Tunel sub Amur Khabarovsk

Râul Amur tunel, care are o fotografie în acest articol - Khabarovsk secret militar și construcții civile. Caracteristicile sale sunt unice. Tunelul - singurul astfel de obiect subacvatic pe teritoriul Rusiei. puterea de construcție strategică și nu a fost încercat. Iar tunelul este folosit în timpurile moderne în scopuri pașnice.

preistorie

Planurile pentru construcția instalațiilor de transport feroviar a apărut la începutul secolului al XX-lea. Tunelul care urmează să fie construite în conformitate cu Cupidon. În anul 1906, au fost efectuate măsurători și studii. Pe baza acestor studii au existat unele proiecte de tuneluri subacvatice, și podul peste râul.

Desen de proiecție a fost prezentat la expoziția Amur Khabarovsk din teritoriu. Evenimentul a fost dedicat data aniversară a Romanovilor - tricentenar. Pe desenul de proiecție descris un traseu de tren comite subacvatice. Dar construcția proiectului sa dovedit a fi selectat pod peste râul Amur ca cele mai relevante.

facilități de clasificare

În 1930. în Extremul Orient a început construcția majore. Acest lucru a condus la o creștere a fluxului de TRANSSIB mărfuri. De căi ferate, care a fost construit în 19-20 secole., Au nevoie de o extensie. Și în luna aprilie 1920 se întinde de pod au fost aruncate în aer de partizani pentru intersectând modul japonez. Trans-Siberian de căi ferate a fost spart de cinci ani. Orientul Îndepărtat a fost tăiat din Siberia și Rusia. O linie de cale ferată trece prin Manciuria.

Prin urmare, sa decis să construiască un tunel pe sub râul Amur ca podul a fost foarte vulnerabilă din cauza amenințării militare din Japonia. Viitorul construcțiilor subacvatice imediat a fost clasificat și a primit No. 4 Comisariatul Poporului. Prin urmare, acest subiect a fost mult timp cunoscut.

Pregătire pentru construcții

Înainte de construirea unui tunel submarin din Khabarovsk a plecat de la spetsekspeditsiya „Soyuztransproekta“. Lista de cercetători a inclus experți „Metroproekta“ și Academia Militară numit după Kuibyshev. construcția teritoriului a fost prima rețea de puncte geodezice. Acest brand de metal în monoliți de beton.

Lucrări executate trei brigăzi independente. Dacă una dintre ele au existat abateri de la planul, corecțiile sunt făcute, toate cele trei topografi sa încheiat. Apoi, următorii experți - Supravegetori, care lucrează la suprafață. Și axa tunel subacvatic au fost puse, legați de mărci.

Toate lucrările a fost efectuat rapid - în doar cinci luni. În timpul adoptării drumului examinat 9 variante. Angajate în proiectarea și academicianul Institutul Vedeneev „Metroproekt“. În cele din urmă versiune a aprobat, ținând seama de apărare anti-aeriene. Construcția a trebuit să fie construită o jumătate de kilometru de pod. tunel feroviar sub Amur a fost în cele din urmă aprobat în Khabarovsk martie 1938

Începe construirea unei instalații secrete

Potrivit decretului guvernamental, construirea de facilități secrete a început în 1937, a fost numit „numărul de obiect 4“. In timp ce de multe ori locul de muncă a început fără bugetul general și TEHPROEKT de dezvoltare. Iar construcția tunelului a fost nici o excepție. Proiect tehnic și o estimare generală au fost trimise la site-ul mai târziu - mai 1939 pentru construirea unui tunel submarin ar fi fost cheltuit 294,5 milioane de ruble. Construcția a fost planificat să fie puse la sfârșitul anului 1939

Cine a fost implicat în construcții?

În 1937 a început tunelelor. A făcut cincisprezece companii diferite construcții. Aceștia au fost implicați în unitățile de muncă și de inginerie militară. Râul Amur tunel a fost construit sub conducerea Comisariatului Poporului a Căilor Ferate a Uniunii Sovietice L. M. Kaganovicha. Responsabil pentru numărul de obiect 4 a fost numit NA Ermolaev. El a devenit, de asemenea, inginerul-șef. Yermolaev supravegheat toate lucrările de construcție până la finalizarea lor.

Instalarea instalațiilor de la sol și locul de muncă implicate în moloz trupele de cale ferată. Pentru construirea unui tunel pe această temă au fost detașați Metrostroi 900 de angajați cu profil principal de profesie. specialiști în principal a fost numit I. D. Gotsiridze. A ajutat la construirea unui tunel de rezidenți civili. Într-o carieră de muncă închisoare. În total, au participat la crearea unui tunel 5.500 de oameni pe an.

Puțurile și axa principală garnitură

Înainte de a început să construiască un tunel de cale ferată sub Râul Amur, primele patru arbori au fost stabilite. -Le în jos în pământ produs placi - la nivelul de proiectare. Fiecare gard este focalizat trei echipe de topografie. Au efectuat alinierea axei principale a structurilor subacvatice, concentrându-se pe punctul de proiectare.

Caracteristici ale construcției de penetrare

Penetrarea a fost complexă, necesară o precizie ridicată. Tunelul subacvatic nu este consecutiv de la bancă la bancă, într-o linie dreaptă și o curbă, complexul chiar vertical. Axa nu poate fi aceeași nu mai mult de cinci centimetri. O mai mare abatere de la norma nu este permisă. Și datorită muncii lină și precisă a experților, un tunel subacvatic sub Amur a avut sboyka nu mai mult de cincisprezece milimetri.

construcții de tunele a fost complicată de faptul că, în unele locuri tunelul a fost grav inundată. Dar, în ciuda acestui fapt, viteza de alungire a găurilor este egală cu aproape cinci metri de zi cu zi. Pentru acele vremuri, aceste rate au fost fără precedent pentru întreaga lume. În această săpătură a fost făcut scuturi nemecanizate. În timpul construcției în afara acestuia a fost expusă de aproape 1,5 milioane de metri cubi de sol și pompat 137,6 mii de metri cubi de beton.

Schimbarea momentului construcției

În iunie 1941, ansamblul tunelului a fost finalizat. În acele zile înainte de finalizarea lucrărilor necesare pentru cel puțin încă șase luni. Dar, pe această temă a primit o telegramă de la Comitetul de Stat de Apărare și semnat de Stalin. Mesajul conținea un ordin de a lasa trenul prin tunel subacvatic în cel mai scurt timp posibil. Lucrările au fost accelerate la limita. În cele din urmă de schele demontate, precum și drum de acces temporar. Balastul de lucru otsypali 8.000 de metri cubi de moloz. Și modul principal a fost preparat. Tunelul sub Amur la Habarovsk a fost gata să meargă.

Deschiderea tunelului pentru a opera

Perioada de Stalin a fost marcată, în special, după construirea de care a fost de a intra în funcțiune - 20/06/1941, constructorii au trebuit să menționat printr-un tunel subacvatic, data a fost prima parte, în care se aflau muncitorii și șefii. Tren șofer a fugit V. Vozheyko.

25/04/1942 Comisia a Guvernului de a lua tunelul în funcțiune în mod regulat. În acest caz, inspectorii au evaluat clădirea de pe bun, și activitatea inspectorilor - excelent. Lungimea tunelului sub Amur a fost 7198 de metri. Pentru funcționarea normală, a fost echipat cu un sisteme de iluminat de încălzire, ventilație și. În mod clar set de pompare bariera de apă și anunță alarma.

Pe partea de est a feței, există trei care sunt mod deschis în zona de 1350 m lungime. Diametrul interior al părții subacvatice a tunelului este de 7400 mm. Est a structurii se află în Khabarovsk Vest - în apropiere de stația de post-Pokrovskiy.

Până în momentul în care tunelul a fost construit la nivelul celor mai avansate tehnologii militare. Construcția a fost o mare marjă de siguranță. Acesta are 7 guri de aer condiționat. Unul este situat pe insula, iar restul - pe ambele maluri ale râului Amur. Prin urmare, tunelul a rămas timp de decenii. Și este în funcțiune până în prezent.

Marele Război pentru Apărarea Patriei

În timpul al doilea război mondial, toate intrările și se apropie de tunelul subacvatic atent păzit. În acest scop, au fost stabilite, în plus față de punctele de control, și bateriile antiaeriene. Unul dintre ei a fost pe malurile canalelor Mad. mai târziu Fighter Lelikov baterie a spus că a fost de la postul său un mesaj despre planul necunoscut, care se îndreaptă spre pod. Sunat alarma, baterie antiaeriană a fost imediat încărcat cu muniție vii.

După un timp scurt, avionul a intrat în vedere. Poate că el a fost în căutarea pentru intrările în tunelul de sub Amur. În primul rând de aeronave urmărite de observatori. Dar, masina de aer înainte de a ajunge la foc frontiera „antiglonț“ disponibile abătut Manchukuo. armă de luptă a descărcat. Prin urmare, tunuri antiaeriene de atunci încă a fost făcută o salvă.

tunel submarină în anii războiului

Din 1944-1945, transportat în principal prin încărcătura tunel destinat războiului cu Japonia. Apoi, calea ferata subacvatică a fost adaptată pentru trecerea unităților militare și toate tipurile de transport. În cazul în care lupta sa încheiat, tunelul a fost păstrat ca o instalație secretă. tunel feroviar sub Amur era păzit de soldați înarmați cu câini.

Utilizarea tunelului după război

Din 1960, U-cale ferată a fost utilizată pentru transportul de mărfuri diferite, pentru a crește capacitatea de Amur podului. Deoarece tunelul are doar o singură cale, mișcarea a fost îndreptată într-o singură direcție - la vest. În 1980 a fost finalizat electrificarea liniei de cale ferată din Orientul Îndepărtat Khabarovsk-Bireh. Ulterior, trenurile de oțel și de pasageri de călătorie prin tunel, în voi. H. și suburbane.

Tunel în timpurile moderne

În timpurile moderne, tunelul de cale ferată sub Amur are nevoie de reparații majore. Construcția a fost utilizat pe scară largă timp de cincizeci de ani. Tunelul este un obiect unic, pe care doriți să îl salvați. La momentul de construcție a clădirii a fost cea mai lungă cale ferată subacvatice din întreaga lume.

În ciuda faptului că sunt necesare reparații capitale tunelul, obiectul rămâne la fel de sigur și de încredere ca înainte. Traficul feroviar se realizează fără probleme. Și defecte mici nu încalcă integritatea tunelului. În 2009, a avut loc reconstrucția podului Amur. De atunci, el are două moduri.

Râul Amur tunel într-o operațiune de lungă perioadă de timp a început să se prăbușească. În multe locuri, a existat o scurgere mica. ax al meu a început să putrezească. În tunelul acesta colectează mai multe resturi și balast. Aceasta necesită modificarea dimensiunii facilități. Și acum constructori planuri - pentru a repara tunelul subacvatic unic. Prin urmare, sunt deja în curs de elaborare proiecte de reconstrucție. Marele renovare va avea loc în curând, care va corecta situația.