Metro Omsk. De ce este suspendat de construcție?

Omsk - un oraș industrial imens. El a devenit „millionika“ înapoi în 1979. A fost apoi că ideea de a crea Metro Omsk. Cu toate acestea, întruchiparea planurilor repartizate pe mai mulți ani.

poveste

Deci, totul a început cu liniile de tramvai. Ei au început la mijlocul anilor 30-IES a secolului trecut. În timpurile sovietice, acest tip de transport este dezvoltat în mod activ. În rândul populației în mare a cererii, în special din cauza lipsei de metode alternative pentru a obține în jurul orașului.

În a doua jumătate a secolului XX, noua tehnologie pentru a crește viteza de mașini. De exemplu, în 1977, a deschis calea pentru pasageri №2 cu viteză mare de deplasare pe căile. Cu toate acestea, în 1979, numărul de cetățeni a depășit în mod oficial 1 milion de oameni. Sol de transport feroviar a încetat pentru a satisface nevoile oamenilor.

Autoritățile locale și Comisia a început să efectueze cercetări și că întâlnirea este de a construi Metro Omsk, și a început să compileze baza de dovezi cu privire la necesitatea unor noi metode de comunicare. Cu ajutorul experților de la Moscova au pregătit un plan pentru construcția complexului până în 2000.

Atenție din partea statului

Dar, în mod independent, Omsk nu a putut efectua o astfel de lucrare voluminoasă. Prin activitatea viguroasa SI Manyakin - primul secretar al Comitetului regional al Partidului Comunist din Omsk - proiectul a fost lansat la nivel național și a primit fonduri de la Moscova. Ca urmare a trece prin toate procedurile de coordonare și de aprobare a Metro Omsk a trebuit să înceapă construcția în 1990.

Planul inițial a fost compus tunelul subteran al părții centrale a anului și zona industrială. Astfel, linia va fi format din 8 puncte, de la stația de „Ingineri mecanici“ la „banca-stânga“ pe malul drept al râului Irtysh. Termenul de începere a lucrărilor a fost amânată din cauza schimbărilor politice din țară și la începutul crizei.

Obiectul sub noul guvern

Cu privire la necesitatea de a construi Metro Omsk re-cred că guvernul de la sfârșitul anului 1990, iar lucrările au continuat pregătirea la diferite niveluri. În 1993, a început construcția directă. Cu toate acestea, din cauza finanțelor săraci construcția de tuneluri a fost efectuat lent, iar data de finalizare nu este exprimat.

Prima modificare a planului

Treptat, situația din oraș sa schimbat. Multe fabrici au încetat să funcționeze. Creșterea sarcinii pe celelalte direcții principale. Prin urmare, noul plan de utilități subterane a fost propus în 1997. El a sugerat construirea unui pod de metrou și stațiile de marcaj de pe malul stâng al râului Irtysh.

Construcții Omsk Metro a fost sub controlul personal al guvernatorului LK Polezhaeva. puncte decretul de transplanturi au fost redenumite din „Red Road“, „Boulevard de arhitecți“ și „Bus“, în „Biblioteca ei. AS Pușkin „“ cristal „“ Catedrala“. El a raportat că lansarea va avea loc pe mașini în vara anului 2008

Succese și eșecuri

Podul pentru circulația trenurilor și mașina a fost pregătită pentru funcționare și este deschis pentru mașini în 2005. Acesta a fost numit „a 60-a aniversare a Victoriei.“ Sub stratul de asfalt sunt două moduri de a muta autoturisme. În acest moment, complexul de foraj tuneluri, înainte de a ocupat pe un alt site, a fost dus la pod și a început scufundarea la stația de „Zarecinaia.“

Pentru a pune termen reușit doar să termine reparațiile de pe malul drept al stației. Din cauza izbucnirea crizei 2008 , The Metro Omsk a apărut neterminat. O reducere mare a finanțării proiectului a avut loc în legătură cu mutarea biroului cea mai mare companie minieră „Sibneft“ ( „Gazprom Neft“) din Sankt-Petersburg.

În mai 2008, în linia de 70 cm grosime fisurat. Ca urmare, o parte din tuneluri inundate și toate echipamentele pentru efectuarea lucrărilor. Pe de recuperare tehnologie a luat câteva săptămâni. Mai multe de lucru a fost efectuat lent. Un an mai târziu, orașul subteran din Omsk sub forma prima linie a fost gata doar un sfert.

Reducerea deșeurilor și conservarea

La începutul noului deceniu, de asemenea, nu au avut fonduri suficiente pentru a permite construcții. Guvernul federal nu alocă bani, iar guvernul oraș ar putea sprijini doar obiectul deja construite într-o stare corespunzătoare. După ce a vizitat orașul Economic Ministrul Dezvoltării Elvira Nabiullina Omsk a fost promis 1 miliard de ruble pentru reluarea activității.

Pentru a reduce costurile, au fost propuse o serie de noi opțiuni pentru amenajarea de stații și trenuri. Deci, ne-am dezvoltat cu succes o platformă scurtată pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Rezolvat în loc de standard de 102 m, calculată pe vagoanele de 5, să dezvolte o fâșie lungă de 60 m, calculată compoziția cu trei elemente de transport.

În plus, introducerea anticipată a trenurilor în mișcare în mod automat, fără a conducătorului auto. Și pentru biletul de vânzări va aplica terminalele speciale. Aceste măsuri ar reduce menținerea unui număr mare de personal.

o altă rundă de

Reluate de lucru în vara anului 2011. In acest moment masina a fost shove la tunelul de la „Crystal“ la stația de „Zarecinaia.“ Guvernatorul LK Polezhaev a anunțat noul termen limită pentru punerea în aplicare a obiectului - toamna anului 2015. În același timp, a efectuat construcția unei treceri de pietoni la stația „Biblioteca ei. AS Pușkin“, care a fost deschis pentru uzul public, în toamna anului 2011

Cu toate acestea, fondurile alocate de repede sa încheiat. Lucrarea a fost încetinit în primul rând în jos și apoi transformat complet construirea de Omsk metrou suspendat. În 2012, DA Medvedev, în calitate de președinte al Federației Ruse a atras atenția asupra construcției pe termen lung, și din nou, un an mai târziu, a primit o anumită sumă de finanțare pentru contul contractori. Dar ei au dovedit a fi semnificativ mai mică decât este necesar. Activitățile privind completarea obiectelor a fost amânată pe termen nedefinit.

planuri îndepărtate

În ciuda tuturor experiențelor negative există oficial Proiectul de dezvoltare a comunicațiilor. Astfel, după începerea primei secțiuni a liniei №1 presupune extinderea acesteia pe malul drept al Irtysh. Acolo lucrare a fost parțial realizată mai devreme. Apoi continuați construirea pe partea stângă a râului până la punctul de „aeroport“. construcție de circuit a doua direcție este, de asemenea, aprobat. Acesta va avea loc în paralel cu Irtysh pe malul drept. De asemenea, este planificată și construcția a treia linie.

Cu toate acestea, toate aceste perspective sunt dim. Bugetul orașului și regiunii nu își pot permite o astfel de structură masivă. Autoritățile federale nu ia în considerare construcția pe termen lung a proiectelor prioritare, astfel încât de la bugetul de stat prevede doar injecție mică, oferind o activare la fața locului și de promovare de lucru rar pe.

Abandon schemei clasice

Treptat, în mass-media urbană a început să discute problema rentabilității metrou. Dupa ce a petrecut calcule, experții au constatat că pentru construcția complexului în baza trebuie să fie de 24 de miliarde de ruble. La această sumă ar trebui să fie adăugate la prețul de compuși de telefonie mobilă. Cu toate acestea, sa constatat că aceste costuri sunt recuperate traficul de pasageri nu vor.

Guvernatorul VI Nazarov a luat inițiativa de a încorpora căile deja construite în tramvai de mare viteză. Compania „Proiecte City“ a fost invitat să creeze un plan. Rezultatul a prezentat trei opțiuni de integrare în noile condiții de construcție pe termen lung. În funcție de investiții, destinat să acopere până la 70% din întregul sistem de transport din Omsk.

locuitorii orașului destul de obosit să aștepte atunci când va construi Metro Omsk. scheme foto cu o singură stație este o reflectare a frustrarea oamenilor cu promisiuni fără sfârșit și speculații cu privire la acest subiect.