„Ikarus 256“: specificațiile tehnice, consumul de combustibil și fotografii

Bus „Ikarus 256“ produs comercial 1977-2002, constructorul maghiar. Modelul a fost similar cu 250-lea. Diferența a fost doar a lungimii sale, care a fost mai mică de un metru. Comparativ cu modificarea anterioară a 256th a avut inovații mai funcționale au fost mai confortabile și îndeplinite toate cerințele unui autobuz turistic. Acesta este folosit în principal ca mijloc de transport între orașe și ca un autobuz pentru traseele turistice. Pe întreaga perioadă de producție „Ikarus 256“ de mai multe ori modificata si completata cu echipamente noi. De exemplu, următoarele modificări au fost emise pe baza modelului: 256.21N, 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75.

Desigur, în acest moment auto de mai sus modificări sunt inferioare în ceea ce privește confortul într-un nou autobuze turistice, în special în străinătate tip de producție „extins datorită“, „Scania“, și t. D. Dar la acel moment el a fost cel mai popular vehicul pentru transportul de călători și interurban doar ca un autobuz turistic și vizitarea obiectivelor turistice. Folosind modelul 256-lea nu a fost atât de important. Cu toate acestea, ea poate fi deseori vazut pe drumurile publice.

"Ikarus 256": specificații tehnice

lungime de autobuz de unsprezece metri, înălțimea - trei metri de zece centimetri, lățime - metri și jumătate. Ampatamentul - 5330 mm, clearance-ul la sol - 350 mm. Consolelor față și din spate sunt 2460 și 3180 mm, respectiv.

aranjament bus monococă are tipul de rulare și format într-o formă pătrată. Laturile 256th fabricate prin sudarea tablelor, care afectează rezistența lor. Ele sunt, de asemenea, ușor de reparat prin deformare.
Vehiculele echipate cu roți ștanțate, care au fost utilizate în cele mai multe dintre piața internă camioane grele, așa că au fost interschimbabile. Magistrala „Ikarus 256“ roata set raza de 280 mii si anvelope - 20 inci.

Unitatea de putere este instalată în partea din spate a corpului și a fost mai puternic decât cel al modificărilor similare. În procesul de modernizare a capacității portbagajului a crescut, care pot fi plasate elemente mai degrabă generale.

exterior

autobuz standard vopsite în roșu, cu o dungă albă pe părțile laterale. Aproape toate modificările sunt foarte asemănătoare și sunt echipate cu aceleași piese kit caroserie. Acest barele de protecție din metal voluminoase cu lumini de ceață integrate, înguste grila radiatorului cu patru faruri rotunde. Pe „Icar 256“ Prezentare generală a parbrizului este instalat cu un perete despărțitor centrală. Autobuzul are două uși, situate în părțile din față și din spate ale corpului. Partea din spate este deschis manual, iar partea din față este echipată cu un dispozitiv de acționare pneumatic.

interior

Comparativ cu alte modele de autobuze „Ikarus 256“ se caracterizează prin confort și caracterul practic. Zece rânduri de scaune pentru pasageri și scaunul din spate de cinci așezat montat pe un așa-numit podium, care oferă o vizibilitate excelentă și confort. Scaune de tip moale, cu spătar și cotiere rabatabile, spătar înalt. De obicei, tapițeria scaunelor este confectionata din tipuri durabile de țesături și piele, precum și pentru practic în scaunul poate fi pus pe capace. Depășirea distanțe lungi, pasagerul nu ajunge obosit, și are, de asemenea, capacitatea de a schimba poziția corpului său. De asemenea, este posibil să se deplaseze sania la scaune speciale, schimbând astfel distanța dintre pasageri. Problema creșterii spațiului utilizabil și confort a fost rezolvată prin reducerea numărului de locuri de până la patruzeci și trei bucăți. De asemenea, o atenție plătit pentru picioare - montat sub suportul de picioare scaunului cu funcție de reglare.

Ca și în alte versiuni ale autobuz, în 256 de metri deasupra scaunelor este un compartiment pentru mic bagaj, eliberând zona de confort a diferitelor lucruri necesare în timpul călătoriilor lungi.

Ferestrele magistralei perdelele de materiale de înaltă calitate, vă permite să proteja de lumina directă a soarelui, deoarece fereastra anterioară în formă de transport nu au fost colorat.

interior de ventilație poate fi realizată prin trapele în tavan și forțată. Deasupra fiecărei perechi de elemente pentru scaune aranjate ventilație individuală și o zonă suplimentară de iluminat pentru pasageri.

Mulți antrenori sunt dotate cu un televizor, iar modelul 256 nu este o excepție. Acesta permite pasagerilor să treacă timpul în timpul călătoriilor lungi. „Ikarus 256“ Uitați-vă la vehicul. Fotografia de mai jos arată că autobuzul este destul de confortabil și potrivite pentru călătorii de lungă durată. Din prima dată, nu ai putea spune că vehiculul a fost proiectat și dezvoltat în ultimul secol și în momentul în care autobuzul poate concura cu mai multe omologii moderne.

zona de conducător auto

Scaunul soferului este sub forma de tip cabină deschisă. Toate echipamentele de scaunul conducătorului auto a rămas practic neschimbat, cu excepția unor modificări minore și materialele utilizate. Toate comenzile și dispozitivele de informare sunt destul de convenabile. Totul se face pentru a se asigura că șoferul nu simt mai confortabil decât oamenii din cabină, nu este overtired și a fost capabil de a conduce un vehicul pentru un timp destul de lung. ușă separată pentru conducătorul auto nu oferă o structură a corpului, astfel încât o parte din echipament situat pe partea stângă a conducătorului auto.

Motor: "Ikarus 256"

La autobuz montat UTSLL motor diesel "slave" D10 - 155, P6 TD (podul de aceeași firmă). Motorul are șase cilindri și are o putere de 210 cai putere. motorului orizontal opus. motopropulsor Cilindree 10350 cm ³ și cuplul maxim de 883 Nm.

Cea mai mare viteza cu care se poate dezvolta autobuzul cu mașina este egală cu o sută douăzeci de kilometri. Și când realimentare un maxim de 300 de litri de masina diesel poate acoperi o distanță de până la o mie de kilometri. In acest consum de combustibil „Icar 256“ într-un traseu este de 33 litri la 100 kilometri în modul suburban.

Transmisie si alte parti mobile

Împerecheat cu motorul pornit dvuhsotsilnym manuală cu șase trepte ZF-S6-90U, oferind performanțe dinamice bune. Axă spate - tip dependent, montate pe cele patru perne de aer cu două longitudinale tije cu jet și două tije de tip A în formă. Are patru amortizoare. Suspensii osie frontală - tip dependent, montat pe două perne pneumatice cu două tije longitudinale și două amortizoare reactive.

Un astfel de sistem de suspensie echipat cu toate modificările „Ikarus 256“ autobuze. Schema acestui tip de suspensie oferă un autobuz de călătorie netedă și moale, stabil păstrează din rola grele și glisând corpul în depășirea transformă ascuțite și zonele de deal. Se pare că merge la bordul unui vas de croazieră care leagăne valuri. Chiar și după 40 de ani de funcționare, suspendarea vehiculului rămâne aceeași netedă și de încredere. Calitatea constructiei este aici pentru a vedea prețurile la cel mai înalt nivel. Așa cum se spune, înainte de a face mașini „pentru vârstele.“

caracteristicile capacității de încărcare

Greutatea totală de autobuz bordură este 10.400 kg greutate brută - șaisprezece tone. Prin urmare, sarcina admisă pe puntea față este egală cu 6500 kg, iar partea din spate - 11000 kg. Numărul de locuri - 43, plus un loc suplimentar pentru pereche conducătorului auto. Volumul util al portbagajului de 3,8 metri cubi.

„Ikarus 256“ autobuz electric

Caracteristici tehnice ale echipamentului electric și au următorii parametri. Tensiunea de lucru la bord de alimentare cu energie este egală cu douăzeci și patru de volți. Mașina este echipată cu două baterii cu o capacitate de 182 amperi-oră. Porniți alimentarea prin conectarea maselor pe butonul de lângă bara de protecție din față. Generatorul de motor setat AVF VG901, care generează 75 Amperi și 28 de volți tensiune. motorul este pornit de un starter AVF IV522. Capacitatea sa - 5.4 kW. Cutia de siguranțe este plasat în cabina conducătorului auto.

Rezultatul revizuirii

În general autobuz firma din Ungaria are caracteristici bune, și are o fiabilitate ridicată. În ciuda apariției unor noi evoluții în această clasă de autobuz, vechiul „Icar“ este competitivitatea liniei și este încă utilizat pe scară largă. Aici este un alt fapt care vorbește despre „Ikarus 256“ popularitate model. „Omsi“ - joc de simulare, în cazul în care toată lumea le poate încerca ca un sofer de turism, tur sau autobuzul public. In acest proiect folosit, de asemenea, o replică a considerat ideea producătorilor maghiari.

Deci, ne-am dat seama care este autobuzul „Ikarus 256“ caietul de sarcini, interior si exterior.