Mod permanent: dispozitivul și tipuri

Orice cale ferată este o combinație complexă de diferite tipuri de structuri de inginerie, care formează drum cu pista de ghidare feroviar. Se compune din două părți principale - suportul superior și inferior. Acesta din urmă este un drum real pe care compoziția și merge în deplasare.

Scopul principal al

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Când conducerea unei structuri de cale de tren percepe sarcini atât pe verticală și orizontală ale roților și le transferă pe bază artificiale sau pămîntesc. De fapt , gabaritul determină direcția de deplasare a compoziției. GSP proiectat luând în considerare în primul rând faptul că , în următoarele trebuie să asigure trecerea în siguranță a trenurilor cu viteze maxime prestabilite.

Caracteristici de design

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Cuprinzând suprastructura căii ferate din două părți principale:

• urmări panouri;

• balast.

Design Grid, la rândul său, include șine reale în sine, precum și traverse de cale ferata realizate din materiale diferite. calea superioară Prism poate fi mono- sau bistrat. Cel mai adesea în construcția liniei de cale ferată este utilizată ultima opțiune. Balastul bistrat consta de obicei din:

• strat substrat de nisip;

• piatră spartă din rocă solidă.

Pentru faza de aplicare monostrat prismă pot fi utilizate materiale , cum ar fi nisip și pietriș, moloz, producția de azbest deșeuri, zgură, coajă.

Pe langa grilaj si o prisma, următoarele elemente sunt structuri de cale disting:

• lipire;

• Anti-furt;

• intersecția surzi;

• Pintwork.

proiectare GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Efectuarea de desene ale unei astfel de structuri importante ca suprastructura, inginerii trebuie să rezolve următoarele sarcini:

• defini o clasă, categorie, sau grup de căi;

• pentru a determina structura WWW;

• stabili condițiile de plasare sale;

• se calculează o temperatură crescută și genele inferioare în ceea ce privește rezistența și rezistența acestora;

• calculate bice intervale de fixare;

• determină ridicarea șinelor și ecartamentul în curbă.

Structura superioară a șinelor de cale ferată: șine

Acest element de design WWW este proiectat pentru direcția efectivă a compoziției de mișcare. În unele cazuri, șinele pot servi ca un conductor de curent electric (în zone de vedere electric sau cu auto-blocare). Р75 и Р43. Marcat membrul VSP poate ca P50, P65, P75 și P43. În prezent, construcția de căi ferate este folosit în principal versiunea R65. De fapt feroviar se compune din:

• cap;

• gât;

• unic.

Lungimea standard a șinelor din Federația Rusă egală cu 25 m pot fi, de asemenea, depozitat elemente de ghidare scurtate pe unele tronsoane de linie - .. Pentru a 24.84 m si 24.92 m Pentru a reduce numărul de îmbinări între șine, acestea sunt adesea sigilate în biciul 800 m și mai mult.

Materiale de Structura Track: producția de șine

Asigurați -vă acest element din WWW obicei de carbon OHF din industria oțelului întreprinderile metalurgice. În acest caz , șinele sunt atent tratate termic întreaga lungime prin călire ulei și temperat într - un cuptor. Această procedură se realizează în primul rând , în scopul de a crește rezistența la uzură a aliajului. Se servesc șine călite ori și jumătate mai mult decât netratate. În momentul în care asamblarea elementelor w / d din oțel tract pot fi utilizate:

• temperatură scăzută (P65);

• călit primul grup de oțel niobiu-vanadiu care conține bor.

Această din urmă tip de cale ferată utilizate în mod obișnuit pentru stabilire a drumurilor în zone cu condiții climatice aspre - în Orientul Îndepărtat, Siberia, etc ...

traverse GSP

Scopul principal al lagărelor sub-feroviar în calea web este percepția sarcinilor din șine și transferul acestora către balast. Traverse , de asemenea , stabilitate în ceea ce privește ecartamentul și profilul. Traverse făcute astăzi sau beton, sau lemn armat. nu este utilizat de metal de la coroziune ca urmare a expunerii la acest obiectiv. 80% din țară a pus traverse din lemn. Atunci când se produc acest membru se poate folosi roci GSP precum brad, mesteacan, zada, pin si t. D.

traverse din beton , de obicei , se potrivesc doar structuri artificiale - tuneluri și poduri. Aceste suporturi pot fi cadru de mici dimensiuni sau o placă.

Traverse de lungime depinde de caracteristicile secțiunii traseului pe care acestea sunt stabilite. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Astfel, suporturi de lemn au o lungime standard de 2,75 cm abatere admisibilă de norma sunt de 2 cm lungime întrerupătoare grinzi de beton este 3-5.5 m, iar podul - .. 3,25 m.

În secțiune transversală , traverse din lemn pot fi:

• Eaves;

• Jumătate;

• untrimmed.

traverse din beton sunt fabricate cu variabila pe lungime sectiune. Pentru producția lor grad de beton grele utilizate M500 sau F200. Armature aplicat astfel de sârmă de 3 mm. Grupată traverse de cale ferata pe drum , în cantitate de 2000 buc. / Km pe zonele dificile. Pe liniile de răspândire a acestora peste 1440-1600 de bucăți pe kilometru.

traverse de clasificare

suport de deplasare din beton în funcție de gradul de rezistență la fisurare și precizia parametrilor geometrici sunt împărțiți în produsul primului și al doilea grad. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Structura superioară a dispozitivului , în cazuri diferite moduri implică utilizarea de traverse din lemn din următoarele clase:

• Primul (I) - pentru piesa principală.

• Al doilea (II) - și pentru accesul staționar.

• Al treilea (III) - modalități industriale , care nu suferă sarcini frecvente.

traverse din lemn sunt utilizate fără necesitatea de a înlocui 12-15 ani, din beton - până la 50 de ani. Dezavantajele acesteia din urmă, cu toate acestea, sunt considerate a fi greutatea lor mare și un grad ridicat de conductibilitate a.

Stratul de balast GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Scopul acestui element este de a transfera VSP sarcină de șine și legături direct cu straturi de bază , cum ar fi terasament (superior). верхнего на мо с тах немного другое. mod permanent la început cu biți mo max mai mult. обустраивается. Balastului , în acest caz , nu este soluționarea. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Pe excavarea site - uri ee de multe ori realizat din moloz rocă solidă. nisip și pietriș balastului, deoarece acestea nu se dispersează apa și în curs de dezvoltare sunt doar linii nesemnificative. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Pentru porțiuni puternic infundate în cele mai multe cazuri , este umplut și compactat substrat azbest. În ploaie pe ea a format o crustă nu este prea gros. Acesta din urmă este o bună barieră pentru penetrarea sorturile de balast de buruieni.

macazuri GSP

Elemente urmări structura acestui design poate fi utilizat pentru a asigura circulația trenurilor de la o piesa la alta sau pentru a roti căruciorul cu 180 de grade. acestea sunt, de asemenea, utilizate în căile de trecere, în același nivel. Principalele elemente ale macazuri sunt:

• săgeată corespunzătoare cu mecanism transferabile;

• cruce;

• calea de conectare;

• conversie Beam.

Principalele tipuri de GSP

În prezent, principalele drumuri ale Federației Ruse, următoarele tipuri de structuri de cale:

• grele;

• mediu;

• plămâni.

clasa GSP se determină în funcție de congestie brută. Acest lucru se explică în primul rând prin faptul că, spre deosebire de majoritatea celorlalte structuri de inginerie, toate componentele sale lucra cu acumularea de tulpini reziduale.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Structura de cale grele implică utilizarea de cele mai multe șine din clasa P75. Ca bază se folosește o prismă de deșeuri rupte sau azbest. Concepute astfel de structuri pentru drumuri cu o densitate a traficului de 80 de milioane de tone-km / km pe an.

Tipul de mediu presupune montarea șinelor R65. Acesta este destinat pentru liniile cu o densitate a traficului în 25-80 milioane tone-km / km pe an. и на участках с особо интенсивным движением. Cum ar fi calea prevăzută pentru trenurile de pasageri de mare viteză și în zonele cu trafic foarte intens.

Tipul Ușoare de GSP, la rândul său, este împărțit în două tipuri principale:

• pentru liniile cu o tensiune de 5-25 milioane tone-km / km pe an;

• 5 milioane de tone-km / km pe an.

În primul caz , utilizat la montarea P50 șine. De asemenea, pe astfel de site - uri pot fi folosite șine vechi din oțel R75 sau R65. Pentru piese de stabilire cu tensiune de 5 milioane de tone-km / km pe an , sunt utilizate în mod obișnuit șine second-hand P50. Prismă tip de lumină WWW , de obicei , sedimentarea amestec pietriș-nisip.

cale ferată continuă

În zonele cu un sol de încredere este recomandat să se echipeze acest tip de GSP. În lungime rus de lovituri de bici valori medii ale tractului Jointless 500-600 m Aceste avantaje includ necondiționată .:

• facilitarea unei proceduri , cum ar fi repararea drum permanente;

• Serviciul WWW mai lung;

• creșterea netezimea circulația trenurilor.

calea Jointless este, de fapt, un design mai avansat în comparație cu convenționale. Cu toate acestea, designul - procedura este puțin mai complicată. Într - adevăr, în acest caz, șinele au solicitări termice suplimentare.