Istoria Aviației și de dezvoltare. designeri de aeronave celebre

Imagina lumea modernă fără avioane și zboruri imposibile. Fiind una dintre cele mai importante active printre invențiile omenirii, aeronava sa născut datorită dorinței umane scandalos de a avea aripi în spatele ei. Cu siguranță strămoșii noștri visat un vis avânta. Admirând păsările și brațele întinse, ei s-au prezentat cu ei. Chiar și un copil crede cu adevărat în existența unor dispozitive zburătoare fantastice, cu adevărat invidios pe eroii de basme. Visele devin realitate numai după mileniu - când a existat o cantitate suficientă de cunoștințe științifice. Experiența dobândită în cursul unei multitudini de încercări nereușite care au fost efectuate de către creatorul primei aeronave din lume și predecesorii săi, a fost utilă în zilele noastre.

mod inițial ornitopterelor

În secolul al XV-lea, Leonardo da Vinci a fost convins că un om depăși rezistența la aer, are potențialul de a se ridica în aer. Să-l ajute în acest lucru va fi aripi imense. Calcule și studiu detaliat al zborului păsării l-au condus la ideea de a crea un astfel de dispozitiv ca un planor. Leonardo da Vinci a încercat să pună în aplicare ideea, care a inspirat Dragonfly lui obișnuită.

Faptul că mediul de aer este adesea numit „al cincilea ocean“, auzit de multe, dar explicația pentru epitetul elocvent nu poate da totul. Istoria aeronauticii și a aviației își amintește că printre entuziaști care doresc să cucerească spațiul aerian necunoscut, au existat multe căpetenii ale navelor militare. Poate că sunt dornici să învețe și spații neexplorate, dar au aruncat înapoi romantismul, este de remarcat faptul că marinarii au avut o mare cunoștință de dispozitive tehnice complexe, capabile să gestioneze fregate mari. Dacă este necesar, puteți repara sau construi o nouă navă fără dificultate. Prin urmare, experiența de marinari profesionale utile în procesul de creare a primului auto-propulsat de pe dispozitivele la sol.

aviația civilă și militară modernă, a cărei istorie este bogat într-o varietate de experimente, a trecut prin sentimente de admirație și frustrare, pierderi de vieți omenești și de a deschide noi oportunități.

Aspectul primelor planoare

La începutul secolului al XIX-lea au fost primele planoarele fără motor. Imitând păsările, inventatorii au dat creaturilor sale formă similară. Cu toate acestea, primul avion au fost în imposibilitatea de a obține un punct de sprijin în timpul utilizării, pentru că dorința de a ridica incredibil pentru momentul în care invenția nu a fost încununată de succes.

Ei au împins pe o stâncă, rostogolit jos de pe dealuri, rupte cu ajutorul cailor, dar, indiferent de modul în încercarea de creatori, ei au reușit să devină autori ai proiectului prima finalizat în aer pentru a face istorie, care mai târziu a dobândit numele de „aviație“.

Istoria își amintește în 1857 primul marinar Jean-Marie Les Brie, care a reușit să ridice planor în cer, de rupere înălțimea de 100 de metri. „Albatross“ (de aceea a numit Marvel său tehnic), în funcție de direcția vântului și densitatea maselor de aer, a trebuit să zboare aproximativ 200 de metri.

succesul Mozhaiskogo

aviația rusă poate fi mândri de faptul că amiral a flotei regelui a fost capabil să construiască primul avion echipat cu un motor cu aburi, care sa desprins de pe suprafața pământului cu persoana ei ocupanți. Creatorul ia dat un nume promițător - „vozduholetatelny shell“ Dimensiunile perioadei impresionat planul: lungimea aripii este de aproximativ 24 de metri, fuselaj este de aproximativ 15 metri. Aleksandr Mozhaysky - creatorul primei aeronave din lume - nu a fost în stare să termine treaba. Dar dezvoltarea ei au devenit fundamentale pentru dezvoltarea viitoare a aeronauticii.

Meritul fraților Wright american

Prevăzând apropierea de succes, cele mai bune inventatori din lume se bazează pe experiența descoperitori anterioare. Fără coborârea brațelor și în căutarea constantă a celor mai bune idei, au încercat să creeze un aparat de zbor mai ușor și să aibă încredere în necesitatea alimentării cu motor mai puternic. Cu toate acestea, gestionarea dispozitivului de mirare cu aripi nu este tot. Scopul principal a fost doar pentru a acoperi. Astfel de Retrospectiv costa viața lui Otto Lilienthal. În 1896, planor sa întors de la impactul rafale vant puternic ascuțite, iar aparatul sa prăbușit de la o înălțime. Prin urmare, trebuie acordată atenție nu numai la faimoasa aeronava, dar , de asemenea , cei care sunt capabili să -și prezinte primul plan.

Bratya Rayt, inventatori din America, au fost capabili să stăpânească abilitățile esențiale de pilotare și menținând echilibrul potrivesc aeronavei în portul de aer. Avantajul designului a fost motorul de echilibru, care rulează pe benzină. În ciuda faptului că aeronava are puține asemănări cu aeronave moderne, mai degrabă, a fost ca o etajeră de zbor, se cântărește aproximativ 300 kg. La începutul secolului XX, primul test cu succes a „Flyer“. A rămas în aer 12 secunde, Bratya Rayt au dat undă verde pentru un om stabilindu-se în cer.

Aviație în Rusia: la începutul secolului XX

Următorii câțiva ani, întreaga lume a fost zguduită de succesul americanilor, astfel încât calea dezvoltării sale a continuat să aviației. Istoric menționează titluri intermitent, filme împușcat parizian operator de vizualizare șopârliță, publicații de specialitate dedicate realizări în domeniul aviației. Cu toate acestea, primul test de mașini aeronautice numit pe bună dreptate Daredevils. rus de aeronave, potrivit reprezentanților săi, a fost ocuparea forței de muncă inconfortabil și nesigur. De exemplu, în articolele cunoscute ale perioadei de pilot, Boris Rossinsky sunt prezente eseuri și amintiri ale zborurilor. Printre momentele neplăcute în timpul zborului și-a amintit în special uleiul de fumat. Smoky, fum usturător făcut imposibilă de a respira pe deplin, astfel încât pilotul a avut din când în când se aplică amoniacul nas.

Mai mult decât atât, lipsa frânelor aviator forțat să sară din cabină pe drum.

Crearea Sikorsky - erou rus

De la lansarea „Flyer“ american a luat mai mulți ani, iar pe teritoriul Imperiului Rus au producția internă de aparate de zbor a fost stabilită la un nivel ridicat. Apoi a fost primul avion de pasageri, care a fost creatorul Igor Sikorsky. Complet în conformitate cu numele său istoric, „Ilya Muromets“ a fost un gigant printre colegii lui. În plus, interiorul diferea condiții de până acum fără precedent: multiple dormitoare, disponibilitatea de toaletă și baie, electricitate și încălzire. primul test practic „Ilia Muromets“ a avut loc în iarna anului 1914. Șaisprezece pasagerii cu un câine la bord a primit o mulțime de emoții din zbor, după care avionul a făcut o aterizare de succes. Șase luni mai târziu, un aeronave confortabile a trebuit să-și asume rolul de bombardiere care participă la primul război mondial.

Gama de înregistrare Tupoleva

Legendarul ANT-25 este situat în hangarul muzeu Chkalovsky. După ce avionul a fost admirat multumita de recunoscut uriașa aripi cărămizii. Marele designer de aeronave rus Andrei Tupolev a primit numeroase premii pentru contribuție semnificativă la dezvoltarea aviației.

Valery Chkalov, celebrul piloți sovietici în 1937 au fost în măsură să stabilească această unitate un record distanță reală. Ulterior, ANT-25 a cumparat doar astfel un al doilea nume. De la Moscova la Vancouver distanta este de aproximativ 8500 km, iar ideea de aeronave Tupolev a fost capabil să-l depășească în aceeași suflare.

IL2 rezervorul de aer

Il-2 a devenit celebru în timpul al doilea război mondial. El a fost teroarea naziștilor, așa cum este apărarea aeriană principal al soldaților sovietici pe site-ul de luptă. Acoperind soldații cu arme, mitraliere și rachete, el a condus armata înainte. Unul dintre avantajele sale evidente a fost o armura puternica, care permite luptători pentru a se îngriji de off ataca inamic Germania. Datorită puterii aeronavelor lor în valoare de problema prevalat asupra altor omologii marțiale.

Modest U-2

Prin patruzeci de ani ai secolului XX în Uniunea Sovietică a fost designerii de conducere de aeronave a creat nenumărate avioane de luptă, dar nu numai pentru a le încredința protecția cerului sovietic.

Alături de ei au participat la mașinile de luptă de zbor, care sunt destinate în scopuri pașnice. Printre ei locul de onoare a luat U-2. Acest aparat de zbor de formare modestă a avut două locuri, a fost absolut nu fantezist de a utiliza și capabil să aterizeze este destinat pentru acest scop. În plus, aeronava a fost apreciată pentru manevrabilitate și tihost acesteia. Acest lucru a permis piloții militari târî aproape fără zgomot la inamic în lovitură întuneric și aplicată.

au distins în luptă în 1943, U-2 a primit însemnele și un nume nou. În onoarea lui Nikolai Polikarpov, celebra aeronava, întregul spațiu sovietic, a fost redenumit Po-2.

concluzie

Istoria multifațetată aviației, care are încă o mulțime de exemple bune și modele de referință, inclusiv cele mai bune de ridicare, aeronave civile și avioane de luptă.
Nu putem spune despre avion de linie elegant Tu-144 1968 an, luptator cu jet de MiG-25 spațiu plan „Columbia“ și „Buran“. O descoperire importantă a fost utilizarea unor astfel de instrumente de politică ca drone.

Dacă un om a avut un vis o dată, unde a zburat, dorința de a repeta în viața reală nu-l părăsească niciodată. Puteți îndeplini visul de a fi pur și simplu un avion de pasageri, sau care primesc o educație adecvată, pentru a continua să stea la cârma, sau de a deveni un designer de aeronave mare.