Motocicleta PMZ-A-750: istoria de creație, structura, caracteristicile

PMZ-A-750 - primul motocicleta grea Uniunea Sovietică, care a fost pregătită în anii '30 la Podolsky instalațiilor mecanice. Produs într-o versiune dublă, și cu căruciorul. În mod activ exploatat în armată, economia, serviciile publice. La momentul actual, este de mare interes pentru muzee și colecționari privați.

desen

La începutul anilor '30 AUTOMOTIVE Institutul Științific (NATI) a fost solicitată să dezvolte o motocicletă grea , cu o capacitate de 750 cm ^3, adaptat la condițiile de drum URSS și potrivite pentru utilizarea cu un cărucior. Pentru dezvoltarea proiectului de la Moscova a fost invitat de designer Mozharov Potr Vladimirovici, creatorul primelor motociclete IL.

Grupul de lucru a considerat a avut soluții de proiectare companie americana Harley-Davidson și BMW german deja, pocherpnuv un număr de idei. asistență inestimabilă în crearea de PMZ-A-750 au avut tinerii designeri Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman și altele. Fiodorov mai târziu a lucrat ca inginer-șef al fabricii din Irbit. Okunev a devenit designerul șef al fabricii de motor Moscova, apoi uzina de automobile AZLK. Fitterman a contribuit la dezvoltarea autoturisme ZIS.

De la idee la realizare

Conceptul de motor propus de inginerii sovietici, semăna cu „harleevskuyu“, cu multe piese diferite. De exemplu, sistemul de ungere în circulație a constat dintr-un sistem de carter uscat și o pompă de ulei în două etape. Rezervorul de ulei a fost propus pentru a aranja un carter al motorului de turnare totală. În bateria motocicleta utilizate pentru aprindere, motorul este echipat cu o treaptă de viteză.

pârgă

Lucrările la viitorul PMZ-A-750 este progresează foarte repede. Desenele prin primavara lui 1932 au fost deja pregătite și trimise la Izhevsk. In luna mai 1933 am colectat 4 prototipuri de motociclete, numite NATI-A-750. 20 august același an, au fost duși la Moscova.

Comparativ cu modelele standard din motocicleta de test a fost simplificată de construcție cadru și scaunele din spate. Pe partea stângă a semnalului audio furcă față situat, care este ulterior transferat la roata. Maneta schimbătorului și pedala de ambreiaj este situat pe partea stângă, la fel ca în motocicletele americane ale perioadei. De asemenea, în stilul american făcut scaunul șoferului: scaun adânc, set de mare pentru pasagerul din spate. Pașii scos cu mult înainte, roțile din față și din spate sunt echipate cu un stand retractabil.

producere

Dezvoltatorii au fost așteaptă cu nerăbdare lansarea producției în masă, dar planta în Izhevsk nu au fost încă suficient echipate pentru a face față cu un astfel de produs complex. În 1935, Comisariatul Poporului documentației tehnice predat la uzina mecanică curent Podolsk, este ramura rusă a companiei „Singer“. La fabrica pentru producția de mașini de cusut, avem 11 000 de angajați și au existat condiții bune pentru producția responsabilă.

Prima motocicleta de productie PMZ-750 a coborât linia de asamblare în 1935, tocmai la timp pentru data remarcabila - 1 mai. Atunci când producția la 25 iulie a vizitat Commissar Poporului a industriei grele Ordzhonikidze, muncitorii săi au demonstrat fabrica pentru nouă unități de motociclete.

caracteristici tehnice

Motocicleta PMZ-A-750 are următoarele caracteristici:

• cilindru motor în patru timpi, racire - aer. Volumul de lucru - 747 ^cm3.
• Capacitate - 15 litri. a. (11 kW) la 3600 rot / min.
• Număr de viteze - 3 (raport 3,045-1,58-1,00).
• Transmisie - lanț 5 / 8x3 / 8“.
• Mărimea anvelopelor - 4,50h19“.
• Ampatamentul - 1395 mm.
• Înălțimea modelului - 1050 mm.
• Lungime - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Greutatea totală - 225 kg.
• Capacitate - 115 kg.
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 21 litri.
• Viteză (maxim) - 105 kilometri pe oră (fără ataș).
• Consumul de combustibil (scăzut) - 6 litri.

opinii

Motocicliștii a evaluat aparatul PMR ambigua-750. Unii au lăudat structura cadru și accesul facil la componente, în timp ce alții cred că dispozitivul nu este foarte atent. În multe feluri, servicii de motociclete diferit de alte modele, care introduce unele inconveniente.

Cutie de viteze mecanică amplasată în partea superioară a motorului, în care comutarea se realizează prin pârghie specială este pe partea stângă a motocicletei. Cuplarea a fost de două feluri: fie brațe duble cu pedala pe partea stângă sau maneta de pe ghidon stâng. Cea mai tare perioada necesară înlocuirea frecventă a uleiului în sistemul de ungere - la fiecare 1000 km. setarea de biciclete a fost dificilă și consumatoare de timp.

Marci Schebler carburatorului sunt adesea create probleme la pornirea motorului. Necesară o coordonare precisă a poziției optime a clapetei de aer, aprindere (pe partea stanga a ghidonului) și deschiderea clapetei de accelerație (pe partea dreapta a ghidonului). Motocicliștii unscrambled glumind acronim PMZ ca „încerca să mă facă.“ Între timp, designul a fost, in mai multe idei inovatoare interesante au fost folosite în modelele ulterioare. In total au fost colectate mai mult de 4600 de unități.

PMZ-750 au fost utilizate nu numai în agențiile guvernamentale și militare, și au fost vândute unor persoane particulare. Mai ales prețuită motocicleta cu ataș. Prețul, la începutul anului 1938 sa ridicat la 7760 de ruble, este foarte scump în comparație cu alte modele la scară largă. De exemplu, Iz-7 vândut pentru 3.300 de ruble „Octombrie Rosu“ L-300 a fost estimată la 3360 ruble.