Stabilizatorul aeronavei. Dispunerea generală și controlul avionului

Ce știm despre stabilizatorul aeronavei? Majoritatea oamenilor obișnuiți pur și simplu din umeri umeri. Cei care au iubit fizică în școală poate să nu fie în măsură să spun câteva cuvinte, dar, desigur, această întrebare este probabil să fie în măsură să răspundă mai deplin specialiști. În același timp, aceasta este o parte foarte importantă, fără de care zborul este practic imposibil.

Unitate fundamentală Avioane

Când a cerut să atragă un avion de linie câteva pentru adulți, imaginile vor fi aproximativ la fel, și vor diferi numai în detalii. schema de aeronave este probabil să fie după cum urmează: cabină, aripi, fuzelaj, cabină și așa-numita coadă. Cineva trage hublouri, iar unii uita de ele, ar putea fi trecute cu vederea mai în detaliu. Poate că artiștii nu sunt chiar în măsură să răspundă, care impune anumite elemente, noi pur si simplu nu se gândesc la asta, dar văzând avioanele destul de frecvent, atât în direct și în imagini, în filme și numai la televizor. Și într-adevăr este unitatea fundamentală a aeronavei - restul, în comparație cu acest lucru, doar o mică schimbare. Fuselajul și aripile sunt de fapt, de ridicare a aeronavelor în aer, a făcut un control în habitaclu, pasagerii sau marfa se află în cabină. Ei bine, ce zici de coada, care, de asemenea nevoie de ea? Nu pentru frumusețea ei?

coadă

Cei care conduc o mașină știu perfect cum să meargă la partea: aveți nevoie rândul său, doar volanul, care va fi urmată de deplasarea roților. Dar avionul - este o altă problemă, deoarece aerul nu există drumuri, iar managementul trebuie să fie alte mecanisme. Aici vine în știință pură: pe aparat de zbor are un număr mare de forțe diferite, iar cele care sunt utile, amplificate, iar restul sunt reduse la minimum, rezultând se realizează un echilibru.

Probabil, aproape toți cei care au văzut vreodată un avion de linie, a atras atenția asupra structurii complexe în secțiunea coada - coada. Este această parte relativ mică, destul de ciudat, controlează toată această mașină gigantică, determinându-l să nu numai de cotitură, dar, de asemenea, să câștige sau să-și arunce înălțime. Se compune din două părți: verticală și orizontală, care, la rândul lor, sunt de asemenea împărțite în două părți. Director este, de asemenea, două, unul este de a stabili direcția de mișcare, iar celălalt - înălțimea. Mai mult decât atât, există o parte cu care se realizează stabilitatea aeronavei longitudinale.

Apropo, stabilizatorul de aeronave poate fi amplasat nu numai în partea sa din spate. Dar mai multe despre asta mai târziu.

stabilizator

schema modernă de aeronave oferă o mulțime de detalii necesare pentru a menține un avion de linie de stat în condiții de siguranță și a pasagerilor săi în toate etapele zborului. Și poate cel mai important dintre ele este stabilizatorul în partea din spate a structurii. El este, de fapt, doar bara, atât de uimitor cum un astfel de parte relativ mică, în general, poate afecta în nici un fel mișcarea avion de pasageri imens. Dar într-adevăr este foarte important - atunci când există un eșec al acestei părți, zborul ar putea termina foarte tragic. De exemplu, în conformitate cu versiunea oficială, este stabilizatorul al aeronavei a fost cauza prăbușirea recentă a pasagerului „Boeing“ din Rostov-pe-Don. Potrivit experților internaționali, nepotrivire în acțiunile piloților și eroarea este una dintre ele a pus în mișcare una din părți ale cozii, se deplasează stabilizator într-o poziție caracteristică a vârfului. Echipajul tocmai a reușit să facă nimic pentru a evita o coliziune. Din fericire, aeronava nu este în loc, și fiecare zbor următoare oferă mai puțin loc pentru eroare umană.

funcții

După cum este evident din numele, stabilizatorul de aeronave servește pentru a controla mișcarea acesteia. Compensând și punerea unele dintre vârfuri și vibrații, face zborul mai lin și mai sigură. Deoarece există abateri pe verticală și în axa orizontală, stabilizatorul este controlat în două direcții -, prin urmare, este alcătuită din două părți. Ele pot avea o structură foarte diferită, în funcție de tipul și scopul aeronavei, dar, în orice caz, există o aeronavă modernă.

Partea orizontală

Acesta este responsabil pentru echilibrarea verticală, nu permite masina fiecare acum și apoi „da din cap“, și constă din două părți principale. Primul dintre acestea - suprafața fixă, care, de fapt, reprezintă înălțimea stabilizatorului aeronavei. Pe balamaua este atașată la această parte a doua - pe volan, oferind un control.

În cazul în care schema de aerodinamică normală, stabilizatorul orizontal este situat în coada. Cu toate acestea, există, de asemenea, proiectează, atunci când el se află în fața aripii sau la toate, și două - în fața și în spatele. Există, de asemenea, așa-numitul sistem de „tailless“ sau „aripă zboară“, în general, fără coadă orizontală.

Partea verticală

Acest detaliu asigură rezistența aeronavei în direcția de zbor, nu permițându-i să Wag dintr-o parte în alta. Aceasta este, de asemenea, o structură compozită, care asigură un stabilizator vertical fix al aeronavei sau al chilei și cârmei pe o balama.

Această porțiune, cum ar fi aripa, în funcție de aplicație și de caracteristicile dorite pot fi o formă foarte diferită. Diversitatea este de asemenea realizată prin intermediul diferențelor în poziția relativă a tuturor suprafețelor și se adaugă piese suplimentare, cum ar fi forkil sau creasta ventrale.

Forma și mobilitatea

Poate cel mai popular în domeniul aviației civile este acum un ampenaj în formă de T, în care partea orizontală se află la capătul chilei. Cu toate acestea, există și altele.

Unele timp utilizate în formă de V ampenaj, în care ambele părți simultan efectuate imediat funcþioneze ambele părți orizontale și verticale. de management sofisticat și o eficiență relativ mică nu este permisă această variantă este larg răspândit.

Mai mult decât atât, coada vertical distanțate are loc în care părțile sale pot fi pe fiecare parte a fuzelajului și aripile chiar.

În ceea ce privește mobilitatea, suprafețele de obicei stabilizatoare sunt fixate rigid în raport cu carcasa. Cu toate acestea, există opțiuni, mai ales atunci când vine vorba de stabilizator orizontal.

Dacă schimbarea unghiului față de axa longitudinală poate fi pe sol, stabilizatorul de acest tip este numit permutat. În cazul în care controlul stabilizatorului de aeronave poate avea loc în aer, acesta va fi mobil. Acest lucru este tipic pentru aeronave grele au nevoie de echilibrare suplimentare. În cele din urmă, la mașinile folosite supersonice stabilizator mobil al aeronavei care efectuează rolul ascensorului.