Monorail la Moscova, fotografii, aspectul și descrierea

Monoșină la Moscova fotografie de la fereastra trenului ei - turnul Ostankino și centrul de televiziune, VVC, autostrăzi și străzi descărcate, peisaje urbane. Pentru o lungă perioadă de timp nu a fost folosit ca transportul precum și de divertisment. Are monoraiul în perspective serioase Moscova?

poveste

Moscova Monoșină (MMTS) a apărut pe partea de nord a capitalei , în 2004. Pentru un timp, ea a lucrat la modul de tur, iar mai târziu sarcina sa principală a fost de a transporta pasageri. Cu toate acestea, nu este foarte popular, deși turiștii sunt fericiți să călărească în trenuri trecut de centrul turnului Ostankino și televiziune, ajungând la Era sovietică. Cu toate acestea, traseul include și o parte din zona industrială și zonele pur și simplu nu foarte notabile.

Inițial, ideea de MMTS a apărut, când capitala a fost lupta pentru dreptul de a găzdui expoziția „Expo-2010“ - platforma principală ar VVC, deci este nevoie de transport, intrarea convenabil la centru. Ei și a devenit un monorai la Moscova. Costul acestui proiect a fost enorm, și, deși expoziția a avut loc încă într-un alt oras, linia de transport a rămas, construcția sa nu a fost întreruptă sau congelat. Imediat după începerea funcționării îndrumarea monorail cu care se confruntă cu o mulțime de acuzații. Acesta a spus că este prea scump pentru a construi și de a folosi. Și, deși sistemul a fost proiectat de la sol în sus, nu a fost clar de ce nu de experiență, de exemplu, a fost folosit Japonia, în care un rol important în comunicarea de transport joacă un monorai. La Moscova, după ce toate celelalte condiții climatice și meteorologice, astfel încât nevoile speciale. Deci, acum este doar o singură linie.

traseu

Monoșină la Moscova se conectează la stația de metrou „Timiryazevskaya“ și „ENEA“, care trece peste calea ferata octombrie Altufevskim și autostrada Dmitrov, Prospekt Mira. Toate cele 6 pe stațiile de linie, distanta dintre ele este de aproximativ 700-800 de metri. Lista este de la vest la est: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecentru, strada Academicianul Korolev, Rusia Centrul Expozițional și strada Sergeya Eyzenshteyna.

Crearea acestei linii a făcut posibilă pentru a evita o excursie la metrou prin centru, reducând timpul total de călătorie de 2-3 ori. Deci, după 10 ani de care sunt rezultatele și perspectivele? Va monorai din Moscova, circuitul care include doar o singură linie de scurt, dezvoltat în viitor?

Caracteristici și recenzii

În prezent, sistemul de transport monorail la Moscova - aceasta este ridership maxim de 7.000 de persoane pe oră, șase antrenori și 44 de locuri. Formularea poate atinge o viteză de 60 km / h, cu toate că în mod obișnuit, se mișcă încet. Calea dintre cele două stații de capăt durează aproximativ 16 minute, și este un economizor de timp real, pentru că Kaluga-Riga și Serpukhovsko-Timiryazevskaya linie de metrou între au un transplant directe. Nivelul de zgomot la viteza standard, - 40 kilometri pe oră - la o distanță de 25 de metri este de 40-65 dB, astfel încât să nu interfereze cu locuitorii caselor vecine, chiar și în cazul în care compoziția are loc foarte aproape de ei.

Principalul avantaj al monoraiul este că este off-road sistem de transport, adică nu este afectat de blocajele de trafic, accidente și dificultățile pe străzile convenționale. Pe de altă parte, situația specială împiedică evacuarea pasagerilor, dacă este necesar. Avantaj față de liniile de tramvai este că monorai este mai ecologic, dar, de asemenea, mai scumpe pentru a construi și opera.

În prezent,

În ciuda faptului că ceva timp în urmă proiectul a fost considerat un eșec, monorai la Moscova „Timiryazevskaya-ENEA“ încă mai există astăzi. Acum câțiva ani se vorbea despre cum să-l închidă, dar guvernul de capital a amânat problema până în 2015, când această cale este duplicat subteran sucursală. În cazul în care acest lucru va duce la o ieșire de pasageri de monorai, drumul va fi demontate. Situația actuală este complet mulțumit de departamentul de transport. Desigur, rentabilitatea de exprimare nu merge, dar cifrele sunt în continuă creștere, pentru că, de la începutul anului 2014 acest tip de transport au beneficiat de aproape 2 milioane de oameni, a devenit pasageri mai mult și de plată. Cu toate acestea, an după an, de la bugetul este subvenționată de capital.

Probleme și soluții

Desi se pare ca un monorail din Moscova - soluția perfectă, și adversarii săi au în mod constant critică a acestei forme de transport. Mulți cred că pur și simplu nu se potrivește aspectul arhitectural al orașului. Mai mult decât atât, aceasta afectează o interconectare insuficientă cu alte moduri de transport, cu toate că autoritățile sunt în mod constant încearcă să rezolve această problemă. Inițial sa presupus că monoraiul va fi integrat în sistemul de metrou, dar, de fapt stația de cele două linii se află la o distanță considerabilă unul față de celălalt. Destul de o lungă perioadă de timp pentru acest tip de transport operat bilete individuale, dar , în 2013 , toate documentele de călătorie pentru metroul poate fi folosit pentru deplasarea pe MMTS. Mai mult decât atât, pentru transplant în termen de 90 de minute călătoria suplimentar nu se deduce din biletul.

criticii de multe ori inutilitatea acestei rute și să o repună într-adevăr nu poate fi popular. Cu toate acestea, înlocuiți monorai rutier este, de asemenea, nu este posibil, cel puțin, aceeași rută pentru autobuzul va dura mult mai mult de 16 minute. Cu atât mai mult modul de operare și decalajul relativ mică între trenurile fac MMTS mult mai atractiv.

perspective

Monorail la Moscova, în mod evident, are avantaje și dezavantaje. Nu este clar ce perspectivele sunt în așteptare pentru acest tip de transport în viitor. Poate că autoritățile orașului consideră că mai mult succes de metrou ușor proiect care operează în partea de sud a orașului. Route De asemenea, pus în principal pe construirea de construcție, astfel încât, în multe privințe este similar cu monorai. Între timp, MMTS rămâne prea scump și modul complet neeconomică de transport, deși este posibil ca, în viitor, această situație se va schimba. Construirea de noi linii pot ajuta conecta suburbiile sale la capitala, duplicarea cele mai aglomerate rute pentru trenurile de navetiști. Principalul lucru - nu dona în timp ce integrarea în rețeaua de transport existente.