Moscova - Sankt Petersburg autostrada. traseu M11. Speedway "Moscova - Sankt Petersburg"

În prezent, intenționează să construiască o autostradă „Moscova -. Sankt - Petersburg“ Aceasta este una dintre primele facilități în Federația Rusă, un scop special. Noua autostrada federala la Sankt-Petersburg va înlocui existente - M10. Pentru pasagerii care călătoresc pe ea va trebui să plătească.

Prezentare generală

M10 a pierdut capacitatea în unele zone. Acesta va servi ca o alternativă gratuită la noua autostrada federale. Ruta Moscova - Sankt Petersburg, schema care acoperă mai multe domenii, va avea o lungime de circa 700 km. Autostrada va porni de la limitele capitalului și apoi trece prin diferite regiuni. În special, va avea loc la Moscova (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) și Leningrad (75 km) zona.

aspecte de constructie

Până în 2018, planul de taxare autostrada Moscova - Sankt Petersburg urmează să fie pus în funcțiune. Construcția unor secțiuni începe acum. Este planificat să fie finalizat până la începutul Campionatului Mondial de fotbal care va avea loc în 2018. Costul total al proiectului depășește o sută cincizeci de miliarde de ruble. O parte din această sumă va fi investită în mod direct interpret. Obiectul este o autostradă chetyrhpolosnuyu categoria tehnică 1A. Viteza calculată - nu mai mare de 150 km / h. Noua ruta „Moscova - Sankt Petersburg“ va trece prin regiunea Novgorod și Tver. În acest domeniu, este planificat să construiască aproximativ o sută de poduri. În plus, acesta va fi echipat cu mai multe intersecții de trafic. Este planificat să perceapă o taxă care nu toate secțiunile de ruta Moscova - Sankt Petersburg. Piesa, cu toate acestea, mai mult de 50% va fi doar unul dintre ele. Acesta este de aproximativ patru kilometri.

Aspecte economice. Utilizarea PPP

Pentru a fi început să construiască linia de mare viteză „Moscova - Sankt Petersburg“, a trebuit să folosească un mecanism special. În țară, pentru prima dată aplicat principiul parteneriatului public-privat. Este un contract de concesiune, care asigură implicarea investitorilor privați. Acestea, la rândul lor, trebuie să respecte înlocuirea unora dintre bugetului pentru punerea în aplicare a lucrărilor de construcții.

prima utilizare

În urmă cu câțiva ani, principiul parteneriatului public-privat a fost folosit numai pentru construcția de drumuri principale. Cu toate acestea, în prezent compania „Avtodor“ intenționează să facă alte zone ale obiectului. Construcția lor și operarea ulterioară va avea loc în cadrul parteneriatului public-privat. În general, acestea sunt situate chiar lângă St. Petersburg.

Concesionarul obiectului

Pentru șeful de drum sunt responsabile atât pentru acționarii interni și străini deopotrivă. Responsabilitatea principală pentru clădiri se află pe „Nord-Vest Compania de concesiune“. Ea aparține organizației franceze. În același timp, jumătate din banii făcute de acționarii ruși. Inclusiv procesul implică structura unuia dintre oamenii de afaceri din St. Petersburg. Unele mass-media numit prietenul său Președintele Federației Ruse. Proprietarul structurilor de date este Arkady Rotenberg. Acest pachet le-a fost cumpărat în urmă cu câțiva ani, membri ai organizației „N-Trans“.

Semnarea acordului de împrumut

Închiderea financiară a proiectului privind construcția secțiunii capului a avut loc în primăvara anului 2010. finalizat cu succes semnarea acordului de împrumut. Tranzacția au participat organizații precum Sberbank, „Vnesheconombank“ și „Compania de concesiune Nord-Vest“. Potrivit acordului, structura de mai sus ar trebui să ofere fonduri SZKK pentru proiect. mărimea creditului este aproximativ treizeci de miliarde de ruble. La plata acestuia se acordă o perioadă de douăzeci de ani. Ambele bănci oferă fonduri într-un volum egal. Fondul Federal de Investiții va face, de asemenea, proiectul o anumită sumă. plasarea planificată de obligațiuni de infrastructură. Astfel, concesionarul se așteaptă să strângă fonduri pentru a acoperi restul finanțării.

Presupusa implicare a Băncii Europene

Anterior mass-media a raportat că organizația va participa la finanțarea proiectului. Sa presupus că banca este în măsură să ofere o parte semnificativă a investiției. Aceste fonduri sunt planificate pentru a direcționa să lucreze la prima secțiune a trunchiului. Cu toate acestea, informațiile au fost primite mai târziu că banca a decis să refuze de la participarea la finanțarea proiectului de construcție. Organizația a susținut faptul că astfel de activități sunt dăunătoare pentru ecologia țării. Aceasta, la rândul său, contrar codul bancar intern. Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al organizației a negat această informație. El a făcut o declarație care să arate că Banca Europeană nu a fost de gând să participe la finanțarea construcției secțiunii cap de autostradă de mare viteză. Acest lucru sa datorat faptului că fondurile necesare pentru proiect au fost deja colectate. Nici măcar nu trebuie să atragă investiții străine. În plus, reprezentantul oficial al băncii într-o declarație nu a exclus posibilitatea organizațiilor care participă la finanțarea construcției de alte zone ale instalației.

Calculul detaliat al costurilor

Costul de construcție a unei secțiuni mici a drumului este de aproximativ patruzeci de miliarde de ruble. Această sumă nu include costul de contabilitate pentru pregătirea teritoriului pentru punerea în aplicare a lucrărilor relevante, dar include TVA. Un sfert de finanțare pentru proiectul revine investitorului. Statul garantează furnizarea suma rămasă pentru punerea în aplicare a instalației. De asemenea, este responsabil de pregătirea prealabilă a teritoriului lucrărilor în cauză, și trebuie să aprobe documentația de proiect. Acesta va fi pus în aplicare în cadrul unei scheme de concesiune.

prețurile de călătorie

Calculele corespunzătoare sunt încă în curs de desfășurare. Acesta a fost planificat că costul călătoriei în secțiunea head a pistei va face aproximativ patru ruble per kilometru. Aceste calcule au fost efectuate în conformitate cu nivelul prețurilor din 2007, fără TVA în ele. Ca urmare, rata va varia. Principalii factori care afectează costul de deplasare va fi: frecvența de utilizare a drumurilor, ora din zi, categoria de vehicul și altele asemenea. Prețul mediu la care traseul M11 va fi disponibil, o hartă a care este prezentată în acest articol nu va depăși 2,5 rub. / Km. Conform calculelor preliminare, utilizarea lotului de la intrarea în regiunea Leningrad (aproximativ 40 km) va costa aceeași sumă. Zonele de odihnă cu plată sunt situate în partea centrală a traseului Moscova - Sankt Petersburg. Track așa cum a spus mai sus, trece și în alte zone. Acest lucru, în special, Novgorod, Tver și Moscova. Astfel, conducătorul auto a cursei masina pe autostrada va costa aproximativ 1 rublă pe kilometru. Ca urmare, suma pentru întreaga călătorie va fi lansat în zona de șase sute de ruble. Această problemă a fost ridicată vara trecută la Forumul Economic Mondial, care a avut loc la Sankt-Petersburg. El președinte al Compania de Stat din Rusia Drumurilor a făcut o declarație cu privire la costul călătoriei. Potrivit lui, prețul pe kilometru de autostrada M11 poate crește în mod semnificativ. Astfel, prețul său este de așteptat să fie mai mult de o mie de ruble.

Necesitatea de a lucra

Activitatea în crearea unor moduri alternative de operare autostrada M10 „Rusia“, a început cu mult timp în urmă. Design-ul a fost suficient de mult timp. Înapoi în anii 70 prima schemă de dublura rutier făcea parte dintr-un master plan pentru dezvoltarea capitalului și a regiunii. Faptul că autostrada M10 este în prezent obiectul unor sarcini enorme. Numărul maxim permis este depășit de mai multe ori. Acum , capacitatea traseului este de aproximativ patruzeci de mii de vehicule pe zi. De ordinul a 170 000 de vehicule pe zi este un trafic real, astăzi, pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Piesa devine rapid inutilizabil. Depășirea normelor maxime de încărcare afectează nu numai calitatea carosabilului. La intrarea în capitală, viteza medie pe drum M10 este mai mică de zece kilometri. În ceasul se poate reduce la cinci vârf. Pe acest traseu, există un număr foarte mare de accidente auto care depășesc standardele normale de-a lungul vremurilor mai multe țări. În zonele din apropierea aerului contaminat în mod semnificativ. Acest nivel depășește normele sanitare ale Federației Ruse în cinci ori.

Probleme de natură ecologică

De mare viteză autostrada Moscova - Sankt-Petersburg Khimki de pădure se va împărți în două. În urmă cu câțiva ani, lucrările de construcții în acest domeniu au fost suspendate. Acest lucru se datorează protestul organizațiilor care au fost împotriva distrugerii de copaci pentru a construi o autostradă. Acțiunile membrilor „Mișcării pentru a apăra Khimki Forest“ exploatare forestieră a fost oprită. Ulterior, poliția a aflat că muncitorii nu au permisele și documentele corespunzătoare. La scurt timp după construcție a început din nou. În același timp, activiștii au încercat să-l oprească. După ceva timp pe liderul grupului nu sunt de acord cu construcția de drumuri a fost atacat. Ceva timp mai târziu, au format unirea tinerilor agresivi. Ca urmare, poliția au fost forțați să se disperseze tabăra lor.

Mai târziu, persoane necunoscute au organizat atacul asupra clădirii administrației locale. Ușa clădirii a fost knock-out, iar ferestrele au fost sparte. Liderul mișcării în apărarea pădurii nu au fost de acord cu astfel de metode de luptă. Activiștii au fost în măsură să oprească construcția. Cu toate acestea, în iarna o reuniune a comisiei guvernamentale. A fost rezolvată pentru a aproba proiectul inițial. Reprezentanții Comisiei a făcut o declarație spunând că versiunea conform căreia noua ruta „Moscova - Sankt Petersburg“ va trece prin pădurea Khimki, este în întregime legale și justificate. Ca urmare, decizia a fost susținută de mai mulți membri ai guvernului, din moment ce, în opinia lor, a fost absolut un compromis și echilibrat. După aceea a venit eliminarea președintelui de a suspenda lucrările de construcție pentru examene suplimentare. Curând aide Dmitry Medvedev a făcut o declarație că, de fapt, președintele soluții a fost făcută o cantitate mare de muncă relevantă. El a menționat că comportamentul lor a contribuit la o îmbunătățire semnificativă a proiectului.

Ca rezultat, am dezvoltat un sistem de evenimente de mediu, care au avut loc în curs de pregătire pentru construcția. Costul total al planului a fost de aproximativ patru miliarde de dolari. Acest sistem include o multitudine de elemente corespunzătoare. De exemplu, se va crea bariere de zgomot și stații automate de monitorizare a aerului. Este planificat să efectueze măsuri speciale pentru protejarea zonelor de conservare, creare spatii verzi. Pentru a menține Cabinetul de Miniștri al acestor lucrări a fost alocată suma de miliarde de dolari. Aceste fonduri vor fi cheltuite pentru măsurile de compensare în anumite zone forestiere care au fost tăiate în procesul de construire a unei autostrăzi de mare viteză.

"Zavidovo"

traseul M11 „Moscova - Sankt Petersburg“ va afecta limitele parcului național. Această situație a provocat, de asemenea, o mulțime de controverse. Cu toate acestea, decretul nu intră de fapt în vigoare. Guvernul încă nu a ajuns la un consens cu privire la această problemă. Ca și în cazul pădurii Khimki, unele organizații ale societății civile , spre deosebire de autostrada M11 trece printr - un parc național. au fost organizate mai multe proteste. Ca urmare, guvernul a decis că în locul zonei, care va fi o nouă cale de a „Zavidovo“ se va alătura celorlalte zone.

obiect următor

Proiectată pe ruta Moscova - Sankt Petersburg autostrada a fost în măsură să obțină toate autorizațiile necesare (în conformitate cu legile în vigoare ale țării) și are o concluzie pozitivă, ca urmare a unei evaluări a impactului asupra mediului. Sistemul centralizat de management al traficului automat va fi instalat la partea principală a traseului M11, cum a fost planificat inițial. De asemenea, este planificat pentru a crea puncte de comunicare de urgenta, de evacuare, și de iluminat și bariere mediane vor funcționa în jurul perimetrului de partea principală a instalației de infrastructură.