"Ruslan" AN-124. Un avion de transport-124 "Ruslan": comentarii, fotografii, caietul de sarcini

Situat sub fotografie, An-124 „Ruslan“ este cel mai mare avion de linie de transport aerian din lume, începând de astăzi. Nava este proiectat Antonov Birou de proiectare. Scopul său principal a fost transportul pe distanțe lungi și grele de marfă supradimensionate pentru nevoile economiei naționale, precum și echipamente și a echipajelor de bord și motorizate. În plus, aparatul este capabil de a îndeplini sarcinile asociate cu aterizarea cu parașuta de echipament militar și de mărfuri.

Primele curse aeriene și înregistrări

Primul meu model de zbor al An-124 a avut loc la Kiev, 21 decembrie 1982. Echipajul, condus de VI Terek, au fost: pilot de testare AV Galunenko navigator AP Poddubny, inginerii de zbor și V. Vorotnikov AM Shuleschenko și operator radio MA Tupchienko . Rolul de conducere inginerii testelor au fost V. S. Mihaylov și M. G. Harcenko. După testarea cu succes a mașinii a început producția de masă.

În 1985, avion de pasageri set 21 recorduri mondiale. Lista lor a inclus realizarea parametrului de capacitate (greutate 171 219 kg a fost ridicat pe mare, sa ridicat la 2 000 de metri). În același an, nava a fost demonstrată de către comunitatea internațională. Acest lucru sa întâmplat în timpul spectacolului aerian din Paris. Doi ani mai târziu, avionul a apărut pe armata sovietică. Recenzii și de testare piloți l-au descris ca un avion de linie de încredere, care se caracterizează prin sisteme de control și de navigație precise. În plus, experții au remarcat o capacitate mare de încărcare și de încărcare rapidă la descărcare.

structura generală

Modelul se bazează pe schema vysokoplana echipate aripa măturat, precum și multe alte aeronave de transport greu. Această soluție permite îmbunătățirea semnificativă a performanțelor aerodinamice, în consecință, intervalul de zbor. Pentru aeronavele caracterizate prin coada singur fin. În general, mașinile de proiectare și tapițerie sunt utilizate pe scară largă de materiale compozite, care a redus greutatea sa de aproape două tone. Podeaua este realizat din aliaj de titan durabil. Șasiul a planului este Multishelf și ascunde în timpul zborului. Acesta este prevăzut cu roți de 24, astfel încât căptușeala poate fi operată chiar și cu disponibilitatea de piste nepavate. În plus, nava are capacitatea de a schimba unghiul corpului și clearance-ul la sol, care pot facilita în mod semnificativ activitatea de încărcare și descărcare acestuia.

caracteristici tehnice

Unul dintre principalele avantaje față de modelul de concurență, care se mândrește cu avionul „Ruslan“, - caracteristicile tehnice ale fabricii sale de putere. Acesta este compus din patru turbopropulsoare motor „D-18“, elaborat de V. A. Lotarevym. Capacitatea totală a motoarelor este 23.400 kgf. Cu aceasta ele diferă greutate redusă și un consum redus de combustibil și nivel relativ scăzut de zgomot generat. Cu condiția ca sarcina maximă (120 tone) a aeronavei este capabil să depășească o distanță care este egală cu 5600 km. Capacitatea vasului depășește pe cea a modelelor de IL-76 și AN-22 de aproape trei ori. În același timp, consumul de combustibil pe tonă-kilometru de marfă are mai puțin de 2,5 ori. Aceste caracteristici ale AN-124 permit să depășească în mod semnificativ principalul său concurent - American „C-5B Galaxy.“

Zbor și alte caracteristici

Viteza maximă posibilă a modelului este de 865 kilometri pe oră, în timp ce de croazieră - 800 kilometri pe oră. Filtrul interval în prezența unei alimentare cu combustibil de rezervă în timpul încărcării la 120 de tone de 4800 kilometri, și cu condiția ca greutatea de încărcare de 40 tone - 12 000 kilometri. Înălțimea maximă de zbor este de 12 000m. Cu o greutate normala de decolare pentru a rula avion de pasageri distanța necesară pentru 2520 de metri. Echipajul, în funcție de modificările de vase includ patru până la șase persoane. combustibil maximă cântărește 230 de tone.

fuzelaj

Noi avion de linie O-124 „Ruslan“ fuselajului este format din două punți. Acest lucru se face pentru a facilita repararea și întreținerea. Fiecare dintre ele este împărțit în compartimente separate, sigilate, cu un scop specializat. Echipajul principal de relief și plasate pe partea din față de sus a pachetului, iar oamenii care însoțesc produsele și tehnologiile, - (acesta este proiectat pentru 80 de persoane), în compartimentul superior din spate. Trebuie remarcat faptul că, din cauza sistemului de presurizare este prevăzut în interiorul căderii de presiune care să nu depășească marca de 25 kPa. Datorită acestui fapt, pasagerii pot fi la o înălțime de 8.000 de metri, fără echipament de oxigen.

Încărcarea și descărcarea

Procesele de încărcare și descărcare, în acest model sunt realizate destul de repede. În plus față de trapa din spate, nava are o secțiune de nas articulat, care vă permite să lucrați rapid cu non-standard, de lungime lungă și marfă supradimensionată. Lungimea fără rampă, lățimea și înălțimea compartimentului de încărcare sunt, respectiv, 26,5, 6,4 și 4,4 metri. Astfel, volumul total este egal cu mai mult de 1.000 de metri cubi. Datorită faptului că podeaua este realizat din aliaj de titan de înaltă rezistență, devine posibilă încărcare a tuturor tipurilor de autopropulsate și șenile autopropulsate art. Capacitatea fiecărei a macaralei la bord, care este echipat cu o masina, este de 10 de tone. În plus, designerii au stabilit că mobil troliu electric podea.

șasiu

AN-124 - trenul de aterizare aeronave echipate cu un complex dispozitiv, care să permită genuflexiuni. Acest lucru poate reduce semnificativ panta rampei. Fiecare din trenul de aterizare principal are în componența sa cinci rafturi cu două roți, care sunt independente unul față de celălalt. În ceea ce privește suportul din față, este alcătuită din două lonjeroane (de asemenea, două roți din fiecare). Datorită mecanismului de întoarcere sistem de control de linie capabil rândul său, pe pista, a cărei lățime este de 50 de metri. În același timp, pentru a asigura utilizarea integrală a capacității navei de a opera este necesar să se dezbrace având o suprafață de beton și o lungime de cel puțin trei kilometri. Orice ar fi fost, am observat deja că nava decolare și aterizare se poate efectua pe suprafața solului, în anumite condiții.

alte

Echipamentele de la bordul aeronavei An-124 „Ruslan“ include: de control asistată de calculator roți, complex hidraulic cu patru canale, precum și sistem radar de navigație. În total, are 34 de calculator sistem de control. De asemenea, trebuie remarcat și nivelul ridicat de susținere a vieții echipajului de mașină și de energie electrică. Printre accesoriile sunt folosite: „Laurent“ sistem de comunicații automate de tip 15 de navigație și un sistem de atac PNPK-124, precum și echipamente de radio-navigație „Omega“ și

modificări majore

Unul dintre primele modificări „Ruslan“ a devenit un avion de linie-124-100. A fost construit în 1992 pentru a asigura transportul comercial. Puțin mai târziu, el sa născut și a fost certificată de versiunea civilă a modelului.

Modelul AN-124A este considerat a fi următoarea etapă de dezvoltare a aeronavei. Dispunea caracteristici îmbunătățite de decolare și de aterizare, astfel încât să puteți utiliza căptușeala chiar și pe benzile de clasa a doua.

18 martie 1999 compania rusă „Aviastar“, în colaborare cu compania britanică „Air Foyle“ a apelat la biroul de design Antonov cu o propunere pentru Marea Britanie leasing o altă aeronavă versiune - AN-124-200 / 210. În special, sa propus să instaleze pe motoare nave, produs de „Rolls-Royce“. O altă modificare a fost de a deveni AN-124-200 cu centrale electrice „General Electric“ ale corporatiilor americane. În ambele cazuri, este de așteptat intervalul de zbor practic să crească cu aproape 10 la sută. În plus, noile motoare fac posibilă pentru a reduce în mod semnificativ distanța de decolare. Atât prima și cea de a doua versiune a „Ruslan“, se propune să echipeze monitoare LCD și echipamente digitale moderne, care va reduce numărul de membri ai echipajului la trei persoane. Rezultatul acestei decizii este de a reduce greutatea totală a echipamentului și de a crește fiabilitatea. Aceste caracteristici permit AN-124 depășesc un concurent serios (C-17 de la compania „Boeing“) pentru toți parametrii cheie. În ceea ce privește calendarul de construcție, atunci când o comandă pentru una dintre aceste modificări, se poate face în aproximativ 2,5 ani de la data încheierii contractului.

exploatare

La începutul anului 1986, a început utilizarea activă a aeronavelor An-124 „Ruslan“ Compania „Aeroflot“. În general, el a fost operat pe Siberia Airlines, care satisface nevoile statului în transportul de mărfuri supradimensionate pentru dezvoltarea de petrol și gaze. În plus, vasul a fost utilizat în mod activ în scopuri militare. De exemplu, au transportat aer de apărare anti-rachetă sistem de „Patriot“ în timpul luptelor din Afganistan. În septembrie 1990, „Ruslan“ a fost capabil să fie transportat pe călătorie 451 refugiați de la Amman la Dhaka. Apoi, vasul a fost echipat suplimentar cu un rezervor cu apă potabilă, la 570 de litri și blocuri de toaletă cu funcția de recuperare chimică. Pentru a putea găzdui pasageri într-o poziție orizontală în cabina de pilotaj acoperit de cauciuc spongios.

dezastre majore

Toate Pentru operarea cu aeronavele de acest brand au fost mai multe accidente tragice. Cel mai mare dintre acestea au avut loc 06 decembrie 1997, la 14.40, atunci când avion de pasageri rus Air Force Antonov An-124 „Ruslan“ sa prăbușit în apropierea clădirii satului Irkutsk-2. Rezultatul a fost accident moartea șaptesprezece membri ai echipajului și șase angajați ai Uzinei de aviație Irkutsk. În afară de acestea, moartea prins cu 72 de locuitori ai orașului. Faptul că aproximativ 25 de secunde după decolare avion de pasageri sa prăbușit în clădire de apartamente cu patru etaje, se distruge complet. În timpul anchetei tragediei au fost descifrat „cutii negre“. Ancheta a arătat că cauza accidentului a fost oprire a motorului, care a avut loc ca urmare a unei defecțiuni a computerului de bord.