MIG-29: Specificații. MiG-29: armament, viteza, fotografii

Posibilitatea industriei de apărare al URSS subestimează în mod repetat inamic, ca un potențial și foarte real. Un număr de probe de arme sovietice pentru istoria țării a devenit standardul pentru designeri cele mai dezvoltate industrial state. Unii dintre ei au devenit chiar un simbol al forțelor armate ale URSS și noua Rusia. Mașini Glory Shpagin și Kalașnikov, T-34 și T-54 „Katiușa“ și alte produse de moarte din Rusia a trecut mult dincolo de al șaselea din țară. avioane de lupta MiG se aplică , de asemenea , clasice arme interne.

Istoria Biroului de proiectare MiG

Biroul de proiectare a început să lucreze înainte de al doilea război mondial. Ingineri A. I. Mikoyanu (fratele lui Stalin Comisar) și M. I. Gurevichu în 1940 a reușit să creeze un mare luptator, una dintre caracteristicile cele mai bune din lume. El a avut o serie de deficiențe, dar la momentul primului test de decolare această mașină de viteză ușor, cu contururi elegante ar putea concura cu orice aeronavă din Germania, Marea Britanie sau Statele Unite ale Americii.

KB a căutat întotdeauna nu numai să urmeze industria aeronautică tendințele mondiale, dar, de asemenea, posibilitatea de a le cere. Primul avion de vânătoare de producție în URSS, MiG-9, a fost un răspuns la punerea în aplicare cu succes a aeronavei Air Force de Vest din clasa sa.

eră reactivă

surpriză neplăcută pentru piloții americani a fost MiG-15 în caracteristicile de viteză și manevrabilitate superioare la producția laudatei Northrop și alți producători din SUA, care au crezut tehnicile sale de neegalat. În cer în război în Vietnam sa dovedit a fi excelent interceptoare MiG-17 și MiG-21. Au existat alte modele de aeronave, MiG-19 și MiG-23. În timpul războiului Israelului cu Egiptul grele MIG-25 a încălcat în mod repetat linia frontului, ceea ce face raiduri la Tel Aviv. Și, deși nu a avut nici o armă, faptul că avioanele sovietice zboară cu impunitate peste țară, echipate cu cele mai noi sisteme de apărare aeriană din SUA a înghețat multe înfierbântați. O serie de conflicte regionale, în care MiG aeronave militare sovietice sa arătat la cele mai bune, a devenit un fel de publicitate brandului, o garanție a calității și cea mai mare eficiență a echipamentului militar sovietic. Punctul culminant al eforturilor de designeri a fost MiG-29. Caracteristicile tehnice ale luptătorului și astăzi, 37 de ani de la încheierea lucrărilor majore de proiectare destul de a satisface cerințele moderne pentru vehicule de luptă din clasa sa.

Atribuirea importantă guvern

La sfârșitul anilor șaizeci - începutul anilor șaptezeci, principalul „calul de bătaie“ al US Air Force și un număr de țări - potențiali inamici ai URSS - a fost celebrul F-4, „Phantom“ de diferite modificări ale companiei McDonnell Douglas. Design-ul acestei aeronave a fost foarte mare succes, ar putea decide cu privire la caracterul universal al problemei - de la efectuarea de luptă aeriană de manevră pentru bombardamentele și rachete atacuri asupra țintelor terestre. Dar experiența din Vietnam și Orientul Mijlociu a arătat că împotriva MiG-21 sovietice și chiar mai devreme MiG-17 pentru a lupta cu el tare. rata daunei nu a fost în favoarea americanilor. În Statele Unite au început să lucreze la crearea unui înlocuitor „Phantom“, care a dus la avioane de luptă F-14 „Tomcat“ și F-15 „Eagle“. Sovietic Air Force nevoie urgentă de modernizare în vederea unor proiecte pe termen lung fabricanților de aeronave de peste mări cu „pisici“ lor și „vulturi“. KB MiG, guvernul sovietic a stabilit un obiectiv. Prin toamna lui 1977, am fost pregătit nou interceptoare MiG-29. prototip de decolare a avut loc la 6 octombrie. După cinci ani, aeronave au adoptat Forțele Aeriene ale URSS.

Un pic despre aspectul

În acei ani, chiar și apariția unui nou tip de armă a fost un secret de stat. Într-adevăr, multe soluții tehnice revoluționare, inclusiv conceptual, a devenit o trăsătură distinctivă a MiG-29. Foto din neatenție publicate în presă, sau un record de zbor demonstrativ, a demonstrat la televizor, ar putea aduce specialiști tabere ostile în gândurile linia principală a viitorului industriei aviatice. Conform ideii de designer-șef M. Waldenberg sprijinit succede General Artem Mikoian R. Belyakov, aeronava a fost așa-numitul aspect circuit integrat. Acest lucru înseamnă că, de la acceptate la nivel internațional modele de diviziune aviație în avion și fuselaj în KB retras. Întreaga fuzelajului a constat din tranziții line, căzuți, cu pereți laterali „clasice“ numai la prova.

Măsuri pentru a se conforma cu secretul nu a fost exces de precauție. Spy pe tendințele altor oameni și profesioniști capabili care au proiectat aeronave MiG. Foto admisie variabilă menționată la „Phantom“, a făcut într-una din emisiunile de aer, a dat în timpul său cu informații de neprețuit pentru inginerii noștri. Un ansamblu similar a fost aplicat pe MiG-23.

Centrala electrică și cifra de „clopot“

Motoare pentru avioane au două (RD sau RD-PO-ZZK pentru modificarea „M“), acestea sunt situate sub aripa. forța de tracțiune totală a acestora se poate ajunge de la 16600 la 17600 kN (KGF). Dacă luăm în considerare faptul că greutatea la decolare a mașinii mai mult de 15 de tone, este ușor să se concluzioneze că a depășit valoarea raportului tracțiune greutate unitate indicator. Aceasta , la rândul său , înseamnă că , în cazul în care MiG-29 set vertical și să se retragă sectoarele de gaz într - o poziție apropiată de limita, se va închide în loc sau se ridica mai sus , fără ridicare a aripii. Această caracteristică tehnică vă permite să afișați nu numai acrobatie unice pe demonstrații, dar, de asemenea, are o semnificație practică importantă. Locatoare funcționează pe principiul Doppler și poate urmări doar obiecte în mișcare. La momentul punerii în aplicare a „clopot“ și viteza aeronavei „Cobra“ (și anume așa-numitele Acrobatie în timpul executării care există un „decalaj“) MiG-29 este egal cu zero, și tot controlul și îndrumarea sistemelor de apărare aeriană inamice nu mai vedea pe ecranele lor .

"Gills" MiG-29

În construcția de aeronave, există alte soluții care demonstrează abordări noi pentru rezolvarea problemelor presante. Sistemul de propulsie puternic necesită o mulțime de aer, și este aspirat în aportul de primire în cantități mari. În cazul în care pista este acoperit cu zăpadă, pe ea există nisip (care, în unele regiuni nu o raritate) sau alți contaminanți, totul cade in turbina. Există mai multe modalități de a face cu acest flagel. De exemplu, este posibil să se instaleze filtre de aer în mașină. Dar, ele tind, de asemenea, să se înfundă. Sau o altă soluție: să plaseze prize de aer mai mare. Dar acest lucru afectează proprietățile aerodinamice ale fuzelajului. În cazul MiG-29 de designeri au luat o soluție neobișnuită și unică. de admisie a aerului, până la retragerea trenului de aterizare prin prizele de aer suplimentare în carenaj superior conectarea aripii cu fuselajul. Lor două rânduri, acestea sunt situate simetric pe partea dreaptă și stângă. Ei au fost numiți „branhii“. Când decolare și aterizare a principalelor prize de aer sunt blocate complet, și numai după un set de suficientă înălțime de lucru în condiții de siguranță se deschid.

Avionică

Nu numai motoare puternice si aerodinamica excelenta este MiG-29 celebre. Specificații, oricare ar fi fost rasprekrasno, în luptă aeriană modernă nu garantează victoria, în cazul în care pilotul nu este proiectat pentru condiții ergonomice și informații de asistență, vă oferă o decizie instantanee. Cu toate acestea, a patra generație la ceva obliga, în special cu privire la cele mai recente evoluții ale electronicii, adversarii noștri probabile au fost tratate întotdeauna cu mare atenție. Faptul că baza computerului costurilor de bord (acest TS100.02-06) Informare și Centrul de Calcul, nu este surprinzător. Pentru prima dată în țară (și, probabil, din lume) a folosit multe dispozitive suplimentare pentru a facilita activitatea pilot. În special, „Natasha“ (ca piloți supranumite indicație voce sistem, de fapt, acest „diamant-UP“), o voce plăcută de sex feminin vă spune că abordarea este realizată pe lipsa de înălțime sau de viteză, informează despre inamic, care au venit la coada, sau alta pericol, eroare sau de urgență.

controlul armelor este foarte convenabil. Informațiile sunt proiectate pe parbriz geamurilor stația coronamentului și sistemul de desemnare țintă cu cască montat. Privit de la avionul, am luat decizia de a ataca, a împins butonul de armare - și putem presupune că inamicul nu mai este. Aceasta este mortala uita-te la piloții noștri. Și dacă confuz și a pierdut orientarea spațială, este în regulă, faceți clic pe un alt buton și planul în sine nivelat și asieta și pe o rolă.

Sistemul electronic de management

În avionică aeronave militare diviza moderne și sistemul de control al armelor este foarte dificil. Fără detectarea sensibilă a țintei pe fundalul radarului suprafeței Pământului de a câștiga astăzi este aproape imposibil, dar acest dispozitiv îndeplinește o funcție de navigare. MiG-29 echipat cu un tip radar HO-93 capabil să însoțească zece ținte simultan. Face parte din reperarea și navigare complexul OEPRNK-29, care se poate efectua de cartografiere rapidă, algoritmi calculează atacuri asupra țintelor navale și terestre ale inamicului. În structura sa există și un sistem de observare optronice OEPS-29, atunci când se aplică la dezvoltarea celor mai recente realizări ale fizicii cuantice. Obiectivul este detectat și identificat la o distanță de 35 km (pentru Dogoni) la 75 km (în spațiu liber). Într-un sistem general de control complex, dar, în ciuda acestui fapt, este ușor de utilizat.

Filmarea?

Experiența războiului din Vietnam a arătat că , cu unele rachete la dogfight, mai ales manevrabil, este dificil. Privarea de artilerie „Phantom“, americanii au fost obligați să inventeze un containere speciale suspendate cu un pistol și muniție. MiG-armat rapid-29 (1500 rotații pe minut) GSH-301 stoc răcit cu apă având o sută de scoici (30 mm calibru).

șase piloni externe montate sub aripile sunt proiectate pentru rachete. În funcție de sarcina, ele pot fi instalate SD (R-73 sau R-60M). Pentru a ataca obiective terestre aplică SD tip X-25M. Punerea acestor mijloace este efectuată fie printr-un semnal de televiziune sau de o rază laser. Urmarind nedirijate (NAR în reviste, bomba) este produs prin radar. țintă marină afectate SD X-29 rachete anti-navă sau tip supersonic X-31A, care poate transporta un MIG-29. modele Armament avansate de rachete construite în proiectarea componentelor suspensiei.

bombe totale și rachete limitate de încărcare maximă de luptă de 3 tone (modelul de bază) și 4, 5 tone (MIG-29m).

TTX Mig-29

Dimensiunea plană și greutatea omologi americani contemporani ceva mai puțin, care includ F-14 și F-15. Glisează aripi interceptoare sovietice puțin mai mult de 11 de metri (cum ar fi „Tomcat“ la matura maximă, iar „acul“ - 13 m). Lungimea este de 17 de metri de-a lungul realimentare pol de zbor (19 față de fiecare dintre „americanii). MiG-29, care are o greutate de aproximativ 15 de tone, este mai ușor atât de aeronave - adversarii probabil (aproximativ optsprezece tone fiecare). Link două turbine depășește pe cea de masini americane si ajunge la 17,600 kN (14500 y „Tomcat“ și un pic mai mult de 13 mii. „Ac“).

Relativ mică zonă a aripii (38 sq. M.) poate alerta o sarcină specifică mare, dar este compensată de rezistența ridicată a corpului aeronavei, datorită particularităților acordului integrale. Mig viteză atinge 29 2.3M (de 2450 km / h), y punte varianta MIG-29K este ceva mai mic peste 2300 km / h. Pentru comparație: F-14, capabil să dezvolte un 1,88 M (1995 km / h) și F-15-2 la 650 km / h. Un alt indicator important - lungimea traseului în timpul decolare și aterizare. Pentru a scoate MiG, este suficient de lungime a pistei de 700 de metri, și cu postcombustie -. Doar 260 m, el stă pe o platformă lungă de 600 de metri. Acest lucru vă permite să-l utilizați ca o aeronavă pe bază de transport (cu un sistem de frânare coarda), sau funcționează într-un aerodromurile slab pregătit (sau chiar secțiuni ale autostrăzii, așa cum sa întâmplat în timpul războaielor iugoslave). Despre aceleași caracteristici razbezhno-Probizhna au ambele masini americane. Abilitatea de a folosi ca un luptător de bază portavioane la constructiv și cu condiția, a făcut consola aripa pliabilă. Viteza de aterizare MiG-29 este de 235 kilometri pe oră, ceea ce indică, de asemenea, sa „suflet maritim.“ palubniki americani au aceleași aceeași perioadă.

Practic plafon MiG ajunge la 17.000 de metri și ocupă o poziție intermediară între F-14 și F-15.

Calități de luptă, mediere MiG-29 sovietice, caracteristicile tehnice și flexibilitatea, ne permite să afirmăm că aeronava depășește toate analogii străine, dezvoltate în același timp cu el. Abilitatea de a dispărea de pe ecranele radarelor în mijlocul luptei aer dă acest automobil unic. Inovarea aplicată sistemului de control, industria aeronautică internă a adus la un nivel calitativ nou. De asemenea, este important ca MiG-29 are un potențial larg de modificare. specii țintă diferite de orientare, diferite gama de zbor, cu un scop funcțional diferit de la bord echipamente electronice, de la pregătire de luptă tactică la „birou de zbor“, emise peste două duzini. Doi dintre ei (MiG-33 și MiG-35) sunt separate în independente de model CB linie le. Mikoian și Gurevich.

Cu diferite embleme de pe aripi

După prăbușirea flotei militare URSS a unui singur stat a fost împărțită între fostele republici sovietice. Confruntă cu dificultăți financiare, mulți dintre ei au început să-și vândă echipamentele lor nedorite. De exemplu, Moldova a pierdut în Statele Unite două decenii de MiG-29 utilizate. Costul fiecărei aeronave a fost de 2 milioane de $, care este de multe ori mai mic decât prețul de piață. Americanii acest interceptor a fost o necesitate pentru dezvoltarea unor tactici pentru a combate BBC afirmă că este în funcțiune. MIG-uri au fost vândute în zonele de conflict din Africa, Asia și în alte părți ale lumii.

țările aer membre ale Pactului de la Varșovia , de asemenea , înarmat cu MiG-29. Aproape toate dintre ele au venit la dispoziția unui „partener“ al Rusiei în fața NATO. piloți germani Luftwaffe obișnuiți în principal tehnologiei americane, au fost plăcut surprinși de confort și control ergonomic - calitățile caracteristice ale MiG-29 luptator foto sovietic cu cruci malteze (semne de identificare Air Force german), primul trezit neinițiați deflector, atunci acest lucru toate folosite pentru a.

Aeronava este în funcțiune, cu mai mult de douăzeci și cinci de țări, și ei schimba în timp ce totul nu se va.

Atunci când alegeți un furnizor de produse de apărare guvernele străine sunt ghidate de luptă, în principal calități și considerații politice. Dar nu cel mai puțin important este aspectul financiar al tranzacției. MiG-29, care costă în jur de 70-75 milioane de dolari pe unitate, poate rezolva sarcini militare mai specifice, mai bine decât rivalul transatlantic F-15, pentru care „cere“ de a sute de milioane. În timpul nostru de criză astfel de diferență joacă în mod evident în mâinile rus „Oboroneksportu“.

Experiență de luptă MiG

Atâta timp cât concurența, „puncte de sprijin» ( «Fulcrum», așa-numita NATO MiG-29) și american „Eagles» F-15 a fost de natură teoretică, a fost posibil să susțină că unele dintre avioane mai bine. Prima ciocnire serioasă reală între două mașini rivale au avut loc în cer peste Golful Persic (1991, „Desert Storm“ operațiune). Pe fondul succesului general, datorită pregătire atentă, avantajul informațiilor și software-ul de analiză și superioritatea cantitativă, cum ar fi prost a fost luminată de faptul că, în timpul războiului din Golful avioanele aliate și nu a fost în măsură să câștige cel puțin un confirmat victoria asupra MiG irakian 29. Caracteristicile tehnice ale piloților interceptoare Hussein a creat condițiile pentru victorii aeriene, caz documentat al distrugerii britanic „Tornado“, în partea de nord-vest a Irakului (potrivit unor rapoarte neconfirmate că nu a fost singurul).

13 MiG-29 iugoslavi (existau 15 armate RSF, ci două la începutul agresiunii sa dovedit a fi nepotrivit pentru plecările) au rezistat mai multe ori mai mari decât forțele NATO. Într-un mod misterios, piloții americani (potrivit lor) a adus în jos lor 24. În realitate, nu a fost atât de bravură, ca raportul piloți NATO. Patru unități au fost bombardate la aeroport, un interceptor pierdut în accident. Restul de șase au fost de fapt doborât de NATO, managementul alianță, cu toate acestea, este de a face tot posibilul să subestimeze propriile lor pierderi. Pentru a evalua numărul și proporția de MIG-urilor de merit sunt în prezent dificil.

Au existat alte cazuri de angajare de luptă a avioanelor MiG-29, din fericire rare. În orice caz, succesul de proiectarea vehiculului de luptă poate fi judecat numai în cazurile de confruntare „pură“, cu cel puțin aproximativ piloți calificați în mod egal. Astfel de episoade au fost puține în istoria recentă, și toți spun că MiG-29 are o viață lungă în față.