Grup piston: Echipament și aparate

Grup motor cu piston - un grup de inele de piston și de etanșare. La fel cum include un știft de piston și detaliile de montare. Este în valoare de vedere numirea mecanismului.

Datorită lui percepută presiunea gazului și este transmisă prin intermediul tijei de conectare la arborele cotit. Doar datorită acestui mecanism, grupul piston, spațiul cilindrului deasupra pistonului este sigilat. Astfel, acesta va fi protejat de contactul excesiv cu uleiuri lubrifiante de carter și a gazelor. Această caracteristică este de mare importanță pentru buna funcționare a motorului. Despre asta, în ce stare tehnică, el este judecat de capacitatea de etanșare. De exemplu, în motorul autovehiculului nu este permis consumul de petrol sa ridicat la mai mult de trei la suta din consumul de combustibil.

Grup de piston își desfășoară activitatea chiar și în medii dure. Acesta este motivul pentru care detaliile acestui mecanism au rezistență termică ridicată, iar acest lucru este luat în considerare atunci când materialul și designul ales pentru ei. Aceste elemente sunt, de obicei producătorii de design, având în vedere tipul de motor și destinație (transport, staționare, diesel, forma, etc.). Cu toate acestea, structura de ansamblu rămâne în continuare la fel. Deci, ar trebui să ia în considerare, ceea ce face grupul de piston.

porțiune de piston Trunk (ghidul) este, de asemenea, numit fusta pistonului. Este în interiorul mareele, au forat găuri pentru bolțul pistonului. Marginea inferioară a fustei este adesea folosit ca bază tehnologică în tratarea pistonului. Este pentru acest guler este prevăzut cu o gaură. În plus, pereții fusta încă percep forța presiunii laterale, și crește frecarea lor față de peretele cilindrului și mărește cilindrul de încălzire și piston.

Capul pistonului poartă inele de piston și are un fund. Șanțul de jos are o gaura de scurgere, prin care se extinde uleiul de lubrifiere, astfel încât acesta nu a căzut accidental în camera de ardere. fundul ei - acesta este unul dintre pereții camerei. Este nevoie de gaze cu o presiune considerabilă. Insasi de jos poate fi plate, concave, convexe sau formă. Din nou, forma sa este selectată atunci când tipul de motor înregistrat, iar camera de ardere.

Este imposibil să nu mai vorbim despre un mecanism, cum ar fi grupul cilindru-piston. Principalele defecte ale blocului de cilindri - este crăpat, așchii și uzură. Aceste defecte sunt stabilite după un cilindru de inspecție amănunțită, testare și măsurare a presiunii. În acest proces, pe blocul pe care doriți să instalați placa de cap sau fontă (garnitură de cauciuc obligatoriu). In general, acest grup este diferit de oțel rezistent la căldură și ulei de răcire, care se face în detrimentul circulației globale sistemului de ungere al motorului diesel principal. Dacă oferi mecanism de îngrijire bună și ulei de înaltă calitate, este posibil să se mărească cu ușurință durata de viață a pistoanelor și a cilindrilor.

Și încă un alt mecanism - de legătură și gruparea tijei pistonului. Piston - și aluminiu turnat sub presiune. Suprafața exterioară are o formă foarte complicată. Piston pin - gol și făcut din oțel, este liber să se rotească în manșonul de conectare tijă și piston șefii lor. Un inel cu piston din fontă. Și, desigur, o tijă - și oțel forjat. In capul de sus are un manșon confecționat dintr-un amestec de oțel și bronz, care are un efect pozitiv asupra întregului grup.