Jet german "Messerschmitt-262": istoria creației, caracteristici de design, fotografii

De mare viteză turboreactoare luptator-interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Rândunica") a apărut pe câmpul de luptă abia în 1944. Nu putem spune sigur, aceasta masina a fost destinat pentru ceea ce funcționează. Experimentele cu avionul a continuat chiar și pe câmpul de luptă. El a servit ca un luptător (inclusiv noaptea), bombardier și avioane de recunoaștere. Mașina a fost unică și dublu, de luptă și de formare. Acesta a stabilit cel mai nou sistem de aterizare orb, sistemele radar obiective experimentale testate, arme de diferite calibre, și mai multe echipamente experimentale. Industria germană a fost lansat aproximativ 25 de versiuni ale aeronavei.

„Messerschmitt-262“ a fost primul motor cu reacție produs în masă din lume, să ia o parte directă la ostilități. Germanii au numit „Swallows» (Schwalbe), americanii și britanicii - „Petrel» (Petrel). Până la sfârșitul mașinilor de război ale industriei germane în 1433 a fost lansat. Astfel, „Messerschmitt ME-262“ , poate fi considerat cel mai răspândit avion cu reacție al doilea război mondial.

Istoria avionului

Poate că nici unul dintre aeronava model a suferit atât de multe dificultăți în procesul de formare a acesteia, ca „Messerschmitt-262“. Istoria creării acestei mașini, dezvoltarea și aducerea la producția de masă de complicată nu numai de întârzieri birocratice și lipsa de fonduri, dar, de asemenea, o varietate de provocări tehnologice.

Primul său zbor, astfel cum raportate de către A. Speer - ministru al brațelor germane, avionul a făcut o lună înainte de atacurile trupelor germane asupra Uniunii Sovietice. În primul model, ME-262 a fost folosit motoarele cu piston. Cu toate acestea, ele nu au fost suficient de puternice. În anul următor , sa decis să utilizeze motoare cu reacție Jumo-004, care a dezvoltat și a început să producă firma „Junkers“.

Istoria știe mai multe fapte, atunci când vin inovațiile nullified valoarea totală a generației anterioare de arme. „Messerschmitt-262“ poate fi considerat unul dintre cele. Avantajul noua mașină în fața avioanele inamice erau evidente, dar bolile din copilărie ale economiei germane au devenit un obstacol de netrecut pentru producția de masă.

Printre principalele probleme care au perseverent dezvoltarea avionului de-a lungul istoriei sale se numără următoarele: în primul rând, lipsa de fiabilitate a motoarelor cu reacție Jumo, care sunt echipate cu „Messerschmitt-262“. Ei au lucrat foarte fiabile în atmosfera rarefiată și necesară elaborarea îndelungată și atentă. În al doilea rând, anvelopa montată pe șasiu roata, de asemenea, nu sunt diferite de calitate. de multe ori au izbucnit în timpul aterizării, dar viteza de aterizare a aeronavei a fost de numai 190 kilometri pe oră. Împreună cu situația politică militară complexă și în Germania și indecizie comanda mai mare în timpul construcției de aeronave noi, aceste circumstanțe au condus la faptul că „Messerschmitt ME-262“ (foto de mai sus) a apărut pe câmpul de luptă în a doua jumătate a anului 1944, cu întârziere de semi-anuale . El nu a putut fi arma minune, care se speră să Adolf Hitler, ar ajuta Germania recâștige supremația în spațiul aerian al Europei. Dar ar fi putut întâmpla.

Când toate defectele au fost remediate, designerii germani, a devenit clar faptul că toate caracteristicile de performanță ale noii mașini este lăsat mult în urmă parametrii aeronavelor aliate. Construite de aeronave „Messerschmitt-262“ ar putea fi ușor considerată o capodoperă a industriei aviatice interne.

descriere

Cel mai recent model de avion „Messerschmitt-262“, a cărui construcție nu a semăna cu jet de mașini moderne de ori, a fost propulsat de două motoare turbopropulsoare și aripi matura dreaptă. Viteza maximă de circulație a fost de circa 850 km / h. O înălțime de 9000 de metri a câștigat peste 7 minute. Altitudinea maximă a fost de 11, 000 de metri. De arme ar trebui să fie remarcat patru 30mm MK 108 de tun, fiecare bombă care ar putea aduce cu ușurință în jos un bombardier greu. Acestea au fost aranjate în perechi în fiecare dintre aripile, una deasupra celeilalte. Au fost, de asemenea posibilitatea de a instala până la 12 rachete nedirijate.

reacția aliaților la apariția „Messerschmitt-262“

Ocupate de aliați cu densitate mare European Sky au fost șocați de apariția ME-262. Cele mai multe dintre toate, acest lucru nu este o surpriza ca un bombardier american, obișnuiți să comită raiduri în timpul zilei nesanctionate cu orașe germane și facilități militare. Părea un pic mai mult și tot avantajul în aer se va pierde.

Dar, pentru a ajuta la anglo-americani, Adolf Hitler a venit pe neașteptate. Faptul că inițial germanii au folosit cu succes cu jet „Messerschmitt-262“, ca un luptator-interceptor. Fuhrerul este cerut insistent să folosească aeronava ca un bombardier de mare viteză, capabil de a nu acorda atenție luptătorii opoziției, perturba apariția aliaților pe scena europeană a ostilităților.

piloți germani din noua generație de mașină

În 1943, pentru a testa noua masina a avut loc la personal comandant de avioane de luptă al Luftwaffe general Adolf Galland. Impresiile pe care le-a exprimat o frază scurtă: „Aceasta masina a fost zboară ca și în cazul în care sunt îngeri.“ Conform unui alt pilot, Jörg Stsypionski, „Messerschmitt-262“ (fotografii din care este conținut în articol) nu a fost deosebit de dificil de gestionat. Principalul lucru - să facă totul în conformitate cu instrucțiunile, atunci aparatul se va comporta în liniște și nu va fi capricios. Din cauza ratei neobișnuit de mare a fost, în principal, în timp pentru a prinde avioane inamice vedere în luptă. În acest caz, pilotul a devenit rege poziția.

Armamentul a planului a fost atât de puternic încât un voleu a fost suficient pentru ca a fost peste tot. Cu toate acestea, chiar și piloți cu experiență nu au fost atât de ușor pentru a face față cu mașina scorpiei. Este necesară o re-formarea necesară, care a necesitat o mulțime de timp.

Luptatorul „Yagdferband 744 (J744)»

Unul dintre adversarii categorice ale lui Hitler și soluții Goering utilizate de luptă „Messerschmitt-262“, ca un bombardier a fost comandantul avionului de luptă Luftwaffe, un veteran al Bătălia Angliei, Adolf Galland. În ianuarie 1945, în timpul întâlnirii, la care au participat intreaga echipa de management a aviației în Germania, el și-a exprimat în mod public îndoieli cu privire la competența Göring în calitate de comandant al flotei aerian al țării. Ca urmare a încăpățînat general suspendat din funcție. Cu toate acestea, el nu a renunțat.

Pentru a dovedi cazul lor, Galland oferit pentru a forma o legătură specială sub comanda sa, echiparea aeronavelor sale „Messerschmitt ME-262.“ Formarea personalului, printre altele inscrisi Gerhard Barhorna (la acel moment a avut 301 victorie aeriană), Heinz Baer (220 victorii), Walter Krupinski (197 victorii), Johannes Shteynhoffa (176 victorii), Gunther Lutzow (108 Ratio) și al. compusul a fost numit "parte Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Scurta biografie „Yagdferband 744 (J744)»

În martie 1945, sediul central al noii conexiuni este situat la aeroportul München-Riem, unde și a început fură Armadas de bombardiere aliate au făcut raiduri de zi pe Germania. Peste o lună a acestui aer unități de elită newfound existau deja 45 de aeronave de aeronave împușcat în jos aliată. Dar a durat mult timp. 03 mai 1945, ea a fost învinsă de către aliați în Salzburg.

Adolf Galland însuși, de asemenea, nu a refuzat cârma aeronavei. El a luat parte la mai multe operații pentru a intercepta bombardiere aliate raiduri. 25 aprilie, în timpul unuia dintre ei a fost lovit de un capac luptator american „Ripablik P-47.“ Pilotul a fost rănit în ambii genunchi și nu a putut să pună în mod corespunzător luptător său în domeniu fără sâmburi, cu cratere.

Victory piloți germani

Prima victorie în spatele volanului unui jet „Messerschmitt-262“ a fost câștigat de Adolf Schreiber. Aceste lucruri sa întâmplat evenimentul 26 iunie 1944. În plus față de aceste piloți "Messerschmitt-262" a ajutat la faima Franz Schall - pe ME-262, el a marcat 14 victorii (total de 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (total 248 Ratio), și altele.

piloți germani considerate „Messerschmitt-262“ este atât de invulnerabil, care se angajeze cu curaj în luptă cu numerele mult superioare ale adversarilor. De exemplu, 19 martie 1945 28 de piloți germani, fiind la cârma „Mesershmittov-262“, nu s-au temut să lupte cu un nor imens de aeronave american, format din cele 1.300 de bombardiere și capacul 750 de luptă. În ciuda numărului mic, ei au reușit să overclock întreaga armada, prevenind placa pe unul dintre site-urile din Germania.

Ca aliați au luptat ME-262

Într-o confruntare directă cu „Messerschmitt-262“ a oricărei aeronave aliate a fost condamnat la înfrângere. Pierderea lui de viteză, manevra și putere de arme, victoria nu a putut chiar vis de. Cu toate acestea, a fost găsit călcâiul lui Ahile. Nici măcar unul. Faptul că un avion de vânătoare „Messerschmitt-262“, părea să fie foarte vulnerabile în timpul decolare și aterizare. În aceste momente, și sa decis să facă un pariu în opoziție cu el.

În primul rând, toate forțele au fost aruncate pe explorarea aerodromurilor, care s-au bazat pe „înghite“ din Germania. După aceea, a pistei lor a fost supusă bombardament nemilos. Acest lucru a fost amestecat cu solul aproape zilnic. Aceasta a durat atâta timp cât „Messerschmitt-262“, cu sediul la aeroport, care nu sunt transportate în altă locație.

Știm, de asemenea, câteva fapte de distrugere „Messers“ de la decolare. Deci, 07 octombrie 1944, locotenentul Urban Drew, care zboară prin teritoriul inamic, a văzut pentru a începe cu aeroport câteva jeturi. Folosind avantajul înălțimii și vitezei, pilotul a atacat cu curaj inamicului și a doborat doua, care nu permite apelarea rapidă.

Mai multe ME-262 a fost distrusă în luptă aeriană. Deci, 08 noiembrie 1944 unul dintre asii Luftwaffe Walter Nowotny, care a doborât înainte de 258 avioane inamice în timpul conexiunii de atac bombardier american a fost doborât de unul dintre luptători sale care acoperă „Mustang P-51.“

Caracteristici "Messerschmitt-262"

Lungimea avionului este de 10,6 m, o înălțime - 3,8 m, anvergura aripilor - 12,5 m, zona aripii. - 21,8 m Greutatea masinilor goale a fost 3800 kg, o greutate normala decolare - 6400 kg, greutatea maximă la decolare - 7140 kg. lift practic plafon este la 11 km distanță. Viteza maximă la înălțimea maximă a fost de 855 kmh. Pe de arme a constat 4 tunuri MK - 108 este, de asemenea, posibilitatea de a stabili 12 R4M rachete nedirijate.

Câștigătorii jet "Messerschmitt-262": Aliati

Câștigătorii jet „Messerschmitt“ printre aliați, nu atât de mult. Pentru cea mai mare parte germană „înghite“ distrus pe teren, nu oferindu-le posibilitatea de a se ridica. Cu toate acestea, a adus în jos "Messerschmitt-262" au fost înregistrate în capitalurile proprii George. Bendraulta (386 FS), locotenent Mueller (353rd FG), maior H. Connor (FG 78th), ofițer-pilot Bob Cole ( 3a escadron RAF), Lt. miel (78th FG), Wilson locotenent (401-i escadron de aer din Canada) și altele.

Câștigătorii jet "Messerschmitt-262": Frontul de Est

În plus față de teatrul european de operațiuni de Vest, au existat „Messerschmitt-262“ și pe frontul de Est. Cu toate acestea, informațiile despre acest lucru destul de zgârcit. Cu toate acestea, lista câștigătorilor „Messerschmitt-262“ conține numele și ași sovietici. Înregistrată oficial doborâte cu jet "Messers" pe contul său au Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Iakov Okolepov și Aleksandr Dolgunov. Probabil în această listă trebuie să fie incluse încă două nume: Harry Merkviladze, Pilot 152-lea Gardă Regimentului și Vladimir E. de la 402 mii Fighter Wing.

Cu toate acestea, confirmarea victoriile lor în arhivele găsite.

concluzie

Pentru toate al doilea război mondial industria germană a fost construit și trimis pe front 1433 aeronavei „Messerschmitt-262“ , inclusiv diverse modificări. Cu toate acestea, nu toate mașinile au luat parte la ostilități. Lipsa de combustibil, lipsa de personal calificat și lipsa aerodromurilor adecvate acasă (masina necesară pistă extinsă) a jucat un rol semnificativ în soarta primului avion cu reacție din lume „Messerschmitt ME-262.“ Cu toate acestea, el a lăsat o amprentă semnificativă în istoria aviației mondiale. După apariția lui a marcat începutul erei aviației cu jet.