Podul peste râul Amur: fotografie, lungime, construcția

Podul peste râul Amur în apropierea orașului Komsomolsk-on-Amur. Există o posibilitate de două benzi și de trafic single-track. Railroad a început să funcționeze în 1975, iar în 1981 a apărut deja pe autostrada. Se termină cu un pod în orașul Khabarovsk.

inginerie Marvel

Podul peste râul Amur la Habarovsk a fost construit în perioada 1913 anii 1916-lea. A avut un fel. autor al proiectului a fost LD Proskuryakov. Acesta a fost planificat pentru a pune în funcțiune calea ferată.

De asemenea, a dezvoltat mijloace militare de mers pe jos pe una din cele două trotuare, care sunt susținute de consolă, sau pe roți prin intermediul carosabilului. Puntea sprijină tip intermediar nouăsprezece, celelalte au fost construite folosind chesoane încorporate la o adâncime de 19,2 metri. Nouă dintre ele sunt fabricate folosind oțel, iar restul - din beton armat si lemn.

Structuri de zbor mai aproape de malul stâng ia forma unui arc și sunt disponibile pentru echitatie. Designer hingeless arc a devenit G. P. Peredery care a planificat producția de beton armat. Clădirile deasupra compoziției sunt rafturi și balast jgheab. Centură de sus are o formă parabolică. Fundații pus puternic, poli garnitură de granit transportat.

Construcția la Komsomolsk-on-Amur

Construirea unui pod peste râul Amur a fost planificat în timpul construcției satul Komsomolsk-on-Amur, în 1932, când a fost necesar pentru a conecta cele două coaste ale râului viitorului Baikal-Amur Mainline.

Proiectul de dezvoltare a Lengiprotransmost - instituția din care a fost propusă, inclusiv trei variante ale construcției de trecere. Conform uneia dintre ele, ar putea fi localizat în orașul în construcție, al doilea și al treilea - în cratimă lui și mai jos.

La acea vreme, până la podul peste Amur nu a funcționat, cetățenii trebuiau să utilizeze feribot. În cazul în care funcția de pornire a căii ferate Khabarovsk SovGavan, a început să folosească barca tip de tren. Iarna a avut în mod specific prin congelare gheață și de a crea o cale temporară.

În 1961, lucrarea a lansat spărgător de gheață de tip râu, care a lucrat în timpul iernii și toamna. Cu a fost posibil să se prelungească perioada de navigație. Cu toate acestea, acest site este încă nevoie de schimbare și de dezvoltare.

De la cuvinte la acțiune

După multă întârziere, în 1969 am început să construiască un pod peste râul Amur. Lucrările de construcție au fost finalizate în 1974. Ultimul element a fost unul dintre cele nouă piloni pe care a avut loc pod. Ultima structură de tip deschidere a stabilit 26 septembrie 1975-lea.

Deschiderea a fost solemn, deoarece obiectul are o semnificație practică enormă pentru toți utilizatorii săi. A făcut posibilă trecerea de căi de fier. În prima zi, când a început activitatea sa la acest punct pe ea se afla în tren care transportă pasageri. Încheiat aici funcționează feriboturi, care au fost folosite de treizeci de ani mai devreme.

La proiectarea unei sarcini live pe calea ferata a fost considerată și modalități de automobile în cadrul specificațiilor tehnice existente și standardele de construcție. Construirea de care este podul peste râul Amur au fost recreate forțe Mostotryad Komsomolsk legate de încredere „Mostostroy-8.“

tehnologie avansată

Constituie pilonul principal al structurilor din beton armat, care se intinde de sprijin formează un mod unitar pentru trenurile și mașinile din două benzi. Zona destinată trecerea vehiculelor, este pe paranteze. Acestea sunt situate în partea de jos în cazul în corelație cu deschideri w / d.

Destul de structură masivă este un pod peste Amur. Lungimea sa este de 1,400. metri, înălțimea deasupra nivelului mării este de 24 de metri.

În cazul în care construcția se întâmplă aici între 1970 și 1971, prima și unică la momentul pentru metoda sovietică de creare a polilor a fost aplicat. Caracteristica este utilizarea de coloane, în picioare pe fundația cochilii din beton armat având un diametru de 3 m. Această metodă a învățat de la evoluția K. Silin, cu singura diferență că exclus fundație cheson, utilizate în mod normal în construcția obiectelor cu o rezoluție mare, care a umplut Transiberianul .

Pentru a ancora o profunzime a pielii a rocii, forare tip jet-pipe, care din nou a fost o experiență unică de lucru similare cu sol pietros.

Lucrarea a implicat o unitate specială utilizată într-o forare - RTB-600. Se compune din trei conducte prin care instrumentul este rotit și poate distruge roca. Se pare ca un con de biți.

soliditate

Când membrana a fost imersată și a atins marca dorită, este umplută cu amestec de beton prin conducta în mișcare pe verticală. Apoi , trecând prin structurile de asociere din dale de beton armat, utilizate palplanse de tip, la care s- au atașat la structurile de susținere. Fiecare carcasă a ajuns la 3 metri în diametru. Numărul total de elemente este 304 de unități.

Structurile monolitice acționează ca dispozitive de susținere. Elementele intermediare au granit cu care se confruntă și a subliniat la etaj. Era un spărgător de gheață, cu o muchie ascuțită, poziționată vertical. În aceste lucrări am folosit granit, care este minat în Trikratninskom Kiesovskom și cariere.

diferență

Nu numai un transport important, dar, de asemenea, un obiect strategic militar poate fi numit un pod peste râul Amur. Foto capacitatea sa de a reflecta domeniul de aplicare plin de design și soliditate.

Pe ambele părți ale gardului există un fir, aliniat în câteva rânduri cu turnuri de securitate și buncăre. Prin design-ul nu trebuie să fie conduse bicicliști și pietoni. Pe stânga, puteți vedea partea în care sunt operațiunea militară. În scopuri de formare înainte de a fi fost folosit un model în miniatură al tranziției. Dacă porniți pe pod la momentul respectiv, mai ales atunci când vântul este puternic, se poate simți ca swinging de design. Acest lucru se datorează lungimii sale impresionante.

Ambele poduri - în Khabarovsk și Komsomolsk-on-Amur - sunt distincte pentru structurile lor de timp. Ele pot fi numite nu numai drumurile între cele două maluri, dar, de asemenea, trecerea de la trecut spre viitor în știință.