Tunel de metrou. Mitropolitul Moscovei

subteran tunel clasic de la Moscova au fost construite fără un plan existent, fără a planifica dezvoltarea în continuare a drumurilor. Acest lucru a condus la un anumit haos în crearea sistemului de transport, care este acolo în ziua de azi. În prezent, reglementate de norme comune, în conformitate cu documentul 32-02-2003 taia cu foarfeca.

Acesta a creat un sistem de transport subteran?

Primul tunel de metrou, sa decis să înceapă construcția în 1931. Crearea de proiecte pe baza datelor geologice. Materiale pentru clădire la momentul au fost alese din beton, care au rămas de atunci.

tunel de metrou a fost săpat în cursul anului, aproximativ 2 milioane de metri cubi livrate pentru crearea de arbori lungi. Circa 88 mii tone de metal au fost cheltuite pe dru și consolidarea bolti. Primele clădiri conținea o structură din lemn și dotate cu materiale de izolare masive.

tunel de metrou dovedit proiect costisitor, a fost nevoie de mai mult de 800 de milioane de ruble. arcade din beton armat au fost ulterior înlocuite cu moloz, dar la momentul de a utiliza în mod activ prima versiune a clădirii. arcade oblici au fost întărite tuburi de fier, de materiale hidroizolante selectate material pentru acoperișuri, asfalt, bitum cu bandă adezivă.

Astfel de modele necesită o întreținere atentă și regulată, care nu este mai puțin costisitoare, după lansarea obiectului. Mitropolitul Moscovei este purtat de-a lungul anilor și necesară o reconstrucție, comparabil cu costul mobilarea unui nou tunel. Prin urmare, noile proiecte conțin deja opțiuni de recuperare în câteva decenii și implică modernizarea clădirilor.

Materiale pentru metrou timpurie

Tunele a fost realizat dale de beton armat, pe care straturile exterioare de pietriș, formarea solului. bolți oferă rezistență și fiabilitate ridicată a structurilor. In zonele deschise ale traseului subteran efectuat tavane plane. Având în vedere lipsa de calea de încărcare terestre realizată într-un mod dreptunghiular.

Tunel continuă în mod constant. Moscova este în creștere, precum și cerințele pentru transportul de pasageri a crescut. Materialele de construcție anterioară nu și-a păstrat viteza actuală și intensitatea mișcării de autoturisme. Dar forma circulară tuneluri încă păstrat în această zi. Această structură este mai simplă și mai fiabile pot fi izolate din apa care curge peste capetele cetățenilor în timpul unei călătorii în metrou.

Mitropolitul Moscovei are mai multe nivele de stabilire subteran. Acest lucru este necesar pentru a evita liniile de trecere. Structura în sine cuprinde un pasager directă îmbarcare din zona de călătorie și tuneluri. Toate ramurile sunt conectate prin tranziții care facilitează mișcarea pe distanțe lungi, printr-un traseu complex.

Metrou dispozitiv

statii de metrou Metrouri sunt în formă de arc de cerc arcade tunele similare. În cazul în care au fost echipate cu o platformă pentru urcarea și coborârea pasagerilor, a stabilit coloane de sprijin. De asemenea, a efectuat superior mod parțial arcuită.

Noi încercăm să plaseze platforma între piesele pentru a facilita îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Cu toate acestea, unele stații au încă platforme laterale, astfel de preocupări stația „Kominternului“. Prin ea însăși, platforma adesea situate spatii de birouri, cel puțin să le tolereze în partea de clopot, în cazul în care există un nivel profund de stabilire a pieselor.

tuneluri de metrou se încheie ramuri de capăt mort, în cazul în care compozițiile sunt dezvoltate pentru mișcarea în direcția opusă. Există, de asemenea, înlocuirea fose septice defecte pentru a stoca mașini. Pe unele rute impasuri sunt construite în trenurile pe distanțe medii. Aceste căi de curent sunt disponibile la stația „Komsomolskaia“, este situat în centrul orașului. Această măsură este necesară pentru a asigura o mișcare mai intensă a trenurilor.

caracteristici

metrou subteran nu este prevăzută o serie de niveluri, care ajută la organizarea sistemului eficient de rutare. Stațiile se află la câțiva pași unul de celălalt. Adâncimea sa variază între următoarele limite:

• tuneluri adânci - dimensiunea calculată de la nivelul suprafeței platformei de stradă și sostalyaet de la 16 la 35 de metri.
• tunele de suprafață sunt stabilite la o adâncime de 7 la 9 metri.
• adâncimea medie Tunelurile sunt aranjate la un nivel cuprins între 9 și 16 metri.

Lungimea stațiilor fixe, concepute pentru 8 autoturisme. O lățime variază de la 10 la 21 de metri, în funcție de adâncimea de tuneluri. Fiecare cameră este dotată cu un iluminat de urgență pe o situație de urgență. Norma același iluminat la stațiile organizate în conformitate cu standardul, indicând cerința de 100 lux.

Distanța dintre stațiile variază de la 500 la 1400 de metri. Tunelurile cu ascensoare, denumite scări rulante, sunt înclinate la un unghi de 30 de grade față de orizontală. Incalzirea este asigurata de tuneluri de aer se întinde la stațiile, astfel exclude posibilitatea de căi de răcire.

decorarea camerei

Unele posturi fac parte din patrimoniul arhitectural. Fiecare dintre ele are propriul mod unic. Pentru a termina materialele utilizate anterior, cum ar fi granit si marmura. coloane pline de suprafață, cu model pereți, arcade. A fost iluminat de corpuri de iluminat masive.

tunelurile feroviare sunt de cale waypoint similare cu metroul. Dacă se dorește, o mașină convențională poate urmări în siguranță ramurile subterane. Noi rute de metrou de multe ori se suprapun cu moduri w / e existente, făcându-l ușor pentru a moderniza metrou și deschiderea de noi sucursale.

Iluminarea tuneluri în jurul ceasului. Pentru a elimina eșecuri lumini cu semnal roșu și verde este instalat pe metrou de semnalizare. Interzicerea de conducător auto lumina nu poate depăși. Acesta oferă sistem de auto-blocare, atunci când frânele sunt activate independent de declanșare pe o pârghie specială de transport.

automatizare

tunel de transport este o structură complexă, dotate cu sisteme de planificare, mecanisme de protecție pe care dispozitivele de control. La marginea liniilor de alimentare tunel întindere cu înaltă tensiune de curent continuu de 825 volți. Produce valoarea necesară a sub-stație de construcții, situat adânc în subteran.

Căruciorul de conducere 4 este echipat cu un motor de 150 kW. Frânele de fiecare masina rula pe Pneumatică cu acționare electrică. Sistemul de automatizare oferă trafic normal trenurilor cu un interval de repetiție de 1,75 minute. Viteza fiecărui tren este estimată o viteză medie de 40 kilometri pe oră. Maximul posibil pentru fiecare masina 75 km pe oră. Trenurile moderne pot urmări mult mai rapid, dar este nevoie pentru a construi noi linii de călătorie.

Opțiuni pentru moduri de a moderniza

Pentru a extinde capacitățile operaționale ale tuneluri necesită o supraveghere constantă și de finisare a interiorului. Acesta este angajat în organizații acreditate cu o vastă experiență în efectuarea de astfel de lucrări. Pentru aceasta, consolidarea bolti și tuneluri care transportă piese.

Îmbunătățirea rezistenței la apă a fundației și a materialelor de finisaj. Eliminarea umezelii acumulate în stocurile comune. Modificarea caracteristicilor solului adiacente. Înlocuirea pieselor uzate din beton armat. În acest scop, injectarea de soluții în cavitatea formată, cele mai noi materiale de impermeabilizare și de acoperire rezistente la umiditate.

controlul de stat

Pentru a preveni accidentele monitorizează în mod constant comisie care poate detecta în timp util goluri în bolți, fisuri în părțile portante ale pereților și a fundației. Evoluțiile recente instrumentație a ajuta la identificarea celor mai mici procese inițiale din beton, piese metalice.

Pentru arcade tuneluri este important să se oprească îndepărtarea solului care acoperă peretele exterior de fortificare. Pentru a elimina efectele negative ale metodei de injectare utilizate pe scară largă. Compoziție lichidă groasă este injectat în spațiul format, modificarea proprietăților solului. În același timp, suprafețele interioare ale prelucrării efectuate substanțelor vlagozaderzhivayuschimi.