Plantă "ZIL". Lihaciov Plant (ZIL) - adresa

fabrici de automobile - cea mai importantă parte a statului de auto-suficiență orice țară, mai mult sau mai puțin mare. Desigur, în țara noastră există mai multe întreprinderi similare, dintre care una este o fabrică ZIL. Povestea apariției sale și descrierea stării actuale prezentate în acest material.

Cum a început totul

În 1915, în cele din urmă a devenit clar faptul că starea de înapoiere tehnică a Imperiului Rus, este prea scump la partea din față. O pierdere gigant cauzează în forță de muncă și tehnologie în partea din față a fost simplul fapt că prima linie de apărare nu a avut timp pentru a aduce scoici și gloanțe. Nu au existat camioane și tracțiune animală nu a fost suficient de eficace.

Acesta este motivul pentru care în 1916 pe teritoriul Tyufelevoy crânguri a pus prima fabrica de construcție AMO. Construcția sa a fost plină de dificultăți mari, deoarece țara pur și simplu nu a avut o singură mașină pentru producerea pieselor necesare. Sami mașini din Rusia produce, de asemenea nu a existat nici un fel, și, prin urmare, toate ar trebui să fie comandate în Statele Unite.

După Octombrie Roșu

În 1918, după Revoluția din Octombrie, muncitorii au trebuit să găsească modalități de a fabricarea de piese de schimb ca aprovizionarea din străinătate nu mai era. Prima, în noiembrie 1924 a fost făcut primul camion sovietic AMO, care a fost construită în întregime din componentele interne. Această dată este considerată a fi ziua de la începutul industriei moderne de automobile din Rusia.

În 1927, postul de director a aprobat IA Lihaciov. El a venit la postul într-o criză severă, în cazul în care țara a fost nici muncitori calificați și nici capacitatea de a produce chiar și modul în care un număr suficient de oțel de înaltă calitate. Producția în aceste condiții, a fost atât de scump încât camioanele livrate din Statele Unite ale Americii, în valoare de 30% (!) Mai ieftin!

Pentru a face față, o reconstrucție pe scară largă a fabricii a fost realizată în 1931. Doar cât de mare a fost același domeniu de activitate, evidențiată prin sintagma de Lihaciov: „De fapt, am cusut un strat pentru butoane ...“. În timp ce planta este încă numit ZIL ZIS. Până în 1939, compania a fost în măsură să elibereze doar aproximativ 40,000 camioane AMO, să nu mai vorbim despre același număr de mașini americane, a produs în momentul licenței. Să ne amintim că 1917-1920 a părăsit poarta mai puțin de două mii de mașini. In 1939, fabrica a lucrat 39747 de oameni.

1941-1945

Războiul a devenit calvar pentru întreaga țară și pentru echipa fabricii. Deoarece compania a lansat un produs major (nu doar camioane, ci și arme regimentului, scoici, etc.), muncitorii de pe partea din față nu este numit. Cu toate acestea, au lucrat în condiții dificile, astfel încât tinerii preferă să ajungă la partea din față.

dificultăți enorme adăugat că, în 1941, planta a trebuit să fie evacuați în alte orașe, în părți. În 1942, din cauza situației dificile în partea din față, și amenințarea capturării de către baza de producție naziști a fost ordonat distrugerea totală a întreprinderii. Ea a salvat fabrica ZIL contraofensiva numai de iarnă în apropiere de Moscova, în urma căreia ordinul a fost revocat.

Desigur, în curând compania erau muncitori în principal, în vârstă, femei și tineri. Înfometate, în ateliere de neîncălzite, au trebuit să adune standarde din prima linie. Și ei au făcut față. Numai camioane cu mai mult de 100 mii au fost emise pentru aceste teribile patru ani!

perioada postbelică

În acest moment, planta ZIL a început să se restructureze în mod activ și să reconstruiască. În jurul acelorași ani, Uniunea Sovietică a început o cooperare activă cu China. Conform rezultatelor negocierilor din China, a fost construit din fabrică, care a fost utilizat în construcția documentației sovietice. Mai mult decât atât, în Uniunea Sovietică au fost invitați experți chinezi pentru formare.

Toată perioada ulterioară până la sfârșitul anilor '80, fabrica ZIL din Moscova pentru a crește volumul de producție. Specialiștii companiei au participat la toate proiectele la scară largă ale țării: medicină și spațiu, militare și industria auto - Totul a fost făcut, inclusiv mâinile lor.

Grave 90

Prima jumătate a plantelor 90 sumbre încă deține. Într-un fel salvat contractele din perioada sovietică rămase, și este pe scară largă comercianții nepliate cumpără încă mașini. În 1994, banda transportoare este făcută din „ultimul mohican“, ZIL-130. Se pare că ZIL (ZIL) trăiește ultimele sale zile.

Din 1995, lucrurile au devenit foarte rău. Mai mult de jumătate din magazine vin în stare proastă, muncitorii au fost concediați în masă, deoarece ei nu aveau nimic să se hrănească familiile lor. Parțial salvat producții comenzi mai mici, în care celelalte instalații de producție, uneori merge loturi mici de producție. Până în 2011, situația sa înrăutățit, astfel încât a abandonat fabrica teritoriu dimensiunea a fost comparabilă cu aria tuturor-rus Centrul Expozițional.

1996-2011 ani

În 1996, proprietarii întreprinderii care se dezintegrează rapid din oțel Dmitry Zelenin și Alexander Efanov. Trebuie să spun că ei înșiși nu au mai văzut pe o astfel de poziție, dar nu a putut trece de acțiunile de plante, care la acel moment costul literalmente mărunțiș.

Primul lucru pe care au gasit un sistem de alarmă normală, patch-uri găuri gigant în garduri (chiar mașini furand), precum și a introdus noi trece, ca vechiul sistem pentru o lungă perioadă de timp efectiv lucrat. În prima lună a fost împiedicat furtul de aproximativ un milion de dolari. Se pare că lucrurile au mers bine, cumpărătorii au reapărut ZIL. plantelor Lihaciov dobândite treptat noi clienți chiar și în străinătate.

nou eșec

Din păcate, Lujkov gândi altfel. Deci , cum să înceapă o instalație de profitabilă a devenit prea bucățică gustoasă pentru „afaceri interne“ și Efanova Zelenin rapid forțat să vândă un pachet de control. Compania a devenit din nou proprietatea Moscova, care, înainte de a muri de automobile a fost absolut nu este necesar.

Oficial, producția de milioane de dolari turnat, valoarea acțiunilor a crescut ... Dar lucrurile au mers din rău în mai rău, muncitorii din nou de luni de zile nu au primit salariile. Așa că lucrurile au mers până în 2010. Până în momentul în care planta era deja practic abandonată. În cazul în care, în 1939, a lucrat aproape 40 de mii de oameni în 7000 a părăsit „vârsta democrației.“ În 2010, au luat 1258 (!) Camion. Conveyor stătea.

Se salvează numai planta că zonele uriașe se găsesc atelier în care într-adevăr a investit fonduri, ci pentru că ele produc ceva tangibil. Banii merge chiar din Japonia.

2011

În acest an este memorabil pentru faptul că Sobeanin a sosit. El a tras nu este clar care a directorului de cont, a respins o oferta de a vinde planta, din nou, a început să toarne bani în companie. Va reuși? In timp ce se cunoaște nimic. Cu toate acestea, la 30 august 2011, a fost în cele din urmă re-lansat procesul de producție, a început masini construite mai mult sau mai puțin stabile. Trebuie doar să sperăm că planta Lihaciov depășit încă criza.

noi tendințe

Având în vedere că astăzi este o reînarmare activ al armatei, managementul companiei nutrește speranțe mari că ordinele guvernamentale vor fi plasate pe puterile sale. Având în vedere istoria și reînvie treptat designeri de clasă, acest lucru ei au un motiv bun. În orice caz, guvernul a afirmat în repetate rânduri că să admită jefuirea finală a societății, în orice caz imposibil.

În special, compania a fost în cele din urmă aprobat în starea de formare a orașului. Acest lucru înseamnă că va menține, indiferent de studiile de fezabilitate. Într-o astfel de stare de astăzi este planta ZIL. Adresa companiei - 115280, Moscova, ul. Avtozavodskaya, D.23.