T-80 U, cu un motor cu turbină cu gaz: și a specificațiilor de combustibil

Sa întâmplat că aproape toate MBT (tancuri de lupta principale) ale lumii au un motor diesel. Există doar două excepții: T-80 U și „Abrams“. Ce considerații ghidate de specialiști sovietici, creând celebrul „vosmidesyatki“, și care sunt perspectivele această mașină acum?

Cum a început totul?

Pentru prima dată pe piața internă T-80 U a fost lansat în 1976, iar în 1980 sa „Abrams“ a făcut americanii. Până în prezent, doar Rusia și Statele Unite sunt înarmați cu tancuri ale unei centrale electrice cu turbină cu gaz. Ucraina nu iau în considerare, pentru că nu sunt înarmați doar cu T-80UD, versiunea diesel a celebrului „vosmidesyatok“.

Totul a început în anul 1932, când biroul de proiectare aparținând fabricii Kirov a fost organizat în URSS. A fost în măruntaiele lui sa născut ideea de a crea un mod fundamental nou rezervor echipat cu o centrală electrică turbină cu gaz. Din această decizie depinde de ce fel de rezervor de combustibil T-80 U va fi utilizat în viitor: un motor diesel convențional sau kerosen.

Faimosul designer de Zh. Ya. Kotin, care a lucrat la aspectul formidabil ISov, la un moment dat gândit despre crearea unei mai puternice și mai bune vehicule armate. De ce atunci el a îndreptat atenția spre motorul turbinei cu gaz? Faptul că el a intenționat să creeze un rezervor de cântărire în intervalul de 55-60 de tone pentru o mobilitate normală a motorului care a necesitat o capacitate de cel puțin 1000 de litri. a. În acei ani de astfel de motoare diesel ar putea doar visa. De aceea, și a avut ideea de a infuzarea tehnologii de aviație și al construcțiilor navale (de exemplu TSD) în rezervor.

Deja în 1955, au început lucrările au fost create două probe promițătoare. Dar a devenit clar că inginerii fabricii Kirov, înainte de a crea numai motoare pentru nave, nu au înțeles pe deplin sarcina tehnologică. Lucrarea a fost terminată, iar apoi oprit complet, așa cum N. S. Hruschev complet „stricat“ toată dezvoltarea de tancuri grele. Deci, la acel moment par a T-80 U, din care motorul este unic, nu a fost menit să fie.

Cu toate acestea, acuza pe nedrept Nikita Sergheevici, în acest caz, nu este necesar: paralel a fost demonstrat și motoarele diesel viitoare, împotriva cărora sa uitat franc maloobeschayusche GTD destul de brut. Ce pot să spun, în cazul în care „înregistrate“ în rezervorul de producție, acest motor ar putea doar la anii '80 ai secolului trecut, și unități de o astfel de putere chiar și astăzi în atitudinea militară, mulți nu este foarte luminos. Trebuie remarcat faptul că există motive destul de obiective.

continuare

Totul sa schimbat după crearea primului MBT din lume, Kojima a devenit T-64. Curând, designerii au dat seama că mai perfectă a rezervorului se poate face pe baza pe el ... Dar dificultatea a fost cerințele stricte invocate de conducerea țării: ar trebui să fie unificată cu mașinile existente, să nu depășească dimensiunea lor, dar în același timp, să poată fi utilizat ca un mijloc de „salt Canalul Mânecii.“

Și apoi peste tot din nou amintit de SDT, ca un nativ motopropulsor-T 64 a fost deja cerințe de timp puternic coerente. A fost apoi Ustinov a decis să creeze un T-80 U. Combustibilul principal și motorul noului rezervor a trebuit să-l promoveze ca o caracteristici de mare viteză.

dificultățile întâmpinate

O mare problemă a fost că noul motopropulsor cu purificatoare de aer necesar pentru a se potrivi într-un fel pentru standardul MTO T-64A. În plus, Comisia a solicitat sistemul de bloc: cu alte cuvinte, motorul a trebuit să fie făcut astfel încât să poată fi îndepărtată în întregime și înlocuit cu un nou în reparații. Fără cheltuieli, desigur, o mulțime de timp pe ea. Și dacă o GTE relativ compactă a fost relativ simplu, inginerii de sistem de curățare a aerului livrat o mulțime de dureri de cap.

Dar acest sistem este foarte important, chiar și pentru rezervorul de motorină, ca să nu mai vorbim analogul său cu turbină cu gaz pe T-80 U. Indiferent de tipul de combustibil utilizat, zgura plantelor turbină cu palete și implozia tencuit instantaneu dacă aerul care intră în camera de ardere nu va fi curățat în mod corespunzător de impurități contaminante ea.

Trebuie reamintit faptul că toți designerii de motoare încearcă să se asigure că aerul care intră în cilindrii de lucru sau camera turbinei a fost curățat de praf cu 100%. Și ei sunt ușor de înțeles, ca praful devorează literalmente partea interioara a motorului. De fapt, ea acționează ca un șmirghel fin.

prototipuri

În 1963, notoriu Morozov a fost creat prototip al T-64T, care a fost instalat pentru motoare tip turbină cu gaz, cu o capacitate modestă de 700 de litri. a. Deja în 1964, designerii de la Tagil, care lucrează sub îndrumarea LN Kartseva a creat un motor mult mai anticipativă, care ar fi putut fi emise 800 de „cai“.

Dar designerii, în Harkov, și în Nizhny Tagil, se confruntă cu un set complex de probleme tehnice, din cauza cărora primele tancuri rusești cu motor cu turbină cu gaz ar putea apărea numai în anii '80. În cele din urmă motor foarte bun a primit doar un T-80 U. Combustibilul folosit pentru alimentarea sa muniție, de asemenea, compară favorabil la motor din primele prototipuri, deoarece rezervorul poate folosi orice tip de combustibil diesel convențional.

Noi nu pictat accidental praf de mai sus aspecte, deoarece este o problemă de purificare a aerului de calitate a devenit cel mai dificil. Inginerii au avut o mare experienta in dezvoltarea de turbine pentru elicoptere, motoare ... dar elicopterele operate în mod continuu, iar problema poluării aerului cu praf la înălțimea muncii lor nu sta deloc. În general, s-a continuat munca (destul de ciudat), numai cu depunerea de Hrușciov, Breda rezervor de rachete.

Cel mai „viabil“ a fost un proiect al „Dragon“. Pentru că a fost vital pentru motor de mare putere.

obiecte experimentale

În general, nu este surprinzător faptul că nu a fost la fel de important pentru astfel de mașini a crescut de mobilitate, compactitatea și silueta joasă. În 1966, designerii au decis să meargă alt mod și a fost prezentat publicului pentru un proiect-pilot, inima, care au fost o dată două GTD-350, emiterea, așa cum este ușor de înțeles, 700 de litri. a. Centrala electrică construită în NPO. V. Ya. Klimova, care până în acel moment a avut suficient de profesioniști cu experiență angajate în dezvoltarea turbinelor pentru aeronave și nave. Ei și de mare, și a creat T-80 U, motorul care pentru timpul său a fost dezvoltarea cu adevărat unică.

Dar în curând a devenit clar că, chiar și un singur GTD - este complicat și destul de capricios, și chiar Spark lor și nu are absolut nici un avantaj față de convențional de circuit-o singură bucată. Și așa de 1968 a fost emis un decret oficial al Guvernului și Ministerul Apărării al URSS să reia lucrările la un singur gol. Pe la mijlocul anilor '70 el a fost gata să-tanc, care mai târziu a devenit cunoscută în întreaga lume sub denumirea de T-80 U.

Caracteristici cheie

Aranjamentul (ca și în cazul T-64 și T-72) clasică, cu echipaj MTO spate - trei persoane. Spre deosebire de modelele anterioare, aici mehvoda dat doar trei triplex, care îmbunătățește foarte mult vizibilitatea. Chiar și așa incredibil pentru rezervoare interne de lux ca la locul de muncă încălzit, nu a fost furnizat.

Beneficiul pe care căldura din turbina strălucire a fost din abundență. Așa că motorul turbinei cu gaz T-80 U este justificat un favorit de tancuri, ca și condiții echipajului de lucru în ea mult mai confortabil, dacă comparați această mașină cu T-64/72.

Carcasa este realizată prin sudură, turnul este turnat, unghiul de înclinare este foaie de 68 de grade. Ca și în cazul T-64, sunt combinate armura compuse din oțel armura și ceramică a fost folosită. Datorită unei unghiuri raționale de înclinare și grosimea tancului T-80 U oferă șanse mai mari de supraviețuire a echipajului în cele mai dure condiții de câmp.

Există, de asemenea, un sistem bine dezvoltat de protecție a armelor de distrugere în masă din echipaj, inclusiv nucleare. Dispunerea compartimentului de luptă aproape complet analog cu cel al T-64b.

Compartimentul motor Caracteristici

Designerii au avut încă să fie poziționate longitudinal în MTO GTE, care a avut ca rezultat în mod automat într-o ușoară creștere a dimensiunii mașinii în comparație cu T-64. TBG este conceput ca un monoblock cântărind 1050 kg. Caracteristica sa a fost prezența unei anumite viteze, vă permite să ia maximum posibil de la motor, precum și doar două cutii de viteze.

Pentru aprovizionare utilizate în cele patru rezervoare de volum total imediat este de 1140 litri MTO. Trebuie remarcat faptul că motorul turbinei cu gaz T-80 U, combustibilul pentru care este stocat în astfel de volume - destul de rezervor „mancacios“ care consumă 1,5-2 ori mai mult combustibil decât T-72. Și, prin urmare, dimensiunea rezervoarelor respective.

GTD-1000T creat folosind o schemă cu trei ax are una si doua unitate de compresor turbină independentă. Inginerii Pride - un ansamblu de reglare a duzelor, care permite un control constant al spirelor de turbine și crește foarte mult de viață T-80 U. Ce combustibil este recomandat să fie utilizat pentru extinderea durabilitatea unității de putere? Dezvoltatorii înșiși spun că cel mai optim pentru acest scop, cu jet de combustibil de înaltă calitate.

Deoarece conexiunea de putere între compresor și turbina este pur și simplu nu, rezervorul se poate deplasa cu încredere pe teren, chiar și cu o capacitate de rulment foarte slabă, iar motorul nu va bloca, chiar dacă oprire bruscă a mașinii. Și ce „hrănește“ T-80 U? Combustibilul pentru motorul său poate fi diferit ...

turbine de instalare

Principalul avantaj al combustibilului intern al motorului cu turbină cu gaz este omnivor acestuia. Poate rula pe jet de combustibil, orice tip de combustibil diesel, cu cifră octanică pe benzină destinată autovehiculelor. Dar! T-80 U, combustibil care ar trebui să aibă doar o capacitate de curgere tolerabilă, dar este foarte sensibil la „fără licență“ combustibil. Reumplerea nu este recomandat combustibili sunt disponibile numai în condiții de luptă, deoarece implică o reducere semnificativă a motorului de viață lame și cu turbină.

Pornirea motorului în detrimentul promovării compresoarelor, care sunt responsabile pentru cele două motorul electric încorporat. Semnătura acustică a tancului T-80 U semnificativ mai mic decât colegi diesel sale atât datorită înseși caracteristicile turbinei și printr-un sistem de evacuare special amenajate. În plus, aparatul este unic prin aceea că , atunci când frânare este utilizat ca frânele hidraulice și motorul în sine, în care rezervorul de greu este oprit aproape instantaneu.

Cum se face acest lucru? Faptul este că, atunci când este apăsat pedala de frână unică palele turbinelor încep să se rotească în direcția opusă. Acest proces oferă o povară foarte mare asupra materialul lamelor și turbina în sine, ci pentru că este controlat electronic. Din acest motiv, atunci când frânarea bruscă ar trebui să imediat utaplivat pedalei complet. În lucrarea a inclus imediat frâne hidraulice.

În ceea ce privește celelalte calități ale rezervorului, acesta are un combustibil „apetit“ relativ scăzut. Pentru a realiza acest lucru designerii au reușit să nu o dată. Pentru a reduce cantitatea de combustibil consumat, inginerii au creat automat transformă sistemul de control al turbinei (XUAR). Acesta include senzori de temperatură și controlere și comutatoare, conectate fizic cu sistemul de alimentare cu combustibil.

Datorită SAUR uzură lame reușit să reducă cu cel puțin 10%, și cu munca competentă a pedalei de frână și de schimbare a vitezei un șofer poate reduce consumul de combustibil cu 5-7%. Apropo, și ce pentru acest combustibil principal rezervor? T-80 U, în condiții ideale ar trebui să fie realimentat kerosen, dar motorina se potrivesc și de calitate.

Sisteme de purificare a aerului

ciclon purificator de aer a fost utilizat, oferind 97% îndepărtarea prafului din aerul aspirat și alte materii străine. Prin Apropo, „Abrams“ (datorită purificării normale în două etape), această cifră este aproape de 100%. Din acest motiv, rezervorul de combustibil T-80 U - tema pacientului, deoarece este cheltuit mult mai mult în comparație cu rezervorul de rivalul său american.

Restul de 3% din praful depus pe lamele turbinei sub formă de zgură coagulat. Pentru a elimina, designerii au oferit o vibrație automată a programului de curățare. Trebuie remarcat faptul că orificiile de intrare a aerului poate fi conectat la un echipament special pentru conducere sub apă. Acesta vă permite să depășească râu la o adâncime de cinci metri.

standard de transmisie rezervor - mecanic, de tip planetar. Acesta include două cutii, două cutii de viteze, două acționare hidraulică. Există patru viteze înainte și una înapoi. Rolele, cauciuc acoperit. Track au , de asemenea , un interior pistă de cauciuc. Din acest motiv, T-80 U este șasiu foarte scump.

Tensionarea este efectuată de un mecanism de tip vierme. Amestec de suspensie, acesta este compus din două bare de torsiune si amortizoare hidraulice pe trei patinoare.

Caracteristicile de arme

Principal instrument - model de pistol 2A46M-1, calibrul este egală cu 125 mm. Exact aceleași tunuri au fost plasate în tancuri T-64/72, precum și nu necunoscută distrugători tank „Octopus“.

Armarea (ca în T-64) a fost complet stabil în două planuri. Ore de transport cu experiență spun că intervalul de o lovitură directă pe poartă observate vizual poate ajunge la 2100 m standard de muniție :. brizant și piercing proiectile în formă de încărcare. Un Autoloader într-o singură etapă poate fi de până la 28 de fotografii, și mai multe pot fi localizate în compartimentul de luptă.

arme auxiliare sunt de 12,7 mm mitralieră „Utes“, dar ucrainenii au pus de mult orice arme similare, concentrându-se pe cerințele clientului. mare dezavantaj este arma mașină care trage din ea poate fi doar un comandant de tanc, și pentru că, în orice caz, este necesar să se lase mașina spațiu zabronevoe. Deoarece inițial de 12,7 mm, gloante balistica foarte asemănătoare cu cea a proiectilului, arma scop principal este reducerea la zero, de asemenea, de intrare a tunului fără muniții.

boeukladki

pack combat mecanizată a fost postat de designeri în jurul perimetrului volumului locuibil al rezervorului. Deoarece o parte considerabilă din totalul RSU T-80 rezervoare de combustibil dețin, designerii de dragul volumului au fost forțați să plaseze orizontal doar scoici, în timp ce propulsoare sunt în tambur în poziție verticală. Este foarte ușor de observat diferența „vosmidesyatok“ de la T-64/72, în care proiectilele de sarcină de ridicare dispuse orizontal la nivelul rolelor.

Principiul de funcționare a transmisiei principale și încărcătorul

La primirea unui tambur de comandă corespunzătoare începe să se rotească, însumarea simultan tipul selectat de proiectil cu planul de încărcare. După aceea, mecanismul este blocat și o taxă de ridicare shell fie trimis la instrumentul folosind un singur punct de încărcare tijă fixă. După manșonul împușcat este capturat în mod automat printr-un mecanism special și plasat în celula cilindru vacant.

„Carusel“ de încărcare asigură rata de ardere de cel puțin șase până la opt runde pe minut. Dacă încărcare automată eșuează, puteți încărca manual arma, dar tancurile cred ca o astfel de dezvoltare nerealiste (corvoada prea dificil pentru o lungă perioadă de timp) evenimente. Rezervorul folosit modelul de vedere TPD 2-49, indiferent de arma stabilizat într-un plan vertical, care permite determinarea distanței și induse la o țintă la distanțe 1000-4000 m.

unele modificări

In 1978, tancul T-80 U, cu un motor cu turbină cu gaz a fost oarecum modernizate. Inovația principală a fost sistemul de rachete aspectul 9K112-1 „Cobra“, din care împușcarea produce rachete 9M112. Racheta ar putea lovi ținta blindate la o distanță de 4 km, iar această probabilitate a fost de 0,8 la 1, în funcție de viteza a caracteristicilor terenului și mișcarea țintă.

Deoarece rachete repetă dimensiunea standard de 125 mm proiectil, acesta poate fi localizat în orice mecanism încărcător tavă. Aceasta este munition „blocat“ exclusiv împotriva vehiculelor blindate, numai focos cumulativ. Ca de obicei împușcat de rachete structural este format din două părți, care are loc combinarea atunci când un mecanism standard de încărcare a hârtiei. Acesta este indus în modul semi-automat: primele secunde ale trăgătorului trebuie să dețină ferm cadrul de captare pe obiectivul țintă.

Orientare sau optic, sau semnal radio direcțională. Pentru a maximiza șansa de a lovi ținta, tunarul poate selecta una dintre cele trei moduri de rachete de zbor, concentrându-se asupra situației militare și rurale înconjurătoare. Experiența a arătat că este util când ataca vehiculele blindate protejate de sistemele contra activă.