în același timp și tehnologie avansată pentru fabricarea. A fost nu numai un bombardier sovietic, dar, datorită unui unghi de vizualizare bun, și un selecționer de artilerie. Aeronavele Paul Dry realizat prin creșterea transferului de model de viteză pentru bombe suspensii interioare, amplasate în interiorul fuselajului.

La fel ca toate aeronavele de-al doilea război mondial, „Su“ experimentat toate vicisitudinile vremuri dificile. Conform ideii de Suhoi bombardier a fost complet din metal. Cu toate acestea, a existat o lipsă acută de aluminiu. Din acest motiv, un proiect ambițios nu a fost niciodată pus în aplicare.

„Su-2“ sunt mai fiabile în comparație cu alte aeronave militare sovietice. De exemplu, aproximativ 5000 de ieșiri au fost efectuate în 1941, Air Force a pierdut 222 bombardier (era vorba despre o pierdere în cele 22 misiuni). Acesta este cel mai bun indicator al Sovietului. În medie, o pierdere totală de încărcare sa ridicat la o aeronavă, cu 14 plecari, care este de 1,6 ori mai probabil.

Echipajul a constat din două persoane. Intervalul maxim este egal cu 910 de kilometri, iar viteza în aer - 486 kilometri pe oră. Puterea nominală a motorului este de 1330 de cai putere. Istoria utilizării „crackers“, așa cum este cazul cu alte modele, este plin de exemple de isprăvile Armatei Roșii. De exemplu, 12 septembrie 1941 pilotul Elena Zelenko a făcut ingrasare avioane inamice „Me-109“, lipsindu-l de aripile sale. Pilot ucis și navigatorul ejectat în conformitate cu ordinea sa. Acesta a fost singurul caz cunoscut al unui berbec pe „Su-2.“

"IL-4"

În 1939, a existat cu rază lungă de bombardier, care a avut o contribuție majoră la victoria sovietică asupra Germaniei în Marele Război Patriotic. A fost „IL-4“, dezvoltat sub conducerea lui Serghei Iliușin OKB-240. Acesta a fost inițial cunoscut sub numele de „DB-3.“ După ce aeronava a fost desemnată „IL-4“, martie 1942, care a rămas în istorie.

Model „DB-3“ are o serie de deficiențe care pot deveni fatale în lupta cu inamicul. În special, aeronava a suferit scurgeri de combustibil și fisuri în rezervorul de combustibil, defectarea sistemului de frânare, uzura șasiului și așa mai departe. D. Pe această mașină, piloții, indiferent de formarea lor a fost foarte greu pentru a menține cursul de decolare în timpul ridicării în aer. provocare serioasă pentru „DB-3“ a devenit Războiul de iarnă. Finlandezii au reușit să găsească mașina zona de „mort“.

Corectarea erorilor a început după finalizarea campaniei. Chiar dacă ritmul forțat de modificări de aeronave, la începutul Marelui Război Patriotic nu este complet nou de „IL-4“ au fost ferite de dezavantajele modelului precedent. În prima fază a ofensivei germane, atunci când fabricile de apărare în grabă evacuați la est, calitatea produselor (inclusiv aeronautică) a scăzut în mod semnificativ. Mașina nu a avut un pilot automat, în ciuda faptului că ea se umple mereu la banca sau de a merge pe căi greșite. În plus, atentatorul sovietic a primit carburatoare nealiniate, din cauza care există excesiv de deșeuri de combustibil și, în consecință, scade durata zborului.

Numai după un progres în calitatea războiului „IL-4“ a fost îmbunătățit vizibil. Acest lucru a fost facilitat de către industria de restaurare, precum și punerea în aplicare a noilor ingineri și designeri tigai de aeronave. Treptat, „IL-4“, a devenit un sovietic cu rază lungă de bombardier majore. A zburat celebrul piloți și eroi ai Uniunii Sovietice, Vladimir Vyazovsky Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc ...

„Bătălia“

La sfârșitul anilor 1930. Fairey Aviation Company a proiectat un nou plan. Ei au fost bombardiere cu un singur motor utilizate în Forțele Aeriene al Marii Britanii și Belgia. producător total a făcut mai mult de două mii de aceste modele. Fairey luptă a fost folosit doar în prima etapă a războiului. După ce timpul a demonstrat ineficiența în comparație cu avioanele germane, teroristul a fost retras din față. Mai târziu a fost folosit ca un avion de antrenament.

Principalele dezavantaje ale modelului au fost: lent, limitat în raza de acțiune și vulnerabile la foc antiaerian. Această ultimă caracteristică a fost deosebit de distructivă. Battle bătut cele mai multe alte modele. Cu toate acestea, este un bombardier al acestui model a câștigat prima victorie simbolică pentru Marea Britanie în aer în timpul al doilea război mondial.

Armarea constituită (în funcție de sarcină bombă) 450 kg - de obicei, este format din patru bombe explozive 113 kg. Scoici ținute pe lifturi hidraulice, aripi retractabile în nișă. În care se încadrează în hașuri (cu excepția bombardarea într-o scufundare) reset bombă cu ceas. Vederea a fost controlată de navigatorul, amplasat în cabina de pilotaj pentru scaunul pilotului. Avioane de armament defensiv inclus mitralieră „Browning“, care era în aripa dreaptă a mașinii, precum și o mitralieră „Vickers“ în cabina de pilotaj din spate. Popularitatea bombardier sa datorat într-un alt fapt important - el a fost foarte ușor de manevrat. De la pilotarea persoane au făcut față cu orele minime de zbor.

"Marauder"

Americanii au ocupat nisa unui mediu bimotor bombardier B-26 Martin Marauder. Primul avion din această serie a fost în aer , pentru prima dată în noiembrie 1940, în ajunul de- al doilea război mondial. După câteva luni de funcționare a primei B-26 a aparut modificarea VB-26B. Ea a primit o protecție sporită armura, arme noi. Creșterea anvergura aripilor de aeronave. Acest lucru a fost făcut în scopul de a reduce viteza necesară pentru aterizare. Alte modificări diferă în unghi de decolare atac și caracteristici îmbunătățite a crescut. În total de ani de funcționare a produs mai mult de 5.000 de aeronave a acestui model.

Primele operațiuni de luptă „jefuitori“ a avut loc în aprilie 1942 la cerul din Noua Guinee. Mai târziu, 500 dintre aceste aeronave au fost transportat cu avionul în Marea Britanie pentru programul de împrumut-închiriere. Un număr semnificativ dintre ei au acționat în luptă în Africa de Nord și Marea Mediterană. B-26 a făcut debutul în noua operațiune majoră regiune. Opt zile la rând a fost bombardarea trupelor germane și italiene în apropierea orașului tunisian Sousse. In vara anului 1943 aceeași B-26 au participat la raidurile asupra Romei. Avioane bombardat aerodromurile și noduri de cale ferată, provocând deteriorarea gravă a infrastructurii naziștilor.

Datorita succesului masinile americane utilizate tot mai mult în cerere. La sfârșitul anului 1944, au participat la respingerea contraofensiva germană în munții Ardenniskih. În timpul acestor lupte înverșunate s-au pierdut 60 B-26. Această pierdere nu a fost posibil să se observe, astfel cum americanii furnizate în Europa, mai mult și mai mult din planurile lor. După al doilea război mondial, „Marauders“, a dat drumul la mai modern „Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Un alt bombardier mediu american a fost B-25 Mitchell. Era un avion bimotor cu unelte de aterizare triciclu situat în compartimentul din față a fuselajului și o sarcină bombă de 544 de kilograme. Ca armura defensivă „Mitchell“ a primit un calibru mediu mitraliere. Acestea au fost amplasate în coadă , iar nasul a planului, precum și ferestrele sale speciale.

Primul prototip a fost construit în 1939 în Inglewood. Mișcarea puterii motorului de aeronave furnizate de două 1.100 cai putere fiecare (mai târziu au fost înlocuite cu mult mai puternic). O comandă pentru producerea de „Mitchell“, a fost semnat în septembrie 1939. În doar câteva luni, experții au făcut unele modificări în structura aeronavei. Acesta a fost reproiectat complet habitaclul - acum ambele șoferii pot sta în imediata apropiere unul de altul. Primul prototip al aripilor sunt pe partea de sus a fuselajului. Odată finalizate, au fost mutate ușor mai mică - în mijloc.

În proiectarea de aeronave, au fost introduse noi rezervoare de combustibil de etanșare. Echipajul a primit o protecție sporită - placă de blindaj suplimentare. Un astfel de bombardament a devenit cunoscut sub forma B-25A. Aceste avioane au luat parte la prima bătălie cu japonezii după declarația de război. Modelul cu o turelă mitralieră a fost numit B-25B. Armele sunt controlate de un foarte nou în momentul de acționare electrică. B-25B a fost trimis în Australia. În plus, acestea sunt amintiri ale unui raid efectuat la Tokyo, în 1942. „Mitchells“ cumpărat Armata Olandei, dar acest ordin a fost perturbat. Cu toate acestea, aeronava încă plecat în străinătate - în Marea Britanie și URSS.

"Havok"

bombardier american Douglas A-20 aeronave Easy Havoc a fost parte a familiei, care include, de asemenea, un atac la sol și luptător de noapte. În timpul mașini de război ale acestui model au apărut în mai multe armate, inclusiv britanic și chiar Sovietul. Bombardiere a primit numele în limba engleză Havoc ( "Havoc"), T. E. "Parjolita".

Primii reprezentanți ai acestei familii au fost comandate de către Army Air Corps din SUA în primăvara anului 1939. Noul model are un propulsor turbo a căror putere este de 1700 de cai putere. Cu toate acestea, operația a arătat că au răcit și probleme de fiabilitate. Prin urmare, toate cele patru avioane au fost produse într-o astfel de configurație. Următoarele mașini au motoare noi (fara turbo). În cele din urmă, în primăvara anului 1941, Corpul Air a primit primul său gata bombardier A-20. armamentul a constat din patru mitraliere montate în perechi în nas mașinii. Aeronava a fost capabil de a utiliza o varietate de scoici. Pentru el au fost producătoare de 11 de kilograme, bombe cu fragmentare parașuta. În 1942, acest model a aparut modificarea Gunship. Ea a avut un cockpit modificat. Un loc care a servit golgheterul, a fost înlocuit cu o baterie de patru arme.

Înapoi în 1940, armata SUA a comandat o mai A-20B mii. Modificarea nou a apărut după ce sa decis să ofere o „Havoc“ arme de calibru mic mai puternice, inclusiv suplimentare mitraliere grele. 2/3 din partid au fost trimise în Uniunea Sovietică pentru programul de împrumut-închiriere, în timp ce restul a rămas în serviciul Statelor Unite. Cea mai mare modificare în masă a fost A-20G. Acesta a fost lansat aproape trei mii de aceste aeronave.

cerere mare pentru „Havoc“ pentru a limita plantele încărcate de „Douglas“. Conducerea sale de transfer chiar și licența pentru producția de „Boeing“, la partea din față ar putea obține cât mai multe avioane posibil. Mașini emise de această companie, a primit alte echipamente electrice.

"Mosquito"

Cu versatilitate De Havilland Mosquito în timpul al doilea război mondial ar putea argumenta doar Ju-88 din Germania. Designerii britanici au reușit să creeze un bombardier, care se datorează de mare viteza nu este necesară în brațele protectoare.

Avionul nu a putut intra în producție, deoarece proiectul nu a fost doar hacked la moarte de către funcționari. Primele prototipuri au fost produse într-o ediție limitată de 50 de mașini. După aceea, producția de aeronave oprit chiar la fel de mult ca de trei ori din diverse motive. Numai managementul persistență companiei „Ford Motors“ a dat un bombardier început în viață. Când primul prototip al „Mosquito“ a decolat, toată lumea a fost uimit de performanțele sale în noiembrie 1940.

Baza pentru proiectarea aeronavei a fost un monoplan. Frontul așezat pilot, care prezintă o imagine de ansamblu excelentă a cabinei. O trăsătură distinctivă a masinii a fost faptul că aproape întreaga clădire a fost făcută din lemn. Wings a primit o tapiterie din placaj si un cuplu de lonjeroane. Radiatoarele amplasate în compartimentul din față a aripii între fuselajul și motoarele. Această caracteristică de design veni la îndemână în timpul croazierei.

In versiunile ulterioare „Mosquito“ anvergura aripii a fost mărită 16-16.5 m. Cu ajutorul sistemului de evacuare completărilor îmbunătățit, precum și motoarele. Interesant, prima aeronava a fost văzută ca un cercetaș. A fost numai după ce a devenit clar că designul ușor oferă date de zbor deosebite, sa decis să utilizeze aparatul ca un bombardier. „Mosquito“ a fost folosit în raidurile aeriene aliate asupra orașelor germane în ultima etapă a războiului. Acestea au fost utilizate nu numai pentru bombardamentele punct, dar, de asemenea, pentru a regla focul altor aeronave. Pierderile de model au fost printre cele mai mici din conflictul din Europa (16 pierderi la 1.000 de plecări). Datorită vitezei și altitudinea zborului „Mosquito“ a devenit de neatins pentru antiglonț și luptători germani. Singura amenințare serioasă la bombardier cu jet a fost Messerschmitt Me.262.