Forțele sovietice aeriene (VVS URSS): istoria aviației militare sovietice

Istoria aviației militare sovietice a început în 1918. Sovietic Air Force a fost format concomitent cu noua armata de teren. În 1918-1924 gg. ei au fost numiți muncitorilor și Țărănesc Roșii flotei, în 1924-1946 gg. - Air Force Armata Roșie. Abia după al doilea război mondial a fost numele obișnuit al forțelor aeriene URSS, care a rămas până la prăbușirea statului sovietic.

izvorând

Prima preocupare a bolșevicilor după venirea la putere a devenit o luptă armată cu „alb“. Războiul civil și vărsarea de sânge fără precedent nu a putut fi forțată să facă fără a construi o puternică armată, marina si aer vigoare. În timp ce avioanele erau încă curiozitati, iar exploatarea lor de masă a început ceva mai târziu. Imperiul rus a lăsat o moștenire a puterii sovietice o singură diviziune, care a constat dintr-un model numit „Ilya Muromets“. Aceste C-22 a devenit baza pentru viitorul Forțelor Aeriene Sovietice.

In anul 1918, au existat 38 de escadroane, iar în 1920 flota Air Force - deja 83. La fronturile războiului civil au fost implicate aproximativ 350 de aeronave. Liderii RSFSR încă face totul pentru a salva și exagereze Ballooning moștenirea regală. Primul comandant de avioane sovietice, în principal a fost Konstantin Akashev, care a deținut această poziție în 1919-1921.

simbolism

viitorul pavilion URSS Air Force a fost adoptată în 1924 (la pavilion aerodrom prima sa considerat a formatiunilor de aviație și unități). pânză de fundal a devenit soarele. În mijloc era o imagine a o stea roșie, în interiorul acestuia - secera și ciocanul. Apoi, au existat alte personaje ușor de recunoscut: argint aripi extrem de ridicate și palete de elice.

Ca pavilion banner-ul URSS Air Force a fost aprobat în 1967. Imaginea a devenit extrem de popular. Despre el nu a uitat chiar și după prăbușirea URSS. În acest sens, în 2004, am primit un steag similar cu al Federației Ruse Air Force. Diferențele sunt minore: stins roșu stea, secera și ciocanul, era arma anti-aeronave.

Dezvoltarea în 1920-1930-e.

Comandanți războiului civil, a trebuit să organizeze viitoarele forțe armate ale URSS, în condițiile de haos și confuzie. Numai după înfrângerea mișcării „alb“ și crearea unui stat coerent o oportunitate de a începe o reorganizare normală a aeronavei. În 1924, Red Air Flota Muncitorilor și Țăranilor "a fost redenumit Air Force Armata Roșie. Există o nouă forță de gestionare a aerului.

Într-un departament separat a fost reorganizat bombardiere, sub care au format cel mai avansat la acel moment și legkobombardirovochnye Escadrila bombardier greu. In 1930 a crescut semnificativ numărul de luptători și schimbul de informații, dimpotrivă, a scăzut. Au existat aeronave multifuncțional (cum ar fi P-6 construit Andrei Tupolev). Aceste mașini ar putea fi la fel de eficiente pentru a servi ca bombardiere, aerotorpiloare și cu rază lungă de escortă luptător.

În 1932, forțele armate ale Uniunii Sovietice au primit nou tip de trupe aeropurtate. În Airborne a avut propriul său echipament de transport și de recunoaștere. Trei ani mai târziu, în ciuda tradiției stabilite în timpul războiului civil, au fost introduse noile grade militare. Acum, piloții Air Force devin automat ofițeri. Pereții școlilor native și școlile de zbor, fiecare lăsând cu gradul de sublocotenent.

Prin 1933, noul model „I“ (de la I-2 la I-5) a fost raportată de către Forțele Aeriene ale URSS. Ei au fost luptători biplane, dezvoltat Dmitriem Grigorovichem. Pentru primii cincisprezece ani ai flotei sovietice de aeronave militare adăugat în 2.5. Ponderea automobilelor importate a fost redus la câteva procente.

de vacanță Air Force

În aceeași în 1933 (conform deciziei Consiliului Comisarilor Poporului) a fost stabilită de Ziua Forțelor Aeriene Sovietice. Ca data de sărbătoare în Sovnarkome selectat 18 august. Oficial, a doua zi a fost temporizat pentru a coincide cu sfârșitul formării anuale de vară. Prin tradiție, sărbătoarea a devenit combinat cu diverse concursuri și concursuri pe tehnica de formare pilotajului, tactic și foc, și așa mai departe. D.

Ziua Forțelor Aeriene a URSS a fost utilizat pentru a promova aviației civile și militare în rândul maselor proletare sovietice. Festivitățile cu ocazia aniversării au participat reprezentanți ai industriei, Osoaviahima și Air Flota civilă. concediu de odihnă anual al Centrului a fost aerodromul central numit după Mikhail Frunze din Moscova.

Chiar primul eveniment a atras atenția nu numai profesioniști și locuitorii capitalei, dar și mulți vizitatori în oraș, precum și reprezentanți oficiali ai statelor străine. Vacanță nu a putut face fără participarea Iosifa Stalina, membri ai Comitetului Central al PCUS (b) și guvernul.

schimbare din nou

În 1939, forțele aeriene sovietice au supraviețuit un alt reformatarea. fosta lor de organizare brigadă a fost înlocuită cu o divizionară mai modernă și regimentului. Prin reforma, conducerea militară sovietică a vrut să crească impactul aviației. După transformare, o nouă unitate tactică Forța de bază - regiment (a constat din 5 escadron, care în total este de la 40 la 60 de aeronave).

În ajunul Războiului pentru Apărarea Patriei, proporția de avioane de atac și bombardier a fost de 51% din flota totală. De asemenea, o parte din Forțele Aeriene URSS au inclus legături de vânătoare și informații. În țară a operat 18 școli în pereții care pregătesc personal nou pentru aviația militară sovietică. Metodele de predare sunt modernizate treptat. Deși la început coerența personalului sovietic (piloți, navigatori, tehnicieni, și așa mai departe. D.) În spatele cifra corespunzătoare din țările capitaliste, an după an, acest decalaj a fost din ce în ce mai puțin semnificativă.

Experiența spaniolă

Pentru prima dată după o lungă pauză, avioanele sovietice Air Force au fost testate în luptă în timpul războiului civil spaniol, care a început în 1936. Uniunea Sovietică a sprijinit prietenos guvern „stânga“, care a luptat cu nationalistii. Din Uniunea Sovietică a mers în Spania, nu numai echipamente militare, dar, de asemenea, voluntari piloți. Cel mai bine este să se arate I-16, care a fost capabil să se arate mult mai eficient decât a făcut avioanele Luftwaffe.

O experiență care a primit piloții sovietici în Spania, sa dovedit de neprețuit. Multe lecții învățate nu numai săgeți, dar recunoaștere aeriană. Revenind din Spania, experții au avansat rapid în serviciu, la începutul Marelui Război pentru Apărarea Patriei, mulți dintre ei au devenit colonei și generali. Până când o campanie de peste mări a coincis cu declanșarea marilor epurări staliniste din armată. Represiunea atins și aeronave. NKVD scăpat de o mulțime de oameni care au luptat cu mai mult „alb“.

Marele Război pentru Apărarea Patriei

Conflictele din anii 1930 au arătat că Forțele Aeriene Sovietice în nici un fel inferioare europene. Cu toate acestea, se apropie războiul mondial și o cursă a înarmării fără precedent desfășurat în Lumea Veche. Bine stabilit în Spania, I-153 și I-15 la momentul atacului german asupra Uniunii Sovietice au devenit deja depășite. Începutul Războiului pentru Apărarea Patriei, în general, a fost un dezastru pentru Forțele Aeriene Sovietice. forțele inamice au invadat țara în mod neașteptat, din cauza acestei bruște au dobândit un avantaj semnificativ. aerodromurile sovietice în granițele vestice au fost supuse la bombardament devastator. În primele ore ale războiului a distrus un număr foarte mare de aeronave noi, și nu a reușit să părăsească hangare lor (conform diverselor estimări, cifra a fost de aproximativ 2 mii).

Industria sovietică evacuăm a trebuit să rezolve mai multe probleme în același timp. În primul rând, Air Force sovietic are nevoie de un machiaj rapid pentru pierderi, fără de care era imposibil să prezinte o luptă egală. În al doilea rând, de-a lungul războiului designeri au continuat să facă modificări detaliate referitoare la mașini noi, răspunzând astfel provocărilor tehnice ale inamicului.

Cele mai multe dintre aceste teribile patru ani de IL-2 și Yak-1 a fost lansat. Aceste două modele au reprezentat impreuna aproximativ jumatate din flota de aeronave interne. „Yak“ Succesul sa datorat faptului că aeronava a dovedit o platformă convenabilă pentru mai multe modificări și îmbunătățiri. Modelul inițial, introdus în 1940, modifică un număr de ori. Designerii sovietici au făcut tot posibilul pentru a „Yaqui“ nu a rămas în urmă în dezvoltarea lor de germană „Messerschmitt“ (deci Yak-3 și Yak-9).

La mijlocul războiului în aer, am stabilit paritatea, iar mai târziu aeronava Uniunii Sovietice și a început să exceleze la toate mașinile inamice. Creat și alții devin celebru bombardier, inclusiv Tu-2 și Pe-2. Red Star (pictat pe fuselaj semnului URSS / Air Force) a fost pentru piloții germani un simbol de pericol și se apropie de lupte grele.

Lupta împotriva Luftwaffe

În timpul perioadei Războiului pentru Apărarea Patriei a schimbat nu numai în parc, dar, de asemenea, structura organizatorică a Forțelor Aeriene. În primăvara anului 1942 a existat o rază lungă de aviație. Acest compus, să se supună Comandamentului Suprem, joacă un rol important în timpul anilor de război. Cu el a început să se formeze armate aeriene. Acestea au inclus formarea întregului aeronavei față.

O cantitate semnificativă de resurse investite în dezvoltarea infrastructurii de reparații. Noile magazine au fost reparate rapid și a revenit la aeronava de luptă deteriorat. rețea de reparații câmp sovietic a devenit una dintre cele mai eficiente dintre toate sistemele similare care au apărut în cursul perioadei de al doilea război mondial.

bătălii aeriene cheie pentru Uniunea Sovietică a început să coliziune aer în timpul bătăliei de la Moscova, Stalingrad și Kursk. Cifrele indicative: în 1941 de aproximativ 400 de aeronave au participat la luptă, în 1943 această cifră a crescut la câteva mii, până la sfârșitul războiului centrat aproximativ 7.500 de mașini pe cer Berlin. Flota a crescut într-un ritm tot mai mare. Pe parcursul perioadei industriei de război a forțelor URSS au fost produse aproximativ 17 000 de aeronave, iar școlile de zbor instruit 44000 piloți (a murit 27 000). Legends of the Război Patriotic a început Ivan Kozhedub (a câștigat 62 de victorii) și Alexander Pokryshkin (la credit sale 59 de victorii).

noi provocări

În 1946, la scurt timp după război cu al treilea Reich, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au fost redenumite Forțele Aeriene sovietice. Schimbările structurale și organizatorice au afectat nu numai aeronava, ci și întregul sector de apărare. Deși al doilea război mondial sa încheiat, lumea a continuat să rămână sub stres. A început o nouă confruntare - de data aceasta între Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii.

În 1953 a fost creat Ministerul Apărării al URSS. țările MIC a continuat să se extindă. Au existat noi tipuri de echipamente militare și aeronave sa schimbat. Între URSS și Statele Unite au început cursa de arme. Toate dezvoltarea în continuare a Forțelor Aeriene a fost subordonat unei singure logică - pentru a prinde și depăși America. Birou de proiectare Suhoi (Su), Mikoian și Gurevici (VMG) a intrat în perioada sa cea mai productivă de activitate.

Apariția de aeronave cu jet

Prima inovație post-război epocală a fost testat în 1946 de aeronave cu jet. Acesta a înlocuit vechea tehnologie de piston depășite. În primul rând sovietice jeturi de oțel MIG-9 și Yak-15. Ei au reușit să depășească marca viteza de 900 de kilometri pe oră, adică, performanța lor a fost o dată și jumătate mai mare decât modelele din generația anterioară.

Timp de mai mulți ani de experiență generalizată a forței aeriene sovietice în timpul al doilea război mondial. au fost identificate aspecte cheie și punctele dureroase ale aeronavelor interne. A început procesul de modernizare a echipamentelor pentru îmbunătățirea confortului său, ergonomie și siguranță. Orice schimbare (jacheta de zbor de pilot, instrumentul cel mai minor pe panoul de control) este de a lua treptat forma de azi. Pentru o mai bună precizie de ardere pe aeronava a început să instaleze sisteme radar avansate.

securitatea spațiului aerian a devenit responsabilitatea noilor forțe de apărare. Apariția de apărare a dus la divizarea teritoriului Uniunii Sovietice o serie de sectoare, în funcție de proximitatea frontierei de stat. Pentru acest sistem continuă să se clasifice aviației (în prezent și față). De asemenea, în 1946, trupele aeropurtate, înainte de a intra în Air Force, au fost izolate într-o entitate separată.

mai repede decât sunetul

La rândul său, 1940-1950-e de aeronave avansate cu jet sovietic a început dezvoltarea regiunilor cele mai îndepărtate ale țării: Extremul Nord și Ciukotka. Zborurile au fost efectuate pe distanțe lungi, din cauza alte motive. Liderii militari pregătit complexul militar-industrial sovietic pentru un posibil conflict cu Statele Unite, situat pe cealaltă parte a lumii. Cu același scop a fost construit Tu-95 - pe distanțe lungi de aeronave bombardier strategic. Un alt punct de cotitură în dezvoltarea Forțelor Aeriene Sovietice a fost intrarea pe armele lor de arme nucleare. Despre introducerea de noi tehnologii de astăzi este cel mai bine apreciat de expunerile muzee de aviație, situat în inclusiv în „capitala rus în aer“ Zhukovsky. Chiar și lucruri cum ar fi costumul de Air Force URSS și alte echipamente de piloți sovietici demonstrează evoluția industriei de apărare.

O altă piatră de hotar în istoria aviației militare sovietice au rămas în urmă, atunci când în 1950, MiG-17 a fost în măsură să depășească viteza sunetului. Înregistrarea livrat celebrul pilot de încercare Ivan Ivashchenko. A fost desființată în curând avioane de atac depășite. În același timp, noile rachete „aer-sol“ și ale forțelor aeriene au fost „aer-aer.“

La sfârșitul anilor 1960 a fost proiectat modelul a treia generație (de exemplu, MiG-25 avioane de luptă). Aceste mașini au fost în măsură să zboare la o viteză de trei ori mai mare decât viteza sunetului. Producția de serie a fost lansat „migovskie“ modificare în formă de recunoaștere de mare altitudine și avioanele de interceptoare. Aceste aeronave s-au îmbunătățit în mod semnificativ caracteristicile de decolare și de aterizare. În plus, noile elemente au fost diferite în operarea multi-mode.

In 1974, primul VTOL sovietic (YAK-38) au fost proiectate. Schimbarea unelte și echipamente de pilot. Jacheta de zbor a devenit mai confortabil și ajuta să se simtă confortabil chiar și în suprasarcină extreme la viteze foarte mari.

a patra generație

Cele mai recente avioanele sovietice staționate pe teritoriul Organizației Tratatului de la Varșovia. Aviație pentru o lungă perioadă de timp nu a participat în nici un conflict, dar și-a demonstrat capacitatea de a scala de exerciții, cum ar fi „Dnepr“, „Berezina“, „Dvina“, și așa mai departe. D.

In 1980 existau aeronave patra generație sovietice. Aceste modele (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) au fost distinse pe ordinea de manevrabilitate îmbunătățită. Unele dintre ele sunt încă în funcțiune cu Air Force rus.

Potențialul în momentul în care cele mai recente tehnica dezvăluită în războiul din Afganistan Blaze în anii 1979-1989. bombardiere sovietice trebuiau să funcționeze în condiții de strict secret și constantă foc anti-aeronave de la sol. În timpul campaniei din Afganistan a fost făcută aproximativ un milion de ieșiri (acest lucru a fost pierdut aproximativ 300 de elicoptere și 100 de aeronave). În 1986 a început să se dezvolte o a cincea generație de proiecte de aeronave militare. Cea mai importantă contribuție la aceste întreprinderi a făcut Sukhoi Birou de proiectare. Cu toate acestea, din cauza situației economice și politice deteriorarea a fost suspendată, iar proiectele au fost înghețate.

Ultima coardă

Perestroika a fost marcată de câteva procese importante. În primul rând, relațiile dintre URSS și Statele Unite, în cele din urmă decontată. Războiul Rece sa încheiat, iar acum Kremlinul nu a fost un inamic strategic, în cursa pentru care a fost necesară pentru a crește în mod constant propria complexului militar-industrial. În al doilea rând, liderii celor două superputeri au semnat mai multe documente reper, potrivit căruia, a început dezarmarea comună.

La sfârșitul anilor 1980, retragerea timpurie a trupelor sovietice din Afganistan, nu numai, dar și din țările lagărului socialist deja. Excepțional în scara a fost retragerea armatei sovietice din RDG, în cazul în care grupul său avansat puternic. Sute de avioane au plecat acasă. Cea mai mare parte restul RSFSR, unele au fost transportate în România sau Ucraina.

În 1991, a devenit clar că Uniunea Sovietică ar putea să nu mai existe în forma sa de monolit. Divizia a țării în zeci de state independente au dus la secțiunea înainte de general al armatei. Această soartă nu este trecut și aeronave. Rusia a primit aproximativ 2/3 din personal și 40% din dotarea Forțelor Aeriene Sovietice. Restul de moștenire a primit alte 11 republici ale Uniunii (statele baltice nu au luat parte la secțiunea).