SU-100 (aeronave): caietul de sarcini și fotografii

Avioane - este una dintre industriile cele mai dezvoltate, nu numai al Uniunii Sovietice, dar și a Rusiei moderne. Pentru mai multe decenii, dezvoltarea continuă a aeronavei a fost creat de o mare varietate de modele pentru ambele serii, precum și pentru producția experimentală. Cu toate acestea, unele dintre ele ar putea fi folosite atât în scopuri civile și militare. În acest articol vom vorbi despre aeronava SU-100. Avionul cu acest marcaj a fost creat Plant Aviație numit după Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

caracteristici de proiectare

Luați în considerare caracteristicile partea pasagerului. Cy 100 - plan construit pe baza designului de integrare normală, care este, de fapt, este un nizkoplan exhaustor, echipat cu două motoare și este echipat cu tipul de aripă și penajul odnokilevym sagital. flapsurile aripilor sunt odnoschelevye. Un con nas, unele elemente ale porțiunii de aripă de mecanizare și a porțiunii sale rădăcină raționalizate sunt realizate din speciale compozite.

În loc de obicei pentru mulți designeri piloți Helm au furnizat în butonul de comandă din partea navei. Mai mult, SU-100 - aeronave echipate cu o protecție algoritmică, prevenind riscul contactului cozii pistei (pistei). Această caracteristică tehnică să fie pe deplin permisă prin aplicarea amortizoarelor de tip mecanic.

informații istorice

Pentru prima dată, Su-100, din care o fotografie este prezentată mai jos, a fost luată pentru a efectua teste statice 17 februarie 2006. Acestea au avut loc în Aerodinamic Institutul Central-le. Profesorul Zhukovsky. Și, într-un an și jumătate a fost prezentarea oficială a primei instanță.

În noiembrie 2008, SU-100 (aeronave) „Superjet“ pe baza Siberian Institutul de Cercetări Științifice de Aviație. Chaplygin a trecut mai întâi teste de anduranță.

Primul zbor al unei nave a comis 24 decembrie 2008. Masina pilotat de pilot de încercare și Leonid Nikolai Chikunov Pushenko. Consiliul de petrecut două ore și jumătate pe cer. altitudinea de zbor să nu depășească 6000 de metri.

În vara anului 2009, avionul a fost pus pe spectacol aerian internațional a avut loc la Le Bourget.

Pregătirea pentru producția de masă

Din octombrie 2008 până în august 2010 Su-100 a trecut suma totală de testare. Ei au fost testate pentru rezistența aripi, fuselaj, coadă, sistem de control, componente ale trenului de aterizare, motor mounts, strut, usi, geamuri interior pentru pasageri și cabina de pilotaj și a altor ansambluri majore și părți ale mașinii. Pe baza acestor studii, au fost obținute toate datele necesare, ceea ce a dus la concluzia siguranței Su-100. Toate acestea au condus la faptul că familia SSJ100 a fost dezvoltată în continuare.

03 februarie 2011 Su-100 a primit un certificat de la Registrul Aviație al Comitetului Interstatal pentru Aviație. Și exact un an mai tarziu, masina a primit un certificat AESA. Acesta Suhoi Superjet ar putea deveni primul aviasudnom de pasageri din Rusia, care a avut o certificare foarte dură, în conformitate cu normele de aviație EASA CS-25.

specie

Până în prezent, civilul de modificare a aeronavelor Su-100 în urma - Suhoi SuperJet 100LR și Sukhoi SuperJet 100SV. Dar , în cazul în care primul model de menționat - operat mașină (primul zbor a făcut la 4 martie 2014), al doilea până în prezent doar a trecut etapa de proiectare conceptuală. Cum a fost planificat de către experți, SSJ-100SV (Versiunea Intinsa) va trebui să fie prelungită fuselaj, și transporta 110 până la 125 de pasageri. Decolare greutate va fi de aproximativ 55 de tone. Începerea funcționării este programată pentru 2020.

Loialitate de la cumpărători

Întreținere SSJ-100 - o altă poveste. Că acesta este primul aparat de zbor, care producătorii le furnizează clienților lor, decât doar întreținerea de rutină a echipamentelor, precum și sprijin cuprinzător post-vânzare.

Desigur, faptul că transportatorii ruși sunt foarte apreciate acest pas al producătorului național într-o astfel de problemă importantă, deoarece o astfel de abordare a fost mult timp realizat de către diverse companii internaționale. Prin urmare, acest fapt a determinat în mare măsură loialitatea față de aeronava tuturor utilizatorilor săi - sau mai degrabă purtători.

cifrele

Modern Su-100 - aeronave civile. Luați în considerare caracteristicile sale ca un exemplu SuperJet 100-95B:

- Lungime - 29.94 metri;

- înălțime - 10,28 metri;

- anvergura aripilor - 27,8 metri;

- un diametru de fuselaj - 3,24 m;

- greutate la decolare (valoarea maximă) - 45880 kg;

- greutate de aterizare (maxim) - 41000 kg;

- o sarcină utilă maximă - 12245 kg;

- greutate gol - 24250 kg;

- viteza de croazieră - 830 kilometri pe oră;

- viteza maximă - 860 km / h;

- altitudinea - 12.200 de metri;

- gama - 3048 km;

- numărul de pasageri - până la 108 de persoane;

- o lungime de rulare - 1731 m;

- alimentarea cu combustibil - 15805 l.

accident

Pe parcursul întregii existențe a Su-100, au existat trei urgență cu participarea sa directă. Prima tragedie a avut loc 09 mai 2012 aproape de Jakarta, atunci când aeronava cu numărul de coada 97004 s-au ciocnit cu muntele. 45 de persoane (pasageri și echipaj) au fost uciși.

Douăzeci și unu iulie 2013 debarcare a bord 97005 de pe pista cu trenul de aterizare a fost efectuată. După incident, mașina a fost reparată și re-admis la operație.

25 octombrie 2015 aeronava a fost deteriorat în timp remorcat la numărul terminalului 1 din aeroport Islanda. Vasul a fost cuplat poarta gangway telescopic. Nimeni nu a fost rănit.

Versiunea de luptă

SU-100 (plane, care este descris în acest articol) are execuție de luptă. Nu toți dintre noi știu că în purtătorul supersonic strategic destul de îndepărtat 1963 Suhoi Design Bureau a fost proiectat bombardier-rachetă cu cifrul specificat. Marcarea internă a vasului aeronautic a fost T-4.

La acel moment, mașina a fost cu adevărat fantastic, deoarece rachetele de croazieră armate echipate cu focoase nucleare. În țările occidentale, aeronava a fost poreclit „miracol rus“. Apropo, chiar și astăzi „Sotka“ nu are analogii în lume, în caietul de sarcini.

Proprietățile T-4

Acest aparat de zbor a fost folosit pentru prima dată sistemul de comandă prin cablu care controlează suprafețele de control. Aceasta oferă caracteristicile dorite ale mașinii.

Echipajul de cabină a avut nici un felinar difuzor. În timpul zborului, nasul în sus atât de mare încât piloții au avut de revizuire extensivă prin parbriz fuselaj, astfel încât zborul a avut loc în modul de utilizare a dispozitivelor de formare a imaginii. La momentul decolare sau aterizare, nasul deviat în jos cu radar.

Pilotul și navigatorul au fost pe o linie dreaptă, sunt plasate unul după altul. Compartimentul situat în spatele cabinei, care a fost un echipament electronic complex.

Mașina a avut trenul de aterizare principal, care au fost în nacelelor speciale. Motoarele adăpostite în perechi sub fiecare aripă. Avionul a fost utilizat pentru prima dată de admisie a aerului a raportului mixt.

aeronave Aviație are o navigare avansată și pilotarea, prin care a fost posibil să se opereze utilajul în conformitate cu oricare și toate condițiile de mediu și în orice zi sau noapte.

T-4 a fost capabil de a efectua destul de un zbor lung, la o viteză de 3200 km / h. În acest caz, altitudinea ar putea fi de 20 de kilometri și interval continuu - aproximativ 6.000 de kilometri. Prin urmare, este ușor de înțeles americani, care se temeau de aeronava ca focul, deoarece a permis posibilitatea de a lansa cu ușurință un atac nuclear rachete asupra strategic importante facilități SUA, și a acoperit distanța dintre URSS și SUA pentru o perioadă mică de timp.

Datorită frecării ridicate a aerului în timpul zborului corpului aeronavei este expus la temperaturi ridicate. În acest sens, titan și calitatea oțelului inoxidabil a fost cea mai înaltă calitate este selectată ca element structural primar. O astfel de soluție a redus semnificativ greutatea aeronavei și, în consecință, consumul de combustibil.

Modificări avioane de lupta SU-100 a fost diferit. De exemplu, a existat o versiune a mașinii sub numele de T-4 M, în care matura aripa schimbat și modernizate motopropulsor. variantă dezvoltată și T-4MS. Dar ambele aceste aeronave au fost respinse de către guvern.

Motivele pentru închiderea proiectelor au fost următoarele:

- lucru considerat fără speranță;

- Suhoi nu au capacități de producție adecvate pentru punerea în aplicare a statului extins de teste de zbor.

- costul ridicat al aeronavei, chiar dacă el nu a necesitat producția de masă.

concluzie

Rezumând, observăm că SU-100 - planul, care este acum sub controlul inginerilor și utilizatorilor. Experții prezic că cererea pentru automobile va continua să crească, ceea ce face sens, având în vedere raportul dintre costul său, fiabilitate și calitate.