Cargourile și clasificarea acestora

Orice clasificare a instanțelor interne se bazează în principal pe scopul lor. navele de marfă sunt clasificate în același. Civilii sunt împărțite în comerciale, de transport aparținând flotei și de servicii și suport tehnic.

transport

Aceste nave de marfă sunt nucleul principal al râului și a flotei maritime. Acestea sunt concepute pentru a transporta o varietate de încărcături. Acest grup are propria sa clasificare internă: nave de marfă, marfă și speciale. De fapt, există tancuri de marfă și de mărfuri uscate, iar acestea includ o varietate de numiri de judecată și tipuri.

Detaliile vor fi luate în considerare fiecare dintre aceste tipuri, inclusiv operatorii de transport în vrac, de uz general și specializat pentru realizarea sarcinilor strict definite. Conceput pentru transportul de mărfuri generale nave - de uz general. Acestea fac parte din tipul cel mai comun.

Nave de mărfuri uscate

Vase uscate de marfă în vrac - l navele cu toate acestea ocupând partea principală spațioasă deține. Ei vin în single, duble și trohpalubnymi, în funcție de mărimea vasului. Camera motoarelor costă de obicei, fabrica de motoare diesel, acesta se află fie în hrană sau mutat mai aproape de nas un cuplu de marfă deține. Pentru fiecare dețin proiectele de nave de marfă includ propria sa trapă, sau chiar unul, închis mecanic.

Agenți de transport includ robinete sau săgeți individuale cu o capacitate de până la zece tone, iar navele grele sunt echipate cu mai puternice - până la două sute de tone. navele moderne de marfă marine au calele frigorifice pentru produse perisabile și rezervoare adânci pentru uleiuri alimentare lichide. Dar navele fluviale de mărfuri uscate, indiferent de mărimea și capacitatea sunt prevăzute cu o singură magazie de marfă, care este mai ușor de a efectua operațiunile de încărcare și descărcare.

Curtea de specialitate

Astfel de purtători în vrac pot fi împărțite în grupuri pe frigider, remorcă, nave container, nave de lemn pentru transportul de autoturisme, mărfuri în vrac, vite și altele asemenea. Transport frigorific alimente perisabile - fructe, pește sau carne. Calele de marfă - izolație fiabilă, unități de refrigerare, oferind răcire continuă la o temperatură de cinci grade la minus douăzeci și cinci. frigidere moderne nu se poate menține numai temperatura, dar, de asemenea, pentru a face congelare rapidă, acestea se referă la frigider de producție și transport. nave de marfă uscate pentru transportul de fructe, sunt prevăzute ventilație îmbunătățită a tuturor calele.

Caracteristicile tehnice ale navelor de marfă oferă o capacitate de ridicare de până la douăsprezece mii de tone, viteza de astfel de purtători în vrac mai mari decât navele de uz general, ca produse alimentare perisabile și pot necesita livrarea prompta. camioane container de transport a mărfurilor în avans ambalate în recipiente cu o greutate de la zece la douăzeci de tone fiecare, iar nava în sine ridică douăzeci de mii de tone și se deplasează cu viteze de până la treizeci de noduri. Containerele încărcate rapid și ușor și descărcate datorită faptului că puntea containerului este adaptată la o dezvăluire mai largă a deține. Cel mai adesea, instalațiile de încărcare și descărcare sunt terminale - macarale portal. Lemn - un fel de container, acest Șlep numit mai ușoare, acestea sunt evacuate din vasul direct în apă și remorcat la chei.

remorci

Navă de acest tip până în prezent au toate puterile maritime, deoarece acest ambarcațiuni puternic, rapid, și vă permite să facă rapid de încărcare și descărcare - de aproximativ zece ori mai repede decât pe navele care nu sunt echipate cu trailere speciale, care încarcă doar importul și exportul navei. Dezvoltarea industrială a extins în mod considerabil și consolidat comerțul între țări, este necesar să se transporte peste echipamente pentru constructii lungi distante, agricole, de transport. nave maritime si fluviale fluvial nu a putut fi mai bine îndeplini aceste sarcini.

Remorci care transportă încărcături în remorci, care sunt pur și simplu laminate în calele. Capacitate Trailer - de la o mie până la zece mii de tone, iar viteza - până la douăzeci și șase noduri. Aceasta este cea mai promițătoare și să fie difuzate astăzi tipul de navă de marfă. Ele sunt în mod constant îmbunătățirea. Multe remorci în plus față de încărcarea mărfurilor în cuvele sunt adaptate pentru a transporta containere de pe puntea superioară. Astfel de nave a primit chiar numele său - un salut norocos.

bulkers

transport de mărfuri în vrac nave specializate - vrachiere. Acest lucru poate fi minereuri și concentrate de minereuri, cărbune, îngrășăminte, materiale de construcții, cereale și altele asemenea. Mai mult de șaptezeci la sută din toate mărfurile transportate de marfă uscată este mare sau cea mai mare parte rute fluviale face, și, prin urmare, numărul de vehicule este în creștere rapidă: astăzi, mai mult de douăzeci de procente din tonajul din flota mondială aparține acestui tip.

Vrachiere sunt împărțite în universale, pentru sarcini grele și pentru lumina. Multe nave sunt adaptate pentru scop dublu: - minereu înapoi - ulei sau mașini, sau bumbac, oricare ar fi. Acest tip de - organ unic instanță cu suprastructura și motorul cameră din pupa. Capacitatea ei pur și simplu imens - până la o sută cincizeci de mii de tone, dar viteza este mică - până la șaisprezece noduri. Bunurile sunt transportate în magazii cu pereți în pantă pentru marfă selfdistributed - și longitudinală și transversală. Între flanșă și pereții rezervorului aranjate pentru apa de balast. Uneori, pereți longitudinali în reținerile sunt făcute pentru a reduce rola, în cazul în care sarcina mutat, iar etajul al doilea este proiectat cu armături și pardoseli îngroșată pentru operațiunile de încărcare ușoară.

camioane cisterna

Acest tip de curte sunt împărțite în cisternă pentru produse petroliere, țiței, păcură, motorină, benzină, petrol lampant; pe GNL; navele care transportă produse chimice - sulf topit, acizi, și altele asemenea; Transport de mărfuri lichide - apă, vin, ciment. Tankers sunt cele mai frecvente din lume: mai mult de patruzeci de procente din tonajul flotei comerciale din lume. Această cameră navă cu o singură punte, suprastructura și motor situată la pupa.

secțiunea de încărcare este împărțită în compartimente de pereți de compartimentare, numite rezervoare. Unele dintre ele servește ca apa de balast pe drumul de întoarcere. Pe camera pompei de nas este situat. camioane cisterna este extrem de pericol de incendiu, astfel echipate cu sisteme puternice de protecție împotriva incendiilor. Capacitatea de încărcare de o mie de tone la distribuitorii de până la patru sute de mii de tone în supertankers - cele mai mari nave din lume. camioane cisterna River capacitate care transportă nu este, de asemenea, ofensat, unii au la douăsprezece mii de tone. Acest lucru este, de asemenea, o cargouri extrem de puternice. Fotografie de mai sus - tanc petrolier maritim, iar în partea de jos - râu.

GNL

Aceste nave care transportă gaze lichefiate - metan, propan, butan, amoniac, precum și gaze naturale, sunt materii prime valoroase și combustibil excelent. În general, a gazului sau lichefiate sau refrigerate sau presurizat. Proiectul GNL este fundamental diferită de tancurile petroliere, deoarece acestea trebuie să investească rezervoare cilindrice - orizontale sau verticale, sferice sau dreptunghiulare. Izolarea tancurilor GNL trebuie să fie foarte fiabile.

Operațiuni legate de marfă efectuate prin intermediul unui sistem special, care include pompe, compresoare, conducte și rezervorul intermediar. tancurile de balast în lucru să nu ar trebui să, ci pentru că este echipată pe părțile laterale sau în fundul dublu. transportul gazelor naturale este întotdeauna exploziv, astfel încât există un puternic sistem de ventilație și scurgeri de gaz de alarmă. stingere a incendiilor au loc folosind bioxid de carbon. În prezent, cererea clasei combinate a navelor care pentru mare și transportul fluvial este foarte profitabil - exclus ruleaza goale. Deci acolo hlopkolesovozy, OBO și nave similare.

RS-300

Din 1967-1984, al doilea în trei șantiere navale URSS a emis „navă de nave cu plasă RS-300 Cargo“ 388M tip de proiect. au fost construite patru sute optzeci și șase de astfel de nave cu plasă, inclusiv cele care erau terenuri de pescuit, de pescuit, minerit. În plus, pe baza acestui proiect special, a apărut treizeci și trei nave de cercetare (cum ar fi celebrul „diligența“). aproximativ o jumătate de duzină de astfel de nave pentru o lungă perioadă de timp a lucrat în scopuri de cercetare științifică.

În cazul în care Uniunea Sovietică a încetat să mai existe, nevoia de ei a dispărut, unele nave sunt în mâini private, iar cele mai multe dintre ele a servit lui și a stat imobilizat. Rămânerea în pescuitul recalificati. În Orientul Îndepărtat aceste nave în cantități mici de până la de mai multe ori recent am lucrat în poliția de frontieră. În proprietate privată RS-300 de pescuit pe linia de plutire și acum.

O altă clasificare

În plus față de clasificarea în funcție de destinație pot fi împărțite în nave de marfă din alte motive. Acesta este principiul menținerii apei, zona, tipul de motor, mișcare principiu genul mover, materialul și forma carcasei veliere. menținerea principiului poate fi hidrodinamic - hidroglisoare, airbag, rindeluirea și hidrostatice - aeroglisor deplasare (catamarane).

Principiul de circulație împarte instanța în sine - o centrală electrică, rulare - o ambarcațiune care împinge și remorchere, precum și rafturi - pontoane, debarcadere. Potrivit zona de navigare pot fi distinse nave navale, mixte (fluvial-maritime) și pentru navigația interioară (râu). Recente concepute pentru zborurile scurte pe căile navigabile interioare. Tip motor împarte vasele de marfă la bordul navelor (motor cu ardere internă) și diesel (motor). Pe submarine nucleare Marinei și, de asemenea, se aplică turbohody. Curtea divizată cu privire la natura elicei pe roata, șurub, vodomotnye, cu elice și aripi. corpul material de tip poate fi din metal, fibra de sticla, beton, lemn. De asemenea, instanța poate fi autopropulsat și nu (barja).

aeronave cargo

Avioane transport utilizate pentru transportul de pasageri nu, și o varietate de produse și tehnologii. Ei imediat și sunt ușor de recunoscut chiar și aspect neprofesional. Aripi set de mare, grosimea corpului navei, fuselaj este în mod clar vizibil, unele „stockiness“ (astfel încât mărfurile au fost mai aproape de sol pentru o încărcare ușoară și descărcare). Un număr mai mare de roți pe șasiu, o coada de cal de mare.

Air marfă a început în 1911 - cu adresa. Mai multe proiecte speciale, desigur, nu a fost, ei au fost doar în douăzeci de ani. Primul avion de marfă a fost fabricat în Germania - Aer 232. Înainte ca volumul de mărfuri transportat ușor adaptat „Junkers“. Sunt construite pe avioane de linie de proiecte speciale pentru transportul de marfă sunt numite cargouri. Acestea nu sunt proiectate pentru pasageri.

Cele mai mari transportatori de marfă

Acest monstru care zboară - AN-225 ( „Visul“) a fost dezvoltat în Biroul de design Antonov în 1984, primul zbor a avut loc în 1988. Shestimotorny turboreactoare vysokoplan, dvuhkilevoe coada si aripa măturat a trebuit să creeze o putere-datoria de a transporta o parte a vehiculului de lansare la site-ul de lansare. Programul spatial sovietic „Buran“ implică utilizarea acestei aeronave special, care este capabil să ridice mai mult de două sute cincizeci de tone.

Lockheed C-5 Galaxy - avion de linie de marfă american născut în 1968, este un cargobot militar, capabil să efectueze simultan șase transportoare blindate, două rezervoare, BMP-patru, șase elicoptere „Apache“. Hughes H-4 Hercules - o foarte puternica curiozitate 1947 la începuturile, anvergura aripilor este de nouăzeci și opt de metri. Acum este muzeu de aeronave, deoarece a fost făcută într-un singur exemplar. Boeing 747-8I - aeronave combi, lansat în producție în 2008. El ridică patru sute patruzeci și doi de tone la decolare, dar altele decât încărcătura de la bord are aproape șase sute de pasageri.