Determinarea poziției navei. Determinarea navei: Metode

Deoarece nave - creații umane - au început să navigheze pe mări și oceane, înainte de navigatorii au avut sarcina de a stabili propria locație. valuri uriașe, Furtuni, și necesitatea de a manevra ținte, care dețin vânt din față, desigur complicată cu mai multe zile călătorie și numai o vârstă vechi busolă marinarii nu este de ajuns. Astăzi, la determinarea poziției navei se face automat printr - un sistem prin satelit Glonass, este dificil să ne imaginăm poziția de căpitan, având la dispoziție doar un simplu dispozitiv de orientare de stele. Cu toate acestea, astăzi absolvenți ai instituțiilor de învățământ secundar și superior de specialitate deținute de toate aceste dispozitive.

Principalele metode de locații marine

Două coordonate , definit ca o navă într - un spațiu tridimensional (locație) a făcut șapte tipuri de moduri, inclusiv:

• Cea mai veche - vizual.
• Mai târziu, dar nu de mult - astronomice.
• Computer topografic, și anume metoda de aplicare la calea completă a hărții navei care arată rata schimbă puncte și se calculează distanța parcursă prin înmulțirea vitezei ceasului. Inventat în jurul același timp ca metodă astronomice, și este adesea utilizat împreună cu cele două precedente. Astăzi, munca de rutină se efectuează în mod automat schisliteli;
• Radar, care permite de a combina imaginea de pe ecranul radarului în diagrama de mare.
• Radiopelengovy. Disponibil în cazurile în care există pe malurile surselor de semnal.
• de radio-navigație, folosind mijloacele de comunicare prin care navigatorul primește informațiile de care are nevoie.
• Metoda prin satelit de navigare.

Toate metodele, cu excepția pentru primele trei, au fost rezultatul revoluției tehnologice care a avut loc în secolul XX. Ei nu ar fi posibilă fără descoperirile și invențiile realizate de omenire în domeniul ingineriei de radio, electronice, cibernetica și progres în sectorul spațial. Cine nu este dificil să se calculeze punctul în ocean, care este o navă pentru a determina originea durează câteva secunde, și, de regulă, acestea sunt monitorizate în mod continuu. În jurul valorii de aceeași tehnologie folosită în navigația aeronavelor, chiar și în această zonă „aterizare“, cum ai conduce o mașină.

lățime

După cum știm, pământul nu este plat, are o formă oarecum aplatizate pasă. Punctele de pe cifrele tridimensionale, se pare, ar trebui să fie descrise în trei coordonate euclidiene, dar geografi și navigatori este suficient pentru doi. Pentru a produce o definiție topografic a navei ar trebui să fie numit doar două cifre, urmat de cuvintele „Nord“ (sau „sud“), latitudinea (N abreviat sau S) și de Vest sau „Est“ longitudine (în caz contrar - s. e. sau e). Aceste valori sunt măsurate în grade. Este foarte simplu. Latitude considerate de la ecuator (0 °) la poli (90 °), cu indicarea în ce fel: dacă mai aproape de Antarctica, aceasta indică latitudine sudică, iar în cazul în care Arctica, cel mai nordic. Punctele de aceeași formă de cerc latitudine numite paralele. Fiecare dintre ele are un diametru diferit - de la cel mai mare la ecuator (aproximativ 40000 km.) La zero la pol.

Longitudine și măsurile de lungime

Determinarea poziției navei nu este posibil pentru o coordonată, astfel încât există un al doilea. Longitudine este un număr de cod care indică meridianul din nou de mână, care este de numărare. Cercul este împărțit în 360 °, cele două jumătăți, respectiv, sunt considerate a fi 180. Zero meridianul Greenwich trece prin observatorul britanic bine-cunoscut. Pe de cealaltă parte a planetei este opusul său - 180 de ani. Ambele aceste coordonate (0 ° și 180 °) direcția indicată longitudine fără titlu.

În plus, există grade și minute - ele indică poziția obiectelor cu o mai mare precizie în 60 de ori. Deoarece toate meridianele sunt de lungime egală, au început să măsoare lungimea marinarilor. O milă (mare) corespunde la un minut de orice meridian și este la 1.852 km. Sistemul metric introdus mult mai târziu, astfel încât navigatorii de nave utilizate bun vechi milă engleză. De asemenea, utile sunt unități, cum ar fi anii de cablu - este egal cu 1/10 mile. Ceea ce este surprinzător, pentru că mai devreme britanic duzină de multe ori crezut, o duzină.

mod vizual

După cum sugerează și numele, se bazează pe ceea ce văd navigator și căpitan, precum și alți membri ai echipei care sunt pe punte sau rigging. Anterior, în zilele de flotele de navigație, a fost ca anticipativ, posta acest marinar a fost plasat în partea de sus, într-un loc special îngrădite mainmast - camion de. De acolo, a fost clar mai bine. Determinarea navei pe mal subiecte ca cea mai simpla metoda de pietoni, știind că avea nevoie, de exemplu, pe strada casei Staroportofrankovskoy la numărul 12, în timp ce există exact un criteriu de căutare - o farmacie, situat vizavi. Marinarii, cu toate acestea, liniile directoare sunt alte obiecte: faruri, munți, insule sau orice alte părți notabile ale peisajului, dar principiul este același. Ai nevoie pentru a măsura două sau mai multe azimut (unghiul dintre săgeata busolei și direcția de referință), le-a pus pe hartă și la punctul de intersecție pentru a obține coordonatele. În mod evident, o astfel de definiție geografică a navei, sau mai degrabă locația sa, se aplică numai în zona de coastă de vizibilitate, în vreme clare. Aburul poate fi ghidată de sunetul sirenelor farului, și în absența suprafeței - va căuta să melyam în apă puțin adâncă, măsurarea adâncimii lotului.

Astronomie în serviciul naval

Metoda cea mai romantică locație. Despre marinarii din secolul al XVIII-lea, împreună cu astronomii au inventat sextantul (numit uneori sextant, așa că, de asemenea, dreapta) - un dispozitiv cu care se poate face o definiție destul de precisă a două coordonate a poziției navei în cerul de stele. Dispozitivul de sale aparent complicat, dar, în practică, puteți învăța să-l folosească destul de repede. Design-ul său are un sistem optic, care ar trebui să aducă la soare sau de orice stea, după instalarea unității pe orizontală. Pentru orientare exactă a două oglinzi (mari și mici) sunt prevăzute și pe scări determinate astru elevație unghiulare. Direcția de dispozitiv este o busolă.

Creatorii instrumentului să ia în considerare experiența de secole a navigatorilor vechi ghidate doar de lumina stelelor, luna și soarele, dar au creat un sistem care simplifică de navigare ca un proces de formare și de poziționare de sine.

calcul

Cunoscând coordonatele punctului de referință (portul de ieșire), mișcarea și viteza poate fi pus pe hartă întreaga traiectorie, observând când și cât de multe grade a fost schimbat cursul. Această metodă ar fi ideal, în cazul în care direcția și viteza nu depind de curenți și vânturi. Neuniformitatea indicatorilor de progres și de eroare lag (vitezometru) afectează , de asemenea , precizia coordonatelor. La dispoziția navigatorului este o linie speciala pentru construirea de linii paralele pe hartă. Elementele definitorii ale unui vas marin de manevră se realizează cu ajutorul unui compas. De obicei, la schimbarea direcției de adevărata poziție este determinată folosind alte metode disponibile, și deoarece, de obicei, nu coincide cu calculată apoi trase între două puncte de un fel de cârlig, care seamănă cu un vag numit-melc „nevascos“.

În prezent, la bordul navelor au cele mai multe dispozitive automate, calculatoare, care se bazează pe viteza de intrare și direcția de integrare este realizată în funcție de timp.

Utilizarea radar

Acum, pe diagrame de pete albe stânga, și un navigator cu experiență, văzând conturul țărmului, se poate spune imediat în cazul în care este încredințată ambarcațiunii sale de îngrijire. De exemplu, văzând la orizont, chiar și în farul de lumină de ceață și a auzit sunetul înfundat al sirena, el spune imediat ceva de genul: „Trebuie să traverseze foc Voronțov, la distanță de două mile“ Aceasta înseamnă că nava se află la o distanță specificată pe linia care leagă cursul unghi drept și direcția perpendiculară pe far, sunt cunoscute coordonatele care.

Dar se întâmplă adesea că coasta de departe și nu există nici repere vizibile. Anterior, în zilele de nave care navighează, nava „a fost plasat în derivă“, colectarea de vele, uneori, dacă era cunoscut natura capricioasă vîntului și imprevizibilitatea de jos (recifele, bancuri de nisip, și așa mai departe. D.), care ancoreaza și „de așteptare pentru vreme mare „adică, să se clarifice. Acum, nu este nevoie de o astfel de pierdere de timp, iar navigatorul tarmului se poate vedea, uita la locatorul de ecran. Determinarea navei prin radar - sarcină simplă în prezența îndemânare. Este suficient să combine imaginea de pe dispozitivul de navigare și harta zonei relevante, și totul devine imediat clar.

relevment și metoda de radio-navigație

Există un astfel de joc amator de radio - „Fox Hunting“. Cu ajutorul unor dispozitive improvizate, participanții caută să se ascundă în tufișuri sau în spatele copacilor, „vulpe“ - un jucător care are un post de radio de mică putere de lucru. În același mod, t. E. Pelenguya, serviciul de contraspionaj calcula locuitorii de informații externe (cel puțin aceasta a fost înainte de a) atunci când acestea trimit rapoarte spyware. Pentru localizarea necesită cel puțin două direcții care se intersectează la locația, dar cele mai multe dintre ele mai. Deci, ca întotdeauna, există indicii tartinabile și precizie absolută nu poate fi atins, lagărele nu converg într-un singur punct, și să formeze un fel de figura cu multiple fațete în centrul geometric al ceea ce implică un grad ridicat de probabilitate sugerează locația lor. Repere pot fi create în mod specific pe semnalele mal pilot (de exemplu, balize) sau radiații de radio ale căror coordonate sunt cunoscute (acestea sunt mapate).

Este, de asemenea pe scară largă aplicabilă de corecție curs de coastă cu utilizarea comunicațiilor radio.

sateliți

Astăzi, pentru a se pierde în ocean sau la mare este aproape imposibil. Deplasarea obiectelor în mișcare pe mare, în aer și pe uscat observa de navigație și sistemul de salvare, rus „Cospas“ și Sarsat internaționale. lucrează pe principiul Doppler. Pe navă, trebuie să instalați un far special, dar securitatea și încrederea în rezultatul de succes al călătoriei sunt cheltuite pe aceasta înseamnă. Finders sunt aranjate pe geostaționară ( „agățat“ deasupra suprafeței punctului fix pământ) sateliți care constituie sistemul. Acest serviciu este gratuit și, în plus față de funcția de economisire efectuează punctul de navigare de căutare a navei. Metoda prin satelit de navigație oferă coordonatele cele mai exacte, aplicarea sa este simplă, iar navigatorii în epoca noastră tehnologică este folosit mai des.

Opțiuni suplimentare - Load

Pe navigabilitatea navei și posibila cursul afectează în mod substanțial sale sedimentele. În general, majoritatea carcasei este scufundat în apă, cu cât nivelul de hidrodinamic. Există, totuși, excepții, de exemplu, viteza de submarine nucleare scufundate depășește bordul liber, și un arc „bulb“ specială în cazul întregul său înec are ca efect mai buna aerodinamica. Într-un fel sau altul, dar viteza de deplasare (accident vascular cerebral) afectează masa încărcăturii (de marfă) în cale sau în tancuri. Pentru a evalua această valoare marinarii folosesc eticheta speciala cu riscul pe arc, pupă și laterale părți ale corpului (cântare nu mai puțin de șase). Aceste insigne sunt aplicate în mod individual, acestea au fiecare propria lor navă, nu există nici un standard. Care a primit numele de „proiecte de efectuare a controalelor,“ Metode de determinare a greutății încărcăturii la bord se bazează pe utilizarea de „semne de ploaie“ si este folosit in mai multe scopuri, cum ar fi navigarea. adâncimea de fund nu permite întotdeauna nava să treacă pe un anumit canal și copilotul trebuie să țină seama de acest factor.

Rămâne doar să -și dorească cel puțin șapte picioare sub chila celor care naviga.