Tuning "Toyota Mark 2", specificatiile tehnice, recenzii și preț

„Toyota Mark 2“ - este o mașină destul de bine-cunoscut, un reprezentant al clasei business. El a ieșit în lumină din 1968 și până în 2004. Pentru acest model de timp considerabil perioada a trecut printr-o mulțime de schimbări. Dar ce anume - în valoare de investigare.

istoria

Mașina, cunoscut astăzi ca „Toyota Mark 2“, a fost planificat inițial ca un proiect numit Toyota Corona Mark II a. Apropo, sa decis să adauge cifra de vehicul diferă de celelalte modele construite pe „Crown“ platformă. Dar în anii '70 masina a devenit independentă au titlu. Acest lucru sa întâmplat după separarea platformei.

Deja la sfârșitul masina saptezeci „Toyota Mark 2“ a devenit o bază cu drepturi depline pentru crearea altor sedanuri noi. Ei au devenit cunoscut sub numele de Cresta și urmăritor. De la predecesorul său, ele diferă numai în schimbările care au afectat designul exterior și interior.

De altfel, este interesant faptul că unele dintre mașinile care urmează să fie exportate, chiar și cu cârma stânga. Ei au fost aceleași, „Marks“, cu excepția faptului că acestea sunt cunoscute pe piețele externe au devenit ca Cressida. Și atunci va fi alt „Toyota“ - numit Avalon. Asta e și au fost furnizarea în mod activ pe piața din America de Nord. De fapt, acesta a fost proiectat special pentru acest lucru.

90 de ani

Car "Toyota Mark 2" a devenit rapid popular și în cerere. Dar apoi a venit în anii nouăzeci. De data aceasta, a fost dificil pentru multe țări. Aici, în Japonia au fost reduse semnificativ vanzarile de masini, iar acest model nu este o excepție. Deci, Toyota a decis să actualizeze gama de modele sedan. Cu toate acestea, ca o bază pentru crearea de autoturisme noi a luat din nou „Mark“. Și a fost o Toyota Verossa, care a devenit un succes de înlocuire a celor două modele anterioare, care este ceea ce Chaser și Cresta. Mai mult decât atât, mai târziu, în lumina a început să meargă turism „Mark 2“. Masina a fost disponibil în două versiuni - ca o unitate completă și cu tracțiune față. Acest lucru a devenit cunoscut masina numita Mark II Qualis.

Mai târziu, când a lansat a șaptea generație a problemei, având în vedere modificarea publicată Tourer V. Sub capota masinii a fost un motor special. "Toyota Mark 2", apoi sa lăudat un motor turbo de 2,5 litri 1JZ-GTE 280 CP Cu toate acestea, acest lucru ar trebui să vină înapoi mai târziu, dar pentru moment - să acorde o atenție la cea mai importantă și bine-cunoscut al modelului.

5-a generație

Patru ani - din 1984 până în 1998 - Publicarea automobilelor, care sunt reprezentanți ai a cincea generație a modelului „Mark“. Potențialii cumpărători total 8 versiuni au fost disponibile. Acesta a fost considerat cel mai slab model 2Y. Sub capota a fost de 4 cilindri de 70 de cai putere de 1,8 litri. Urmați puterea a mers 2L - 2,4 litri și 85 CP El, spre deosebire de cea anterioară, a fost un diesel.

Au existat versiune cu 6 cilindri de 2 litri sau 130-105 „cal“. Egal cu ea - 100 de cai putere, un volum de 1,8 litri. Puterea următoare a mers de 2 litri cu 6 cilindri - el ar putea produce 140 CP (Model 1G-Geu). Dar masina deosebit de populare 1G-GTEU. Sub capota 185 cai putere instalată de 2 litri unitatea sa cu șase cilindri cu biturbonadduvom. Acest lucru este toate versiunile care au fost disponibile pe piețele japoneze și de peste mări. Cu toate acestea, a existat un alt model, produs pentru cumpărători din SUA. Ea a fost cunoscut sub numele de 5M-GE. Puterea sa este egală cu 175 CP, în timp ce volumul motorului cu 6 cilindri a fost cea mai - 2,8 litri.

6-a generație

Aceste mașini fi publicate din 1988 până la sfârșitul anului 1995 .. Au existat două versiuni diferite ale corpului - un sedan și hardtop. Diferența lor a fost că nu a existat nici un hardtop cadru la geamul ușii. În plus au fost observate diferente in optica si grila. Din 1992 până în 1995, în producția de lumină numai sedan. Și apropo, sunt motoare noi. Acestea sunt completate cu versiunea tractiune pe spate cu un pistol, și mecanica.

Agregatele au fost multe. Acesta a fost considerat cel mai puternic cu 6 cilindri 1JZ-GTE. Volumul său sa ridicat la 2,5 litri, iar cantitatea produsă de „cal“ - 280. Pe lângă toate unității au fost supraalimentat. Cei mai slabi membri erau 2L și 2L-T. Ambele au fost același motor diesel de volum și (4 cilindri). Prima dintre acestea a elaborat 85 CP, iar al doilea - 97 CP 2L-T supraalimentat diferit.

Încă versiuni ulterioare au fost 115, 135, 150, 170, 180 și 200 "cal". De altfel, ultimul motor dintre acestea au avut cea mai mare cantitate - trei litri, pentru a fi exact. El a fost cunoscut sub numele de 7M-GE.

generația a 7-

Mașini produse între 1992 și 1996, sunt printre cele mai renumite din toate numărul de automobile „Toyota Mark 2“. 90 corp a devenit destul de popular. Acesta a fost atât de plin și de tracțiune pe puntea spate. Versiunea cu fata, de asemenea, acolo. Car "Toyota Mark 2" (90 caseta) ar putea lăuda cu șase motoare diferite.

Cei mai slabi membri era cunoscut sub numele de 2L-TE - 2.4 litri, generatoare diesel cu 4 cilindri (datorită turbo) 97 "horse". De asemenea, sa stabilit la 125, 135, 180 și 220 „cal“, respectiv.

Trebuie remarcat faptul că cea mai puternică versiune (adică, 280 cp 1JZ-GTE) instalate numai pe tractiune pe spate modificarea sport Tourer V (proces descris anterior). Mașinile cu tracțiune integrală ar putea lăuda numai 1JZ-GE (220 CP). Și funcționează motorul sub controlul transmisiei automate cu 4 trepte. Interesant, masina „Toyota Mark 2 (90)“ a devenit un fel de bază, baza pentru producerea altor generații. Și aceste motoare sunt transformate în continuare fundamental pentru bine-cunoscut până în prezent JDM- și ale derivei culturii.

Eliberarea de la sfârșitul anilor '90 - începutul anilor 2000 a lui

generația a opta a ieșit în lumina exact patru ani. A fost, de asemenea, o mașină destul de puternic, care a devenit încă un alt exemplu de realizare, „Toyota Mark 2“. 100 corp a devenit deosebit de popular. Design-ul modelului, sa decis să se schimbe radical. Cu excepția faptului că au rămas neschimbate dimensiunile exterioare si interioare. Transmisie și șasiu, de asemenea, a decis să lase neschimbate. Dar aici e totul altceva a fost diferit.

Noile motoare, de asemenea, a apărut. El a rămas 97-puternic „motor diesel“, iar unitățile rămase au benzină. 1,8 litri 4S-FE 130 "cai", 140 de cai putere volum 1G-FE de 2 litri, un nou brand 1G-FE (GRINZI), generând 160 CP - toate aceste motoare sunt instalate sub capota unei masini noi „Toyota“. Cele mai multe motoare puternice au fost trei - 200, 220 și 280 „cal“. De fapt, ei au fost cele mai cautate si mai populare. Nu e de mirare de ce tuning tehnic „Toyota Mark 2“ a suferit extrem de rare - și astfel încât toate caracteristicile au fost normale.

Este interesant faptul că din septembrie 1996, în motoarele pe benzină de funcționare, a început să se aplice distribuția specială a tehnologiei în fază de schimbare a gazelor. Inutil să spun, chiar și în motorul 1G-FE, care se ridică la doi litri, aplicat modernizate cap cilindru.

avantajele tehnice

„Toyota Mark“ a anilor 2000 au fost mult mai avansate din punct de vedere tehnic, spre deosebire de predecesorii lor. Două turbocompresoare, sa decis să înlocuiască un ST15 mare. Sistemul de răcire îmbunătățit semnificativ, cuplul este de asemenea crescută. Economia de combustibil a devenit mult mai vizibile. Chiar si accelera masina a devenit mai dinamic. Și moderne „Toyota“ au fost oferite cu frâne ventilate cu disc, faruri xenon, audio, difuzoare puternice în valoare de șase unități, un subwoofer si jante din aliaj de 16 inch. Și echipamente de bază diferite VSC și sisteme TRC. Sistemul de climatizare este disponibil ca opțiune.

„Toyota“ în organism 100 a primit o recunoaștere specială din partea oamenilor. Proprietarii susțin - acest aparat este capabil de a cădea în dragoste cu orice om care apreciază aspectul luminos și sportiv al mașinii. Review-uri, de fapt, diferite. Unii cred că aspectul ar putea fi mai conservatoare, în timp ce altele, cum ar fi totul. Cei care nu le place ceva, fac tuning. Unii pun un nou kit de caroserie, grila, optica. Alte persoane care sunt fani extreme de conducere, a pus alevinii pentru a crește inversarea roților din față. De asemenea, ei au tendința de a rezolva și de a îmbunătăți motorul pentru a îmbunătăți performanța. Și, desigur, stiliza mașina în mod corespunzător.

Tuning pot fi diferite. Cu toate acestea, prețul său nu este limitat la câteva zeci de mii de ruble. Și este important să se dea mașina experților săi reale în această chestiune. Pentru că de tuning mâini persoană fără experiență poate distruge pur si simplu masina. Și nu ieftin. „Mark“ la începutul anilor 2000, în stare bună va costa circa 3-500 de ruble.

autoturisme recente

generație nouă a devenit definitivă. Ea vine ca patru ani - 2000 - 2004. Mașina sa oprit să arate ca o masina cu sport și caracterul agresiv. A devenit un sedan obișnuit cu cadre în pragul ușii. De la sport a fost doar o suspensie. Modificărilor - transferate sub bancheta din spate a unui rezervor de combustibil, o creștere a trunchiului, plus o respingere completă a unităților diesel. Dar a existat o tehnologie de injecție de combustibil, folosind o presiune ridicată. Și-a schimbat numele. Versiunea de top Tourer V a fost numit Grande iR-V. Și au existat mașini de 5 benzi. În 2002 ne - am schimbat aspectul masinii - există noi faruri, grila, bara de protecție elegant și aprinde o formă nouă.

Dar, în 2004, producția acestor modele sa încheiat. Masina, cunoscut sub numele de Mark II, a existat un timp foarte lung, astfel încât numele său a rămas în istorie cu onoruri.