Sistemul de evacuare auto: dispozitivul, principiul de funcționare, reparații

În vehicul de construcție utilizează multe sisteme - apa de răcire, ulei, sistem de injecție a combustibilului și așa mai departe. Dar puțini oameni au acordat o atenție la evacuare. Dar aceasta nu este o componentă mai puțin importantă a oricărui vehicul. De-a lungul anilor de proiectare a sistemului este îmbunătățită. Despre asta, ceea ce este în sistemul de evacuare al mașinii și cum funcționează, vom vorbi în articolul de astăzi noastre.

numire

După cum se știe, în motorul atunci când are loc aprinderea amestecului. Aceasta este însoțită de un sunet caracteristic unui incendiu. Cu explozie formată împingătorul energie enormă. Este atât de mare, încât este capabil să ridice pistonul în punctul mort superior. In ultimul ciclu de eliberare a gazului are loc. Acestea sunt situate în atmosferă sub presiune. Dar de ce avem nevoie de un sistem de evacuare? Acesta servește pentru amortizarea vibrațiilor sonore. La urma urmei, ar fi fost tare si greu de suportat, fără lucrarea chiar motor mai sofisticat tehnologic.

Astfel, sistemul de evacuare îndeplinește următoarele funcții:

• Ieșirea din produsele de ardere a motorului.
• Reducerea emisiilor.
• Excluderea produselor de ardere care intră în interiorul autovehiculului.

dispozitiv

Acest sistem integrează un număr de componente. În plus, este direct legată de operația de sincronizare. Deci, sistemul clasic de evacuare VAZ este format din:

• Primirea tub.
• Catalyst.
• Rezonator.
• Tobei de eșapament.
• Diverse fixare și elemente de etanșare.
• Senzor de oxigen.

Dacă luăm în considerare mașinile diesel, design-ul va fi, de asemenea, un filtru de particule diesel. Ce este toate aceste elemente? Unitatea fiecărui discutat mai jos.

tobelor

Acesta este primul element din listă și este doar în spatele galeriei de evacuare. Conducta de evacuare nu a sosit încă răcit gaze. Prin urmare, temperatura poate ajunge la 600 sau mai multe grade Celsius. În comună de evacuare țeavă numit „pantaloni“ pentru forma sa caracteristică. Acest element este realizat din metal foarte durabil si rezistent la flacără. El de obicei brute (rugini cu vârsta), dar pe masina mai scumpa este fabricat din oțel inoxidabil. Dacă un motor cu un volum mare al camerei de ardere, proiectarea sistemului poate fi utilizat de mai multe astfel de conducte. Acest lucru se face pentru a reduce rezistența de gaz. În caz contrar, motorul va „sufoca“ de propriul său de gaz.

cavitate

Este în formă de cutii cilindrice. Aceasta are loc în prima rezonator fracționarea de evacuare. De asemenea, prin creșterea diametrului redus viteza de evacuare a mișcării. Gazele sunt dispersate treptat în această cameră. Aceasta oferă o amortizare a vibrațiilor și o parte a sunetului. La fel ca și „pantaloni“, rezonatorul este fabricat din metal rezistent la foc.

catalizator

Aceasta este, probabil, componenta cea mai complexă și costisitoare, în orice sistem de evacuare. Carcasa acestui element este de asemenea realizat din metal rezistent la foc. Cu toate acestea, în contrast cu rezonator și conducta de admisie, ea multistratificat. In interiorul acestei „bănci“ au o tijă ceramică. În plus, catalizatorul este echipat cu plasă de sârmă. Acesta acoperă al doilea element din material ceramic. În plus, dispozitivul are un strat de izolație termică cu pereți dubli. De ce catalizator atât de scump? În plus față de ceramica, sunt folosite materiale scumpe - paladiu sau platină. Aceste componente sunt convertite la gaze nocive și hidrogen pereche în condiții de siguranță. Având în vedere costul minim al unui nou convertor este de 40 de mii de ruble.

filtru de particule

Dacă luăm în considerare dispunerea sistemului de evacuare al motorului diesel, este de remarcat faptul că elementul. El este, în plus față de convertorul catalitic. Filtrul se bazează pe o matrice alcătuită din carbură de siliciu. Ea are o structură celulară și are o mică canale de secțiune transversală. Recente închise alternativ cu una și alta. Partea laterală a elementului și rolul jucat de filtru are o structură poroasă.

Până de curând, timpul de celule matrice a avut o formă pătrată. Acum, producătorii folosesc celule 8-carbon. Așa că a făcut o aderență mai bună și funingine multumindu-pe pereții filtrului. Cum acest element? Filtru de particule diesel funcționează în mai multe etape. In prima filtrare se produce funingine. Gaze intră în celulă, iar substanțele nocive sunt depozitate pe pereții. A doua etapă - este revigorant. Acesta poate fi:

• Pasive.
• Activ.

În primul caz, gazele nocive sunt curățate prin trecerea prin elementul ceramic. Al doilea adaugă un lichid special - AdBlue. De obicei, un astfel de sistem este utilizat în camioane. Acesta vă permite să reducă emisiile de gaze cu 90 la sută. Mașina are un rezervor separat pentru lichid, iar sistemul după primirea unei părți a semnalului corespunzător AdBlue injectează în catalizator. Astfel, ieșirile tub de evacuare este substanțial pur, conținând inofensive pentru atmosferă de hidrogen.

Lambda Senzor

Este, de asemenea, numit un senzor de oxigen. Montat în apropierea catalizatorului în îmbinarea filetată. Este un element sensibil, care este în contact cu gazele de eșapament. Senzor Target - determinarea temperaturii gazului și prezența oxigenului. Pe baza unității de control a datelor de citire trimite un semnal la galeria de admisie. Dacă este necesar, combustibil suplimentar este injectat porțiunea cilindrică. Ce face? Faptul că catalizatorul este complet operațional numai dacă temperatura ridicată (cel puțin 600 de grade). În cazul în care gazele sunt mai reci, fără filtrare și de transformare nu se va întâmpla. Prin urmare, sistemul adaugă mai tijă de combustibil, astfel încât temperatura catalizatorului este în intervalul de funcționare. La un consum de combustibil, acest sistem nu are practic nici un efect (sub rezerva bun sale).

amortizor de zgomot

Acesta este ultimul element din sistem. Mufflers sunt de două tipuri:

• Standard.
• Sport.

Primul set de toate vehiculele civile. Proiectarea unui astfel de amortizor de zgomot implică prezența mai multor partitii metalice. De asemenea , în cazul în care există o conductă perforată, prin care gazele sunt dirijate de la o partiție la alta. Conform acestui sistem a produs cea mai mare reducere a zgomotului și a vibrațiilor. amortizorul de serie este fabricat dintr-un metal refractar. Cu toate acestea, practica arată că durata de viață a unui ordin de mărime mai mică decât cea a sportului. Motivul pentru care este lipsa suprafeței nichelat și metalul este viscerele prea subțire.

În ceea ce privește amortizoare de zgomot de sport, au o structură simplă. Este o conductă dreaptă, cu perforații având o extensie în mijloc și umplut cu vată de sticlă. Amortizoarele de zgomot de conducte de evacuare este foarte mare. De obicei, diametrul canalului de evacuare echicurent jumătate până la două ori mai mare decât cea standard. Datorită acestei îndepărtarea rapidă a gazelor produse și o „capota bună." Dar de ce astfel de amortizoare de zgomot nu este instalat pe masinile din fabrica (cu excepția versiunilor sport)? Toate problema în nivelul noisiness lor. După cum arată practica, astfel mufflers practic se luptă cu stingerea vibrațiilor sonore. Sarcina lor - să ia cel mai mare flux posibil de gaze în cel mai scurt timp posibil. Pe drum, aceste fulare emit un zumzet, și la o viteză de set începe să „strige“ mai tare. Prin urmare, co-curent nu sunt potrivite pentru fiecare zi confort. Desi designul lor este mult mai fiabile și practice decât cele ale omologilor „civili“.

elemente de etanșare

Deci, ne-am enumerat principalele componente ale sistemului de evacuare și structura acestuia. Cu toate acestea, nu ni se spune cum se conectează unele cu altele. Elementele de fixare făcute pe șuruburi și cleme. conductă de recepție conectată la colectorul de evacuare și rezonatorul la două șervețele. În funcție de tipul de vehicul, garnitura poate fi realizată din folie ondulată presată sau metal solid. În plus, mașina de spălat poate fi utilizată. În ceea ce privește gazele de evacuare, acesta este conectat cu cavitatea prin jug, se suprapun. La unele inel de mașini (de exemplu, pe „opt“ naționale) pot fi utilizate. Pentru o mai bună etanșare, experții recomandă folosirea de etanșare rezistente la căldură (până la 1100 de grade). Se etanșează perfect toate golurile și nu permite gazului sub presiune pentru a iesi din timp.

Defectarea sistemului de evacuare

Principalul simptom - sunetul distinctiv al unei hotă. Mașina începe să „țipe“ în cabină există un miros neplăcut de benzină sau motorină. De asemenea, masina nu mai este în regulă să meargă. Și dacă garnitura galeriei de evacuare arse, „Verificați“ se va aprinde pe tabloul de bord. El semnalează funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen. Alături de această creștere și consumul de combustibil (deoarece sistemul nu poate fi măsurată cu precizie de combustibil ca mai înainte). Cale de ieșire - evacuare înlocuitor garnitura galeriei. De asemenea, verificați starea conductelor propriu-zise. În cazul în care încep să putrezească sau dacă există fisuri la nivelul articulațiilor, sistemul de evacuare are nevoie de reparații. polizor Rot tăiat și sudat pe o foaie nouă de metal. Dar, după cum arată practica, mod mai practic și rapid este de a înlocui elementul învechit în cel nou. Amintiți-vă că un amortizor de zgomot - un element consumabil. În 2-3 ani ar trebui să fie înlocuit. Același lucru este valabil și pentru celelalte elemente, dar viața lor un pic mai mult. De exemplu, „pantalonii“ arde după cinci ani de funcționare.

Despre ondulație

Sistemul de evacuare (inclusiv co-curent) poate fi compus și plisat. Este un element de amortizare suplimentar. Datorită reduce sarcina pe celelalte părți ale sistemului de evacuare. sunet de evacuare a gazelor este mai silențios. Dar este de remarcat faptul că ondulațiile din sistemul de evacuare - elementul cel mai joase. Având în vedere acest lucru, proprietarii de multe ori deteriora. Repararea nu este supusă ondularea. schimbarea ei sau sudate pe o nouă bucată de țeavă în locul său. După cum arată practica, nivelul de zgomot este aproape nu a crescut în urma unor astfel de reparații. Principalul lucru - pentru a obține etanșeitatea maximă în elementul de etanșare. După ce garnitura arsa poate fi o cauza majora a deteriorării caracteristicilor de funcționare ale mașinii.

concluzie

Astfel, am examinat sistemul de evacuare dispozitiv și principalele sale problemă. În cele din urmă dau un sfat. Când îndepărtați filtrul de particule diesel sau convertorul catalitic trebuie să participe la eliminarea senzorului de oxigen. Dacă acest lucru nu se face, motorul va „turna“ - crește consumul de combustibil și luminile de eroare de pe panoul de bord. După îndepărtarea catalizatorului (schimbarea în stingător) pour firmware nou în calculator. Un senzor montat pe capacul scaunului.