Strâmtoarea Kerci: lățime (foto)

Apele din strâmtoarea Kerci, invaluitoare insula Tuzla, care leagă Marea Azov și Marea Neagră. Pe coasta de vest, au spălat peninsula Kerci, iar dinspre est - țărmului din Peninsula Taman. Portul principal este considerat a fi Kerci.

nume istorice

Odată cu plecarea vârstele strâmtoarea Kerci, a cărei lățime variază de-a lungul întregii sale lungimi, pentru a schimba numele. În antichitate oamenii care au stabilit pe terenurile din Marea Neagră de nord-est, l-au numit pe malul Bosforului (Bosfor) Cimmerieni.

În viitor, numele domnitorii coastelor peninsulei le-a dat la maniera in care a fost convenabil pentru ei. Turci, hotărârea aici, în Evul Mediu, a fost numit Taman Bogas. Odată cu sosirea de sushi rus nu este doar redenumit. Există referiri la sarcosinați, Yenikalsky, Kerci-Yenikalsky și în cele din urmă strâmtoarea Kerci.

rezervor Dimensiuni

Care este lățimea strâmtoarea Kerci? Care este lungimea sa și cât de adânc ea? Este interesant de stiut, în primul rând, geografi și marinari. Cercetatorii au descoperit ca apele sale întinse în lungime de 42 de kilometri. Lățimea dreptunghiului variază de 4-15 kilometri.

adâncimea maximă atinsă strâmtoarea într-o cale navigabilă. La partea de jos există aproximativ 18 de metri. În anii '70 ai secolului trecut a produs o aprofundare a șenalului navigabil printr-o mașină de dragare. Cu toate acestea, scăderea în sedimente nu sunt permise multe nave de ambutisare adâncă se deplaseze liber prin strâmtoare. Pe nave, în porturile de Azov, produc suprasarcină.

Yenikale inferioară detectată la 12-14 picioare. In apropierea Ak întreruptorul coloana de apa ajunge la 18-23 de picioare. În zona de adâncime Kamysh-Burun variază între 22-24 picioare. În zona Chongeleka, chiar în mijlocul ei pentru a ajunge în partea de jos, este necesar să se coboare la o adâncime de 42-45 de picioare.

Direcția de conectare cu Danagiyu Takil, coloana de apă în 58-60 picioare are strâmtoarea Kerchensky. Adâncimea și lățimea rezervorului în fiecare zonă sunt diferite. În cazul în care se află linia Yenikale de mică adâncime, săpat o lungime de canal de șase mile. Coloana de apă din oraș - 18 picioare.

climă

Nu contează în cazul în care o lățime de strâmtoarea Kerci are, condițiile meteorologice pe toată lungimea ei la fel. Apa în ea începe să se încălzească până la sfârșitul lunii mai, temperatura de pe termometru ajunge până la semn în ingheata 24-25 ° C. Dacă problemele par să afecteze, în primăvara aceasta ajunge până la 10 metri, iar în timpul verii există o scădere semnificativă ei la trei și apoi la doi metri.

În timpul iernii, apa din zona de coastă, parțial acoperit cu gheață și zăpadă. Strâmtorii mai seamănă câmp acoperit cu zăpadă, dominată de vânturi puternice, ajungând la 15 m / s, drifting de gheață și jumătate de undă metru. În navigația meteo grele (disponibil aproape pe tot parcursul anului) a suspendat peste iaz.

De obicei, fluxul este direcționat de la Marea Azov la Marea Neagră. Cu toate acestea, cazuri individuale, de exemplu, apariția unor vânturi puternice sud, capabil de a schimba fluxul de apă. Pe coasta cade doar precipitații insuficiente. Putin care pot fi atribuite la sfârșitul toamnei, durează timp de mai multe luni.

Caracteristici Waterfront

Kerch Strait, a cărei lățime se datorează conturul țărmului este încadrată de bare joase de nisip, potrivite pentru turism. Coasta formată Kerci Peninsula este un deal, și locuri stâncoase abrupte. dealuri stâncoase ridica deasupra plajelor de aici și atârnă peste suprafața apei. Linia de coastă este format din Peninsula Taman, pe de altă parte, este scăzut.

Din cauza deficitului de precipitații strâmtoarea mal acoperă vegetație rară. Coasta este dotata cu o linie foarte sinuos. Se taie în multe minuscul poluostrovkov și golfuri. Cu o linie de coastă întinde în scuipat nisip destul de mult timp apa.

sectoare economice

Dezvoltarea de pescuit și de transport maritim - baza economiei regionale locale. Minerale această regiune bogată. Numai Capul Horn fier, întinde de-a lungul coastei de sud a Taman, are depozite de minereu de fier. Apoi, a găsit un loc unic cu eliberarea de minereu de fier direct pe suprafața pământului. Minereul este îmbogățit în fier în ele la 33%. extracția industrială a fierului din anii 1930 în acest domeniu a fost efectuat. Populația a fost angajat doar colectarea plăci, așchii din straturile de minereu și acumularea în apă puțin adâncă.

bac

Iaz cu cele mai vechi timpuri a fost considerat un nod de tranzit atractiv. Datorită unicitatea geografică a orașului, mările Intermedia stoarse, diferite popoare antice au pus în aplicare proiecte ambițioase. coloniștii greci construit aici oraș Panticapaeum - capitala Regatului Bosporan.

Antique Panticapaeum cu artera sale majore de transport din antichitate și Evul Mediu - Drumul Mătăsii - nu a fost destinat să supraviețuiască, iar acum pe teritoriul pe care el a fost, întins-erou orașul Kerci. Prima regulat transversală care traversează rezervorul este aranjată în epoca Panticapaeum.

Decontare Porfmy a permis să traverseze strâmtoarea de bunuri și persoane. Watershed a învins navele cu vâsle și navigație. La alegerea unui locație pentru oraș, nu era nimic accidental. Explorarea ce lățimea strâmtoarea Kerci într-un anumit loc, grecii au reușit să găsească locul cel mai îngust al rezervorului, în cazul în care mai târziu a ridicat Porfmy.

În prezent strâmtoarea Kerci, a cărui lățime în zona de aproximativ 5 kilometri, este echipat cu un port „Crimeea“. Datorită feribot au reușit să se stabilească posibilitatea de posturi permanente port de port „Kavkaz“. străveche așezare Porfmy a acționat ca un prototip al unui prototip Kerci feribot antic și istoric.

Trecerea anilor de război

eforturi serioase pentru a lega coastele Kuban și Crimeea au fost făcute în anii '40 ai secolului trecut, armata. comandă germană a ocupat Kerci, valoarea strategică a orașului a fost foarte apreciat. Germanii știau că ceea ce lățimea strâmtoarea Kerci, dar nu a speria, iar acestea sunt echipate cu bazinelor hidrografice podul de pontoane, să scurteze considerabil drumul spre regiunile petrolifere caucaziene. Acestea sunt în curs de dezvoltare un proiect de a se angaja, de formare în mod activ pentru a construi podul. Punerea în aplicare a unui plan pentru a le opri situația militară critică în apropierea Kerci. soldați sovietici care au eliberat orașul, încercând să rezolve aceeași problemă acută în picioare: livrarea de produse militare de pe coasta Caucazului în portul din Crimeea.

Linia frontală a avut loc în apropiere de rezervor, astfel încât acesta este bombardat intens armata fascistă. Acest lucru a împiedicat transportul maritim încărcat de cabluri. Din moment ce nu a fost posibil să se construiască un pod plin, construit telecabina, care a făcut posibilă pentru a navei peste strâmtoarea în sarcina auto. Acesta a fost livrat zilnic circa 300 de tone de toate tipurile de produse. Și numai atunci când pământul din Crimeea complet eliberat, a început construcția unui unic pod de cale ferată din materiale capturate prin strâmtoarea Kerci. Lățimea podului pentru a facilita libera circulație a transportului feroviar.

Pasaj, care nu sunt echipate ledolomami, a durat prea puțin. Construirea, în imposibilitatea de a rezista la presiunea de gigant gheață prăbușit. Angajate în restaurarea ei nu, a eliminat doar ruinele de importanță strategică obiect, împiedicând navigare.

Trecând în anii de după război

În anii 1950, construirea unui rezervor pe feribot a început. Construcția, care a intrat în funcțiune în 1954, operează astăzi. Acesta a dobândit statutul unei linii internaționale care au transportat pasageri, vehicule și trenuri. O lățime considerabilă a Strâmtorii Kerch (foto prezentate în acest articol), a încetat să mai fie un obstacol de netrecut.

În primul rând zate 2 feribot, având la bord vagoane de marfă pe linie. Apoi, un cuplu mai multe nave li se alătură (proiectare vagonopriemnikov au fost extinse), care transportă trenuri de călători. Vehiculele stabilite la locuri libere de asamblare tren, abur sau complet expediate la acestea, fără a pune în vagoane. vagoanele knurling feribot produse folosind două locomotive.

În anii 1970, încrucișarea a fost echipat cu două spărgătoare de gheață de feribot cu motor. Cu aspectul lor, foarte puțini oameni au devenit interesați de ceea ce este lățimea strâmtoarea Kerci, deoarece aceste nave exploatate chiar și în timpul iernii, fără nici o problemă în perioada care acoperă suprafața de gheață de apă. Unul dintre feriboturile, spărgătoare de gheață a condus clearance-ul pasei de gheață, iar al doilea termen pe linie. La sfârșitul anilor optzeci, li sa alăturat un alt avtoparom.

trecerea de muncă după prăbușirea URSS

Navele au fost în funcțiune timp de peste patruzeci de ani, în mare nevoie de modernizare. Dificultățile economice și politice care au urmat prăbușirea URSS, a fost la sfârșitul comunicării feroviare prin strâmtoarea Kerci. Lățimea corpului de apă să devină din nou un obstacol de netrecut din cauza faptului că feriboturile mai mari amortizată în însemnare, și navele noi nu sunt livrate.

Acțiunea de feribot, să suspende până în 2004, a fost reluată după repararea și reconstrucția sectorului feroviar și condițiile de furnizare a unei nave. Primele trenuri de marfă. Restaurate feribot În 2005, a fost echipat cu un alt feribot feroviar.

Funcționarea instalației la evenimentele bine cunoscute efectuate în același timp, cele două țări - Ucraina și Rusia. Administrarea concomitentă a fost reglementată prin acorduri interguvernamentale. Transport de tren trenuri, mașini și oameni a fost realizat in jurul ceasului.

Acum evoluțiile promițătoare privind trecerea, sunt menite să maximizeze fluxul de mărfuri a fost depășită o mare lățime de strâmtoarea Kerci. Feriboturile și alte nave ar trebui să fie supuse optimizării, care va îmbunătăți procesul de manipulare și de a îmbunătăți serviciul pentru pasageri. Se crede că dezvoltarea va crește capacitatea de transfer de trecere, mai ales în timpul verii, când fluxul de pasageri și vehicule crește în mod dramatic.

conexiuni de transport cu feribotul

Kerci Bus - nod de transport confortabil. El a pus o serie de trasee de autobuz care să ia pasageri la portul „Crimeea“, Yalta, Sevastopol, Simferopol și în alte orașe din Crimeea. Prin urmare, se face nu numai mesajul suburban aici provine multe trasee urbane. City Center comunică cu orașele datorită din jur pentru circulația autobuzelor, microbuzelor și funcționarea liniei de troleibuz. Platz Gara este situat la intrarea în Kerci.

pod Kerch

Dezvoltarea efectivă a arterei regionale de transport este asociat cu construcția podului. Analiștii cred că ruta de transport regulate care leagă Kuban și Crimeea, va încuraja dezvoltarea economiei regionale.

În prezent, indiferent de lățimea strâmtoarea Kerci într-un loc special, pe un rezervor se execută în jurul o sută de nave. coloana de apă pentru a ascunde circulația stocurilor de pește și puternice secrete ale orașelor antice inundate, monumente și multe nave scufundate din diferite epoci ale Universului.