"Edsel Ford": fotografii, eșec

în urmă cu exact 60 de ani, oficiali de rang înalt ai constructorului american de automobile Ford Motor Company a făcut o declarație oficială cu privire la lansarea de noi branduri de mașini. Numele noii companii a fost numit după singurul fiu al legendarului Genri Forda. Acum, această perioadă din istoria Ford este considerată un eșec. Și numele filialei Edsel a devenit sinonim cu dezastru. Dar acum și apoi, 19 noiembrie 1956, încă mai are nici o idee. Să ne amintim de ce proiectul a eșuat „Edsel Ford.“ Aceasta este o poveste foarte interesantă.

trebuie să se extindă

În America, care tocmai și-a revenit din război, balanța puterii în piața auto părea să fie foarte simplu. Au fost jucători de mare Detroit trei, precum și toate celelalte. Detroit Trio - un "General Motors", "Ford" și "Chrysler". Dar chiar dacă luăm în considerare puterea și triumful acestor societăți, forțele au fost inegale. Prin urmare, la sfârșitul anilor '40 în orașul Dearborn constatat că este necesar pentru a crea un nou branduri de mașini, care ar putea găzdui între „Ford“ și „Lincoln“. În 50-e în Ford au luptat cu disperare între ei manageri de veterani care au lucrat în Dearborn de zeci de ani și tinere, pline de manageri ambitie care au aderat la compania imediat după război. Este interesant faptul că foarte primul despre noul brand și că modul în care urgent este necesar, se vorbește cu vechea gardă. La începutul anilor '50 a vice-presedinte responsabil de vânzări, Dzhon Deyvis, pe baza de cercetare și analiză de piață a sugerat să facă o nouă linie de mașini de dimensiuni medii sedan, coupe, hardtop decapotabil.

Acest manageri tineri au răspuns că se îndoiesc puternic succesul și eficiența unui nou proiect, un pic de gândire și au prezentat viziunea lor. Conceptul propus, probabil, cel mai de succes și mai influent tânăr manager de top Frensis Reyt. Da, este nevoie de noua filială. Cu toate acestea, marca ar trebui să fie pe piață în anul următor. Si cel mai important - ar trebui să constea din două dimensiuni diferite modele de serie. Familia de modele compacte va intra în nișă între bugetul „Mercur“ și „Ford“. Mașini mai găsesc locul lor între „Lincoln“ și „Cadillac“.

erou al zilei

Acest plan a părut destul de ambițios și riscant. Potrivit specialiștilor, punerea în aplicare a acesteia va crește cota de piață până la sfârșitul deceniului cu până la 20 de procente. Un rol deosebit este jucat de faptul că creatorul conceptului a fost în măsură să încheie o afacere profitabilă pentru Ford în Europa.

El a fost literalmente înec în glorie, el a fost un adevărat erou. Ca urmare, consiliul de administrație a aprobat planul.

fețe noi

Inițial, noul marca de automobile numit simplu și familiar - E-mașină sau o mașină de pilot. Ulterior, acesta va fi o masina „Edsel“. Masina a trebuit sa se dezvolte complet de la zero. Acesta a fost planificat să înființeze propriul lor corp și motorul. Dar sa dovedit a fi foarte costisitoare. Și apoi sa decis să folosească ceea ce este acolo. Acesta este modelul standard al „Ford“ și „Mercury“. În acest caz, designerii din departamentul de proiecte promițătoare au primit ordin să-l facă strict, ceea ce nu sa întâmplat înainte. Ei au trebuit să facă o mașină care nu seamănă cu nimic altceva. El a lucrat la proiectul unui tânăr și talentat designer de Roy Brown. Sarcina la prima vedere părea imposibilă. Cu toate acestea, E-masina sa dovedit la timp si exact asa cum a ordonat. Aruncati o privire, arăta ca o mașină de pilot, și mai târziu „Edsel Ford.“ Fotografiile prezentate în acest articol.

Brown a spus mai târziu că lucrările la acest proiect a început foarte brusc. Designerii de pe stradă a examinat cu atentie toate masinile care trece prin. Acest front, care arata ca fălcile unui animal de pradă - atunci o trăsătură a fost văzută în toate acestea. Este cu grila a început designeri de lucru, pentru că este o persoană reală mașină în fiecare sens. O atenție deosebită este acordată verticală în locul unui element orizontal. Ceea ce rezultatul a fost, părea foarte proaspete și interesante. Aceasta masina iese în evidență într-un flux. A doua caracteristică izbitoare - optice spate. Brown a venit la decizia de lumini originale și plasate semafoarelor foarte mari.

In plus, ei au fost bumeranguri stilizate. Se pare aripi neobișnuite și spate. În cazul în care a fost prezentat primul model full-size gata făcute din capetele de fibra de sticla (15 iunie 1955), o sală pentru o lungă perioadă de timp nu a putut calma în jos cu plăcere.

caracteristici tehnice

Datorita masinii experimentale design spectaculos stătea afară din mulțime. Dar, în ceea ce privește partea tehnică, totul a fost similar cu modele standard de producție și Ford Mercury, dar câteva detalii unice.

In masina E-masina, al cărui nume mai târziu a fost schimbat la „Edsel Ford“ au fost motoarele V8 în special pentru noile modele din volumul de 5,9 litri și 6,7 litri. Motopropulsoare personal cu trei viteze transmisie automată, împreună cu chei unice, care au fost pe butucul volanului. Restul este un set standard de piese „Ford“ - platforma cadru, independente de suspensie amortizoare față, spate arcuri, volanul vierme, frâne cu tambur pe toate cele patru roți.

În primul-născut trebuie să fie numele

Există doar o singură companie a rămas mic detaliu - aparatul a fost fără un nume. Este interesant faptul că prima versiune, care a oferit unul dintre managerii de top, a fost Ford Edsel. Dar fiul lui Genri Forda a fost un gând neplăcut că acest nume va fi în fiecare zi pentru a pâlpâire capace de roți din America.

Fiul a murit în 1943, și nu a jucat un rol major în istoria companiei. Între timp, căutarea pentru numele a devenit problema numărul unu. În total au fost propuse mai mult de o mie de nume diferite, dar nici unul dintre ei nu au avut de gust. În disperare, chiar a trebuit să apeleze la poet, care este, de asemenea, de modul în care, succesul nu este atins. Ca urmare, munca a reușit să stabilească mai multe nume - Ranger, Corsair, Paser și Referirea. Alegeți un singur lucru nu sa întâmplat, iar în cele din urmă, unul dintre reprezentanții consiliului de administrație a decis să sune la linia de „Edsel Ford.“

eliberarea

Primele modele de „Edsel“ a mers la vânzare 04 septembrie 1957. foarte tare campanie de publicitate a fost efectuată. Marketerii au prezentat noul model nu numai ca mașini noi. Proiectul a fost prezentat publicului ca o mașină unică și complet nouă, „Ford Edsel.“

Dar, în realitate, diferit de serie „Ford“ și „Mercur“ a fost foarte mic. Unele bune și, în unele moduri chiar și componente inovatoare nu pot fi scoase din ochi, aceste similitudini sunt foarte diferite de la ceea ce a fost spus despre masinile din publicitate. Vânzarea a mers patru versiuni ale „Edsel Ford.“ Acesta este un imens Referirea și Corsair, care au fost create pe baza „Mercur“, și mai mici Pacer și Ranger, bazat pe Ford.

Totul este pierdut ...

Compania a reușit să vândă doar aproximativ 63 de mii de exemplare în primul an. Această cifră este foarte mică, mai ales dacă ia în considerare cât de mult a fost investit în dezvoltarea. În 1959, vânzările au scăzut chiar mai mult. 19 noiembrie 1959 de la Ford a decis să închidă compania, „Edsel“.

Compania a suferit pierderi uriașe. Posesorii de automobile a dat vina „Edsel“. Mașina nu-i plăcea omul de pe stradă, din cauza calității scăzute a construi și de design, care este similar cu modelul existent. Cumpărătorul nu-i place numele. Nimic de făcut decât să demonteze complet producția, care a fost făcut în 1959. Acesta a fost apoi a încetat producția de versiune mare a masinii. Dar acest lucru nu este beneficiat. În ciuda designului radicale și îmbunătățirea calității, masina încă nu a cumpărat.

Aici este - la sfârșitul anului

19 noiembrie 1959 în „Ford Motor Company“, a decis să închidă complet proiectul Ford Edsel. Eșecul de astăzi pentru a explica rău, greșit marketing, agresiv. Și este o lecție bună pentru branduri de automobile de azi, care creează, uneori, ceva care nu este în cerere.

concluzie

Deci, am aflat ceea ce constituie o mașină americană „Ford Edsel.“ După cum puteți vedea, chiar și astfel de producători de renume ca „Ford“, suferind uneori pierderi în ciuda investițiilor mari în dezvoltarea mașinii și a campaniei de publicitate. Pierderea financiară totală la „Ford“ a fost de 250 de milioane $ (de la 50 mii), care, prin standardele de astăzi este de aproximativ două miliarde de euro.