Generator VAZ-2107: Conexiune și dispozitiv de circuit. Compus Schema de sistem generator de

Caracteristici ale generatorului VAZ-2107, conectați circuitul de la sursa de alimentare și de încărcare - care este ceea ce trebuie să știe automobilist. În cazul în care generarea de tensiune de oprire, aparatul pentru o lungă perioadă de timp nu va fi capabil să lucreze la o singură baterie. Motoarele cu aprindere prin carbureted fără contact cu un nivel mediu de încărcare poate deține mai mult de o excursie de o zi cu lumina stinsa. Injectarea au lucrat timp de câteva ore, fără generator, deoarece motorul pompei și computerul consumă un curent mare.

proiectare generatoare

Diagrama generatorului de încărcare VAZ-2107 nu diferă în mod substanțial de cea care se aplică tuturor celorlalte vehicule.

Ani dovedit și un design fiabil, care cuprinde cel puțin elemente. Acest lucru înseamnă că nu este nimic pentru a rupe. Generatorul este acționat de arborele cotit al motorului prin centura flexibilă. Partea principală a mașinii electrice:

1. Stator - o parte fixă, acesta conține bobina. Este realizat din sârmă de cupru gros.
2. Rotor - partea mobilă a generatorului, acesta este situat pe înfășurarea de excitație.
3. Capace din aluminiu. Destinat pentru centrarea rotorului și a instala echipamente suplimentare.
4. Controlerul releului. Permite ajustarea ieșirii generatorului de tensiune.
5. Belt. Trebuie să transmită rotația de la arborele cotit la rotorul generatorului.
6. Bloca diode semiconductoare și un condensator. Rectifică tensiune de curent continuu, având ca rezultat eliminarea componentei de curent alternativ.
7. Scripetele și rotorul. Se lasă să se răcească corpul.

Acest design nu este doar un generator de VAZ-2107. Schema electrica, nu este cu mult diferită de cea care se aplică la mașinile mai moderne de fabricație străină. Structural modele diferite sunt diferite bobine de mari dimensiuni, dimensiunile generatorului, prin prezența apei de răcire.

rotor de generator

generator de schema VAZ-2107 (injector) nu este cu mult diferită de cea aplicată motoarelor carburator învechite. O diferență - design este mai modern și capabil să dea mai multe curente. Rotorul include un câmp de înfășurare care generează în jurul său un câmp magnetic constant. Și aceasta este una dintre condițiile pentru setul generatorului. A doua condiție - mișcarea. Cu alte cuvinte, în cazul în care excitație înfășurarea este energizat, dar nu se rotește cu rotor, va avea loc generarea de curent. De îndată ce mișcarea rotorului, imediat la înfășurările statorului vor începe să apară tensiune alternativă.

Generator de stator

Stator - o parte fixă a setului generator, care prin intermediul unor suporturi fixe la blocul motor. Răsucirea este miezul de oțel transformatorului. La operarea dispozitivului în lichidare o forță electromotoare. O precizare mică - înfășurările statorice ale celor trei, prin urmare, produce tensiune cu trei faze. Cu un astfel de sistem poate reduce curentul de unda atunci când funcționează. Dar este nevoie de câțiva pași transformări de circuit mai complex al redresorului.

regulator de tensiune

Schema carburator generator de VAZ-2107 cu un eșantion vechi a constat din motoare de tip tensiune de comandă la distanță.

Separat găzduit în cutia compartimentului motor cu un dispozitiv. Regulatoarele pot fi următoarele tipuri:

1. Reglabil - posibilitatea de a comuta la modul „ de iarnă“ și „ de vară.“ În prima tensiune de stabilizare este ușor mai mare decât în al doilea. Aceasta se referă la o clasă de non-contact aparatelor electrice.
2. Nereglementată - constă dintr - un circuit pe un cip semiconductor sau mai multe elemente. Este, de asemenea, un aparat electric fără contact.
3. Tipul mecanic constă din releul electromagnetic și rezistența. Nu a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp, deoarece gradul de fiabilitate este extrem de scăzut.

Cu regulatorul de tensiune este setat constant înfășurări putere de excitație. La urma urmei, există o caracteristică a generatorului seturi: dacă modificați câmpul magnetic al rotorului, tensiunea de ieșire a dispozitivului este proporțională cu sufere mutații. Frecvența și intensitatea curentului vor rămâne aceleași. La versiunile moderne ale autoturismelor folosite de controlorii de relee, combinat cu suportul periei. Costul unor astfel de dispozitive este mult mai mic.

diode bloc și un condensator

Bloc diode în circuitul de încărcare a bateriei de la generatorul de VAZ-2107 este format din șase semiconductor montat pe o placă în formă de potcoavă. Acesta este atașat la capacul din spate și face ajutorul ei să se răcească diode. Semiconductors convertit trifazat de tensiune de curent alternativ într-o unipolară constantă. În unele modele folosite două semiconductoare suplimentare pentru protecția la supratensiune. Dar VAZ-2107, aceste sisteme nu sunt utilizate, deoarece acestea complica designul.

Cu condensator în partea din spate a dispozitivului se dovedește a scăpa de componenta variabilă a ieșirii generatorului. Problema este că, după rectificare va fi în continuare un mic AC unda. Un condensator de circuit echivalent funcționează ca un conductor cu curent alternativ, și ca decalajul la o viteză constantă. Cu alte cuvinte, în conformitate cu teorema lui Kirchhoff, toate componenta variabilă va fi pur și simplu închis și nu va trece mai departe.

operațiune comună a generatorului și bateria

Conectat la baterie și generatorul VAZ-2107 sistem este foarte simplu. De la puterea de ieșire a generatorului este un fir gros la borna pozitivă a bateriei. Minus - este carcasa motorului și caroseria mașinii. Tensiunea la unitatea controlerului este furnizată prin lampă și o diodă, montat în tabloul de bord. Când mâncarea se oprește bobina de excitație în aprinde lampa pune în ordine cu o baterie de culoare roșie.

Când motorul este oprit, întregul sistem electric alimentat de baterii. La pornirea motorului este pornit în funcțiune generatorul. Mai mult decât atât, nivelul actual este suficient pentru a satisface nevoia de atât încărcarea bateriei, și puterea tuturor consumatorilor. Cu regulator de tensiune poate fi menținut la același nivel, indiferent de turația rotorului. În cazul în care nu au fost releu-reglementare, tensiunea a fost variat în intervalul de 12-30 volți.