KTM Duke 390: caietul de sarcini și comentarii. Cât de mult este o bicicletă motocros

KTM Duke 390 a fost lansat recent, în 2013. Ea aparține unei clase de neykedov - biciclete de oraș elegant, cu cel mai mic kit de caroserie din plastic. KTM - o companie austriacă, dar de asamblare motocicleta se desfășoară pe teritoriul Indiei.

apariție

La prima vedere, această bicicletă face o impresie vie. El a atras imediat atenția. Aspectul său este foarte similar cu sport și mașini mai grave în linia de KTM. Designerii au lucrat la exterior perfect. De obicei, toate șic devine un dispozitive dimensionale, dar în acest caz, modelul mic este în mod clar nu lăsat afară. Elan subliniază în continuare combinația modelului de culori corporative: negru și portocaliu.

KTM Duke 390 în India sunt colectate de la fabrica Bajaj. De asemenea , el detine si un pachet de control de la KTM. Inițial, aparatul a fost conceput ca un model special pentru piața internă, în cazul în care motocicletele sunt foarte frecvente. Dar chiar și așa, în proiectarea, am decis să nu pentru a salva și proiectat cu aspectul modern al eșantionului european.

Specificații generale

Volumul de lucru al unității este de 373 centimetri cubi, ceea ce corespunde unei reale biciclete de sport. Cu toate acestea, pentru rezidenții locali din India este volumul standard 120-5 la două sute de centimetri cubi, astfel încât cantitatea inițială de modificare set 125 de cuburi. Dar, în această versiune, sa decis să nu se salveze pe tuburi de aluminiu mari și reflux. Rularea are rezistență și rigiditate suficientă. Fără modificări suplimentare, acesta poate fi bine montate și motor dvuhsotkubichesky, precum și volumul de lucru din 370-3 centimetru cub. Prin urmare, același șasiu și versiunea de bază și avansate. Există o altă caracteristică interesantă și utilă a modelului KTM 390 Duke: ABS-sistem.

suspensie

Suspensie standard pentru KTM este WP. În Duke KTM 390 este instalat astfel încât aspectul său. În ciuda faptului că singurul control aici este arcului de șoc reglabil absorbantul atunci când de conducere simt că calitatea în această parte nu reușește. Deși dimensiunea și mici, dar suspensia albă Putere - nu sunt cel mai ușor. Se consideră că funcționează armonios și sport, împreună cu pendulul de aluminiu și crom-molibden cadru rigid.

Casings

Termination anvelope Mertzeller prezintă, de asemenea abordare risipitoare pentru KTM Duke 390. Caracteristicile, spre deosebire de varianta chineză și coreeană, promit forță absolută și neclintită, chiar dacă imbricate într-o motocicletă se transformă. Având în vedere cantitatea mică de energie, putem fi siguri că nu poartă în prima jumătate a polusezona.

Motorul și cutia de viteze

Dar cea mai mare lauda demn, desigur, motorul. Mulți producători de aceste biciclete fac moale și ușor de gestionat, folosind unități de putere cu doi cilindri. Desigur, ei încearcă să compenseze pentru diferitele moduri de tracțiune lipsă. Cu toate acestea, acest lucru este în mod clar nu modul în care compania KTM. Acest model este proiectat pentru cele mai tari fete și băieți.

Cifrele lui sunt după cum urmează:

• motorului este de 89 * 60 mm;
• Raportul de compresie - 12,6 / 1;
• Cuplu - 35,3 newtoni pe metru și 7000 rotații pe minut;
• putere - 44 CP și 9000 rpm.

Aceste date, având în vedere unitatea cu un singur cilindru, vorbesc despre gravitatea aparatului.

greutate redusa Terrific a motorului se realizează prin cova pistonului și cilindrii de nikasilom acoperite alumină cu care se obține un transfer de căldură excelent.

Înaltă performanță pompa furnizează ulei regulat ori de câte ori este nevoie. Aceasta permite trecerea unei inspecții tehnice planificat o dată la fiecare șapte și jumătate de mii de kilometri, ceea ce este destul de mult pentru această clasă de motociclete. Prin modul în care, dacă este necesar, înlocuind originalul cu excepția faptului că este destul de piese potrivite pentru motociclete din China.

Pentru a face față cu cutia de viteze, este nevoie de un pic de efort. Cu aceasta, trebuie să învețe să lucreze fără mișcări inutile, în mod clar și ferm, care va elimina nedovklyucheny și alte neînțelegeri care pot apărea, în special în faza inițială de funcționare.

Comportamentul pe drum

Cei care au încercat dispozitivul pe drum, ei spun că toți parametrii mașinii pune în aplicare în mod dinamic în practică. Chiar nu vă simțiți o lipsă de „clase inferioare“. Desigur, trage departe fără gaz sau muta la mers în gol, el nu poate. Dar este puterea de ușor de manevrat în trafic, adăugând un pic de gaz și de lucru cu ambreiajul. Proprietarii de motociclete spun că ar trebui să se aibă în vedere - să se ocupe de motorul trebuie să fie atent, dar, în schimb, el va da o unitate reală atunci când conduceți cu viteză mare.

Datorită motorului său cursa scurtă se învârte rapid, și deja în prima treime a indicatorului tahometrului se va simți bine pickup. motor mic necesită respect de sine. resetare greșită sau o eroare de transmisie în alegerea lor duce la o pierdere de dinamism. Dar a învăța cum să se ocupe în mod corespunzător cu acest motor și se simt masina ta, călărețul va fi capabil să se pregătească treptat pentru mașina de mare, este de remarcat de către toți cei care au experienta de conducere KTM.

ergonomie

Ergonomia biciclete, de asemenea, anunță că dispozitivul a fost creat special pentru unitatea și nu pur și simplu mutați în spațiu. aterizare disponibilă asamblate, extrem de ridicat și a trimis înapoi ușor footrests și ghidon cu o ușoară pantă, ceea ce nu permite un nepriceput. călătorii lungi ar fi prea obositor și locuri greu, în același timp, le va aminti mult timp. Dar o astfel de postură ar permite un control fin al motocicletei și să le gestioneze în mod activ.

este prevăzută Scaunul pasagerului, dar suportul pentru picioare de pasageri aproape nimeni nu va dori, cu excepția, poate, fata, care va fi prima dată în viața mea de a merge pe o motocicletă.

Toate acestea a determinat, probabil, dorința de a cumpăra acest vehicul. Cât de mult este o bicicleta motocros? Pentru perioada de la sfârșitul anului 2015 costul KTM Duke 390 este de aproximativ 310 de mii de ruble.

concluzie

Ca urmare, putem concluziona că, în ciuda dimensiunilor sale mașinii este pe deplin dezvoltat. Nu este potrivit pentru o plimbare somnoros de la domiciliu la locul de muncă și înapoi. Cu aceleași obiective pe ea poate fi doar „acoperi“. KTM Duke 390 învață proprietarul său să se controleze: de a lucra cu motorul și cutia de viteze, pentru a găsi calea potrivită pentru rotirea și așa mai departe. Prin urmare, dispozitivul este de formare perfect pentru cei care au decis să schimbe hoinar la un model mai puternic. A primit de la el tot ceea ce este posibil, călărețul va primi o experiență de neprețuit. Dar acest lucru nu înseamnă că nu va fi doar un mic pas în tranziția KTM 390 Duke pentru el. Review spune o poveste diferită. Acest model este de multe ori un prieten de încredere pentru o lungă perioadă de timp. La urma urmei, are totul să se deplaseze atât orașul și drumul de țară. Pe lângă care doresc să-l folosească cu succes și pe pista de sport. Dar care nu s-ar fi folosit acest aparat, un lucru rămâne indiscutabil: proprietarul său, el va da o mare placere.