Lambda Senzor: Simptom ( "Priora", "Octavia", "Renault Megane 2", "Ford Focus 2")

În acest articol veți afla despre ce o sondă lambda, semnele eșecului nodului, ia în considerare, de asemenea. De asemenea, este numit senzor de oxigen. Acesta este instalat în tractul de evacuare al motorului cu ardere internă de automobile. Mai mult decât atât, senzorul este plasat atât pe benzină și pentru motoarele diesel.

Informații de bază despre senzorul de oxigen

Sonda lambda este similară în principiu de funcționare, pentru o celulă electrochimică care constă dintr - un electrolit ceramic solid pe bază de zirconiu. De asemenea, produse folosind ceramica alierea ytriu. Pulverizarea sus este un strat subțire , cu utilizarea de platină. Se pare că un electrod primește de gaze de eșapament, în timp ce celălalt - aerul din atmosferă. Este prin această comparație are loc parametrii de gaz a lucrat cu aerul atmosferic. De asemenea, demn de remarcat este faptul că cea mai eficientă operațiune se efectuează la temperaturi de peste 300 de grade. Este sub o astfel de electrolit de încălzire de zirconiu începe să se efectueze curent. Și acum este timpul pentru a afla mai multe despre ceea ce influențează modul în care sonda lambda. Simptome „Priora“, de exemplu, va determina, chiar și în cadrul ședinței.

Principiul de funcționare al sondei lambda

Datorită faptului că există o diferență în conținutul masic de oxigen, tensiunea de ieșire apare peste electrozii senzorului. Pentru a crește sensibilitatea dispozitivului la o temperatură scăzută, de exemplu în timpul pornirii motorului, este necesar să se folosească de încălzire forțată. Bobina electrice este situat în sonda lambda corpul ceramic. Acesta are o conexiune la sistemul electric al vehiculului. Există elementul senzor de oxigen, care se bazează pe dioxid de titan. El schimbă rezistența lor atunci când motorul este pornit. Este pe acest principiu funcționează sonda lambda. Simptomele VW Golf 3 sunt aceleași ca și în mașinile interne.

Senzor de oxigen loc de muncă

În acest moment, atunci când există start-up și încălzirea motorului, motorul funcționează fără datele care provin din sonda lambda. Întreaga Corecția raportul aer-combustibil are loc pe baza datelor obținute de la alte dispozitive. În special, această poziție senzori supapă în viteza de accelerație, temperatura motorului, a motorului. Caracteristica principală a sondei lambda bazată pe zirconiu - este că, cu o ușoară deviere de la norma în analiza conținutului de oxigen al compoziției amestecului carburant are loc o schimbare semnificativă a tensiunii de ieșire în intervalul 0.1-0.9 volți.

Senzori de titan oxigen

Există, de asemenea, senzorii din dioxid de titan. Apoi, când se produce o schimbare în fracțiunea de masă a oxigenului din gazele de eșapament, se schimbă treptat rezistența la volum. tensiune generată în senzorii de acest design nu are loc. Ele sunt mult mai complexe decât zirconiu, folosit pe masinile foarte scumpe, cum ar fi BMW, Nissan, „Jaguar“. Pe dispozitivele auto de buget pe bază de titan, care nu sunt utilizate în general din cauza costului lor mai mare. La mașinile de grad mediu și scăzut senzor de oxigen mai ieftin zirconiu utilizat. Simptome „Renault Megane 2“, arată cele care nu diferă de cele prezente pe masinile interne.

Diferențe sonde lambda

Trebuie remarcat faptul că principiile de lucru pe senzorii de oxigen sunt aceleași, nu depinde de cine producătorului. Singura diferență este dimensiunea pachetului care dintre aceste elemente. Acesta poate fi, de asemenea, o altă conexiune, există adesea o diferență în conector. Toți senzorii, așa cum sa menționat mai sus, sunt încălzite sau nu. Prin urmare, ele diferă în numărul de fire pentru a se conecta. Conform materialelor diferențele sunt următoarele: fie zirconiu sau titan. În concluzie recenta a încălzitorului are întotdeauna o culoare roșie. Există, de asemenea, tipuri de motoare diesel. Ele sunt mai mult în bandă largă. Nu puteți instala pe un motor pe benzină sonda lambda. Simptome ( „Skoda Octavia“ este, de asemenea, de interes pentru mai multe automobiliștii) sunt însoțite de retragerea unui cod de eroare, cu o scurtă descriere.

De ce nu sonda lambda

Foarte frecvent cauza deteriorării premature este benzina de calitate slabă. Fier si plumb, care pot fi prezente în benzină săraci înfunda imediat electrozi din platină. În consecință, defectarea senzorului de oxigen, acesta nu poate elimina în mod corespunzător toate dovezile. În cazul în care inelele răzuitoare au o producție puternică, în țeava de eșapament se va obține o anumită cantitate de ulei. Este, de asemenea, o cauza de esec prematura a senzorului de oxigen. Chiar dacă toate un accident brusc în senzor de oxigen are un pic de un solvent sau detergent, puteți spune imediat că a rupt. El nu experimentează obtinerea acestor soluții. Distrugerea sondei lambda are loc într-un caz în care sistemul de evacuare apar Claps. Ceramica sunt foarte fragile, astfel încât astfel de lovituri ascuțite ar putea distruge. Când instalarea necorespunzătoare a unghiului de aprindere sau într-un amestec bogat de combustibil excesiv de aer este încălzirea puternică a carcasei senzorului. Acest lucru duce la defectarea prematură.

Din motive mai puțin populare pentru eșec

Vă rugăm să rețineți că atunci când instalați o sonda lambda nu poate fi utilizată o varietate de materiale de etanșare, care se bazează pe siliciu. Puteți distruge, de asemenea, senzorul de oxigen, în cazul în care o mulțime de timp pentru a încerca pentru a porni motorul, făcând o pauză mică între fiecare încercare. Cu condiția ca motorul nu va porni. Acest lucru va conduce în mod necesar la faptul că amestecul combustibil-aer se va construi în sistemul de evacuare. După un timp se va arde și de a crea o explozie puternică. Chiar și contactul defect sau scurt circuitul din circuitul de ieșire, poate distruge dispozitivul. elemente de resurse partajate variază în intervalul 30..70 mii de kilometri. Aceasta depinde în mare măsură de condițiile în care are loc exploatarea. Cea mai mare durată de viață în senzori în care există o încălzire suplimentară. In majoritatea autovehiculelor se aplică o astfel de sondă de proiectare lambda. Simptome ( „Ford Focus 2“ sau „Skoda“ găsite în posesia dumneavoastră) sunt aceleași. Prin urmare, puteți diagnostica și independent dacă să recunoască în mod corespunzător toate simptomele.

Senzor de rupere a frecventă

Printre cele mai populare eșecuri pot fi remarcat elementul de încălzire rupt, și pierderea de senzație. Din cauza o viteză recentă a dispozitivului scade. Cel mai important lucru - încercați să nu să înlocuiască sonda lambda prin orice imitatori. Unitatea de control electronic nu poate recunoaște un semnal ciudat. Prin urmare, nu va avea loc corectarea amestecului carburant de simulator. Rețineți că, dacă senzorul de oxigen funcționează cu succes în țară (benzină de slabă calitate) noastre, și viața ei a fost în mod evident, mai mult de trei ani, nu puteți accesa chiar diagnosticianul. Trebuie doar să înlocuiți senzorul de oxigen. Simptome „Skoda“, arată în mod clar atunci când rula peste 70 de mii. Km. O parte din același model de senzori de oxigen și toate pot avea viata ceva mai mult de 30 de mii de kilometri.

Cum de a identifica un senzor defect

Dacă există o funcționare instabilă a motorului la viteze mici, se simte ca și în cazul în care motorul „troit.“ Și crește consumul de benzină, dinamica vehiculului agravează. De multe ori auzit pocnituri, wafting din catalizatorul după ce motorul oprit. De asemenea, este posibil să crească (semnificativ) a temperaturii catalizatorului. Uneori se întâmplă astfel de încălzire, metalul se încălzește pur și simplu. În unele vehicule, un defect poate fi, de asemenea, judecat de către lampa de avertizare verificarea motor. Dar, din păcate, nu toate sistemul de control electronic poate detecta și indica vina acestui articol.