IL-112: caracteristici și producție

Flota avioanelor de transport ale Forțelor Aeriene ale Rusiei îmbătrânește rapid. Acest fapt nu poate lăsa indiferent liderii departamentului de apărare, interesați de mobilitatea maximă a forțelor armate. Avioanele, care de zeci de ani serveseră ca "forței de muncă" din armată, se uzează treptat, piesele de schimb pentru ele devin mai puțin accesibile, iar resursa motorului cu toată fiabilitatea ans este departe de a fi infinită. Progresul în materie de tehnologie contribuie, de asemenea, la creșterea nevoilor transportatorilor civili și a omologilor lor militari. Toată lumea așteaptă un nou avion, și există câteva motive să credem că noua "forță de forță" va fi Il-112. Nu este încă "în metal", există doar pe hârtie, dar în timpul nostru tehnologic totul se întâmplă foarte repede.

De la Antonov la Ilyushin

În URSS, dezvoltarea avioanelor de transport a fost tratată în mod tradițional de O.K. Antonova, aflată în capitala Ucrainei de la Kiev. Oleg Konstantinovici a fost transferat în capitala Ucrainei Sovietice în 1946 din Novosibirsk, unde a condus biroul de sucursale al Biroului de proiectare Yakovlev. Aici, Antonov a creat multe aeronave remarcabile, majoritatea cărora astăzi încă mai zboară ceruri peste țările CSI și mult mai departe. Aceste mașini sunt fiabile, frumoase și "prietenoase" piloților, "iartă" unele erori de management.

După prăbușirea URSS, DC Antonova a devenit ucraineană, iar rezolvarea problemelor forțelor armate ruse în domeniul transportului aerian a devenit din ce în ce mai dificilă de la an la an. Pe lângă contradicțiile politice, multe dintre eșecurile tehnice împiedică cauza. Indiferent de situație, conducerea rusă a stabilit sarcina: să construiască aeronave în mod independent, fără a se baza pe furnizori și dezvoltatori străini. O parte din această strategie ar trebui să fie modelul Il-112, ale cărui caracteristici (în special capacitatea de tonaj de șase tone) vor permite înlocuirea reușită a flotei mari de An-26, An-24T, An-32 și alte vehicule care servesc în armata noastră timp de câteva decenii.

Criteriile armatei

La mijlocul anilor nouăzeci, problema retehnologizării aviației transporturilor a fost deja destul de acută. Contenderii principali pentru furnizarea unui nou model de bază al aeronavelor ușoare (5-6 tone) au fost doi. Ucrainene An-140 în general, clienții ruși au abordat, dar pentru un număr de indicatori nu este destul de mulțumit cu ei. În special, conducerea armatei a insistat asupra necesității unei rampe, care a avut un mare succes pe An-26, reprezentând atât o rampă, cât și o instalație de ridicare.

Una dintre principalele cerințe a fost posibilitatea de a funcționa pe piste neasfaltate. Planul Il-112 corespunde cel mai bine acestor parametri declarați, cu o singură rezervare. Anul 140 al Ucrainei a fost deja asamblat, ar putea fi atins, dar aeronava rusă a existat doar pe hârtie și machete.

Schema generală

Abordarea constructiv-schematică a designerilor firmei "Ilyushin" este interesantă. Tot ceea ce era bun (și care era mult) de la Antonov, au adoptat. Pentru a verifica acest lucru, este suficient să comparăm formulele ultimelor două aeronave KB - IL - 114 și IL - 112. Primul (întâmplător, sa dovedit a nu fi foarte reușit) are o schemă clasică "Ilushin", caracterizată printr-o aripă mică cu două nacele aprobate pentru un alt IL-12 și o fuselaj rotund (monocoque) în secțiune. Această schemă, la rândul său, provocând asocierea cu "Douglas" DS-3, a fost utilizată în proiectarea IL-18 și IL-38.

Aeronavele Biroului de Design Antonov au și alte caracteristici: aripa are o poziție superioară, motoarele sunt suspendate sub ea, secțiunea fuselajului de deasupra include o suprafață apropiată de jumătate de cilindru, iar de jos - aproape plat (semi-monococ). Acesta este modul în care arată IL-112. Fotografiile și dimensiunile sugerează că ideologia acestui avion este aproape de An-24 și modificările ulterioare (An-26, An-30 și An-32).

Desigur, nu este vorba despre plagiat. Fiecare proiect de aeronavă este dezvoltat pe baza unei sarcini tehnice, iar ideile comune vor conduce la apariția aeronavelor similare, chiar dacă aspectul lor este păstrat într-un secret strict. Este imposibil să spunem că "Ilyushiniții" au copiat ceva de la "Antonov". În plus, până acum nu au primit preferințe.

Trebuie remarcat faptul că problemele au persecutat Il-112 încă de la începutul proiectului.

Probleme la pornirea în producție

Cu mai mult de două decenii în urmă, în 1993, modelul schiței aeronavei a fost prezentat spre dezbatere de către comisia de stat. Un an mai târziu, după emiterea decretului guvernamental, a început proiectarea celor două versiuni - transportul militar și pasagerul.

Ideea inițială a fost aceea de a uni eforturile lucrătorilor petrolieri din Baskir și constructorilor de aeronave. La uzina din Kumertau (elicopterele Ka sunt construite acolo), sa planificat lansarea unei alte linii de "aeronavă", finanțând proiectul prin vânzarea de hidrocarburi. În circumstanțele "anilor nouăsprezece" din această acțiune, care, la început, a promis succesul, din păcate, nu sa întâmplat nimic.

Specialiștii KB au decis să lanseze producția de IL-112 în Voronej, la uzina de avioane VASO. Entuziasmul echipei a fost promovat de victoria în cadrul competiției Forțelor Aeriene, la care noua mașină a trebuit să reziste unei lupte concurențiale grave cu lucrătorii de transport dezvoltați de adevărații maeștri ai afacerii - Sukhoi Design Bureau, RAC MiG, Tupolev ANTK și Fabrica de mașini experimentale Vavilov. VM Myasishcheva. Se părea că succesul se apropia.

Obstacole neașteptate

Cu toate acestea, soarta avioanelor IL-112 a fost complicată. Pe de o parte, motivele politice și departamentale au afectat lansarea cu succes a seriei. Proiectul de modernizare profundă a transportului greu Il-76MD-90A a absorbit prea multe fonduri bugetare și, prin urmare, dezvoltatorii ministrului apărării de atunci, Serdiukov, au propus să caute propriile surse de finanțare. Această sarcină era evident dificilă, dacă ar fi avut o soluție, deoarece concurenții străini au venit pe piața aviației civile și pentru ce, de fapt, aeronava a fost dezvoltată (adică, ordin militar), banii nu au fost aduse. Pe de altă parte, o nouă rundă de comerț politic cu Ucraina a început în jurul aceluiași An-140.

Probleme tehnice

Deși sarcina de a găsi fonduri în lipsa finanțării de stat a fost dificilă, Ilyushin a decis. Proiectul a fost inclus în ordinul de apărare a statului ținând cont de termenul primului zbor. El a fost numit în 2008, și apoi sa mutat la 2010th. Cerința anuală a fost estimată la 18 bucăți.

Dar chiar și această dată dezvoltatorii nu au putut obține rezultatul. Au existat mai multe motive și au fost de natură pur tehnică. Principalul lucru a fost că partenerii (planta numită după V.Ya.Klimov) nu au putut oferi motoare adecvate pentru Il-112.

Caracteristicile aeronavei depind de centrala electrică. Puterea necesară pentru această aeronavă este de 3.500 CP. (2 x 1,75 mii), iar motorul Klimovo TV7-117ST a dezvoltat doar 1,4 mii. Pentru a arăta rezultatul dorit, noul Ilu nu avea 700 de "cai".

Informații generale despre aeronavă

Deci, acum despre lucrul principal, este vorba despre ce este Il-112. Este un monoplan complet din metal, cu o conexiune nituită a unităților principale din titan și duralit de precizie, cu unele elemente din materiale compozite. Aripa este înaltă, cu două nacele, gradul său de mecanizare este ridicat, pentru a reduce rularea, există clapete de frână. Fuselajul este împărțit în trei compartimente. Secțiunea de încărcare (ca toate celelalte) este sigilată ermetic. Coada coapsei este în formă de T. Ușa este combinată cu pasarela, rampa și rampa sunt în secțiunea coada. Șasiul are cinci suporturi, barele principale sunt retrase în șinele laterale de-a lungul laturilor.

Caracteristicile de zbor

Viteza noii aeronave va fi aproximativ aceeași cu cea a An-24 sau An-26 - de la 480 (de croazieră) până la 550 km / h. Plafonul este de 7600 m, intervalul este de până la 1000 km, însă caracteristicile de decolare și aterizare se vor îmbunătăți semnificativ. Pentru a decola, Ilu va avea nevoie de un VAP cu o lungime de 870 m și să se așeze - 600 m. Avionica a suferit schimbări serioase. Se presupune că dispozitivele vor fi cele mai moderne. Compartimentul de marfă este spațios, capacitatea acestuia fiind mai mare decât marfa pe care An-140 o poate transporta.

Cât de bun este?

IL-112 - avionul nu este perfect, dar puteți spune cu încredere că este destul de bun. În condițiile înlocuirii motoarelor cu VK-3500 intern în unele modificări ale designului, acesta poate îndeplini pe deplin sarcinile aviației de transport și are chiar și un anumit potențial de export. Mașina de un tip nou a fost interesată acum câțiva ani de reprezentanții forțelor armate din India și o bună reputație va solicita să se uite la ea și la alți clienți potențiali. În plus, este important ca Ministerul nostru de Apărare să nu mai găsească speranțe pentru o cooperare fructuoasă cu partenerii săi occidentali, stopându-și concentrarea asupra tehnologiei interne. Nu este nimic mai modern astăzi, dar timpul se scurge.

Vești bune

Proiectul a sărbătorit cea de-a douăzecea aniversare, se poate numi o construcție pe termen lung. Este posibil ca într-un scenariu diferit al situației politice acest proiect să adauge la lista ideilor nerealizate, dar recent au existat știri încurajatoare. Il-112 va fi încă adus în minte și la ordinul direct al Președintelui Federației Ruse. Este una dintre cele mai bune din clasa sa, iar producția sa va reprezenta o modalitate excelentă de ridicare a industriei constructoare de aeronave interne. Acest lucru va necesita bani, iar acestea vor fi alocate.

Samara Aviakor va deveni baza principală pe care va fi asamblat Il-112. 2014, astfel, a devenit decisiv în soarta aeronavei. Se speră că în maxim trei ani primul său zbor va avea loc.

O astfel de decizie a devenit posibilă după schimbarea conceptului de construcție a aeronavelor de transport, și anume - colectarea tuturor forțelor de producție și proiectare și inginerie într-o singură structură. Cu toate acestea, experții consideră că nu este necesar să se scrie avioane veteran din conturi în prealabil. Modernizarea echipamentelor de avion dovedite și fiabile ale modelelor sovietice va acorda timp pentru dezvoltarea și aducerea la nivelul dorit de noi aeronave care le vor înlocui.