Motor KamAZ Euro-2: caracteristici, posibile defecțiuni

Kama Automobile Plant a fost fondată în 1976. În primii ani de activitate, instalația a produs echipamente grele cu o capacitate de încărcare de 8 și până la 20 de tone. Primul KAMAZ care a ieșit de pe linia de asamblare este modelul 5320. Este demn de remarcat faptul că motorul a fost dezvoltat de la zero, în special pentru acest echipament greu. Să examinăm mai atent motorul KAMAZ Euro-2, caracteristicile sale de operare, reparațiile, defecțiunile majore și modul de remediere a acestora.

Informații generale

Aș dori să menționez imediat că acest articol va lua în considerare cel mai popular motor - cel de-al 740-lea. Există un număr mare de modificări ale acesteia, care uneori diferă între ele numai în standardele europene de mediu. Vom lua în considerare motorul 740th Euro-2.

Este destul de greu să vă amintiți numele fiecărui ICE. De exemplu, KamAZ cu motorul 740-210 (260) printre șoferi este mai bine cunoscut sub numele de KamAZ Euro-2 (3,4), unde ultimele cifre reprezintă volumul unității de putere. Dacă este necesar, în tabelele cu caracteristici tehnice puteți găsi motorul potrivit cu un anumit standard european. Acum, hai să mergem mai departe și să ne uităm la informațiile de bază despre ICE 740.

Este util să știi

Așa cum am menționat deja mai sus, 740 este un tip destul de comun de motor. Primul motor al liniei a fost 740 V8. În consecință, litera V înseamnă că buteliile sunt aranjate în două rânduri, iar unghiul dintre ele este mai mic de 90 de grade. Există și motoare în formă de L. Cilindrii sunt de asemenea plasați în două rânduri, dar deja la un unghi apropiat de 90 de grade. Merită menționat faptul că primul motor Kamaz 740 (Euro-2) a avut un volum de 10 852 centimetri cubi. În același timp, puterea sa era de aproximativ 210 cai putere. Ulterior, au apărut și alte modificări cu o putere cuprinsă între 180 și 360 de litri. a.

Desigur, 740 nu a fost folosit pe benzină, ci pe motorină. Așa-numitele printre soferii "solyara" au avut o mulțime de avantaje. Principalul aspect, pe baza căruia a fost ales tipul de combustibil, este costul. Utilizarea motoarelor diesel cu volum mare pentru motorină a făcut posibilă economisirea de bani în detrimentul consumului redus. În plus, durata de viață a unității de putere a fost extinsă datorită unei lubrifianți îmbunătățite. Pentru incepatori, acest tip de motor a fost foarte neobisnuit, pentru ca nu exista nici bujii. Aprinderea amestecului de lucru sa datorat unui raport ridicat de compresie. Dacă raportul de compresie al motorului pe benzină VAZ-2107 este de 8, atunci pe unitățile de 740-m-17.

Un pic despre beneficiile

În ciuda faptului că există o varietate de defecțiuni motorului KamAZ (Euro-2), acesta este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai fiabile dintre cele interne. În plus, nu este prea lacom și are dimensiuni destul de compacte. Designerii au reușit să găsească un "mijloc de aur", care a permis dezvoltarea în continuare a designului motorului și îmbunătățirea treptată a acestuia.

Desigur, acest lucru este departe de toate avantajele sale, pentru că există o mulțime de ele:

• mentenabilitate;
• Interschimbabilitatea părților principale ale ICE;
• Respectarea standardelor europene de mediu;
• Putere destul de bună;
• Consum redus de combustibil.

De asemenea, merită subliniat un alt punct important - un început ușor la temperaturi minus. De obicei, un motor diesel este destul de greu de pornit într-un îngheț dur, totuși, KamAZ are o baterie puternică și un starter. De asemenea, există un sistem regulat pentru încălzirea motorului.

Repararea motorului Kamaz Euro-2

Așa cum am menționat deja puțin mai sus, acest motor este destul de fiabil și ușor de întreținut. Cu toate acestea, unitatea de putere înregistrează sarcini semnificative în timpul funcționării. Dacă nu respectați perioadele programate de înlocuire a uleiului, precum și alte lucrări tehnice, veți avea nevoie repede de reparații majore, ceea ce nu este foarte ieftin.

Dacă trebuie să reparați motorul KAMAZ Euro-2 înainte de sfârșitul perioadei de garanție, trebuie să contactați distribuitorul. Se recomandă insistent să nu urcați și să dezasamblați singură unitatea electrică. Sigiliile vor fi rupte, iar repararea în garanție este refuzată.

Adesea, motorul se blochează după expirarea perioadei de garanție. În acest caz, pentru o revizie completă este necesar un stand pivotant P-770. După defect, sunt instalate părți noi, de preferință cele originale. Experții care sunt în măsură să efectueze o reparație de înaltă calitate a 740-a, destul de mult. Dar, totuși, nu cheltuiți prețuri prea scăzute, deoarece acest lucru poate duce la costuri financiare și mai mari.

Sistemul de răcire a motorului KamAZ Euro-2

Totul este extrem de simplu și de înțeles. Sistemul de răcire este mai realizat, ca într-o mașină convențională, deși există unele diferențe. Mai întâi, aici avem două termostate. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale motorului. Faptul este ca V8 are doua capete, deci racirea este implementata pe fiecare separat. O altă caracteristică distinctivă este jaluzelele de pe radiator. În sezonul rece sunt închise, ceea ce vă permite să încălzi rapid unitatea. În vara, ei, dimpotrivă, se deschid pentru o răcire eficientă a unității de putere.

În rest, sistemul este clasic. Este un circuit închis cu circulație forțată a antigelului, adică pompa de apă acționează antigelul asupra conductelor de ramificație. În general, sistemul de răcire rareori eșuează. Se recomandă ca garnitura să fie înlocuită ocazional cu un termostat. Motorul Kamaz Euro-2 are punctele sale slabe în sistemul de răcire:

• Crăparea sfecurilor de cauciuc;
• Antigelul în motor;
• Supraîncălzirea sistemului;
• hipotermie.

Crackingul se datorează adesea cauciucului de calitate slabă. Ca urmare, scurgerile de tosol sunt foarte des formate la intersecții. Dacă motorul cu ardere internă este supraîncălzit, este posibilă perforarea garniturii capului cilindrului, în acest caz, prin canale, antigelul poate intra în ulei. În acest lucru nu este nimic bun, poate duce la o revizuire majoră. Supraîncălzirea sau supraîncălzirea se datorează cel mai adesea unui termostat blocat.

Un pic despre întreținere

Primul lucru pe care aș dori să-l spun este înlocuirea lichidului de răcire în sistem. Dacă mulți oameni schimba uleiul conform reglementărilor, atunci nu respectă întotdeauna termenele limită. Producătorul recomandă schimbarea antigelului la fiecare 3-5 ani. Volumul total al sistemului este de 25 de litri, tipul de agent de răcire este Tosol A-40.

De asemenea, este recomandat să verificați nivelul antigelului din sistem înainte de fiecare călătorie. Se poate face foarte simplu. Pentru aceasta, o supapă specială este activată pe rezervorul de supratensiune. Dacă cocoșul a cedat tosol, atunci nivelul său este normal, puteți răsuci, porni motorul și du-te. Atunci când sistemul este inadecvat, lichidul nu va curge de la robinet. În acest caz, este necesară completarea și verificarea sistemului pentru scurgeri, deoarece sunt posibile scurgeri.

Cum să înlocuiți uleiul

Nu este nimic complicat, totul este aproximativ același ca și cu o mașină. Dar mai întâi aș vrea să spun câteva cuvinte despre acest nivel. Producătorul vă recomandă să verificați nivelul înainte de fiecare călătorie. Dacă uleiul nu este suficient, atunci nu puteți merge, deoarece uneori uzura părților de frecare va crește. Este de dorit să completați lubrifiantul și să continuați apoi să conduceți. Dacă a existat o depășire, atunci și aici trebuie să readucem nivelul la normal. Acest lucru se poate face prin deșurubarea dopului de golire în carter.

Procesul în sine este după cum urmează:

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare;
• Mușcați motorul și deșurubați dopul;
• Schimbăm filtrele;
• Este de dorit spălarea rotorului de curățare centrifugală a lubrifiantului;
• Umpleți uleiul la semnul "B" de pe joja;
• Pornim motorul și lăsăm să ruleze timp de 5 minute pe hx;
• Surd și verificați nivelul, dacă este necesar, completați.

Deficiențe de bază și eliminarea acestora

Noul motor Kamaz Euro-2 este puțin probabil să eșueze. De obicei merge la revizuirea a aproximativ 1 milion de kilometri cu întreținerea corespunzătoare. În practică, unitatea de putere are un ordin de mărime mai mică. Acest lucru se datorează calității scăzute a pieselor de schimb pentru întreținere, nerespectarea termenelor limită pentru înlocuirea lichidului în sistemul de răcire, ulei, etc. În ceea ce privește cele mai tipice probleme, printre acestea se numără următoarele:

• Presiune insuficientă a uleiului în sistem. Deseori motivul este pompa de ulei sau uzura garniturilor. Trebuie să se înțeleagă că supraîncălzirea fluidului de lubrifiere poate duce la pierderea presiunii. De aceea, mai întâi verificați supapa de siguranță.
• Creșterea consumului de combustibil. În mod normal, se consideră că este de aproximativ 35-40 de litri de motorină, deși în pașaport mașina este scrisă destul de diferit. În ciclul urban este permisă creșterea debitului cu 8%, dacă există o remorcă, apoi chiar mai mult. Cel mai adesea, consumul este mărit din cauza uleiului uzat sau a elementelor de filtrare înfundate.

În ciuda unui sistem de răcire destul de simplu și bine cunoscut, apar deseori probleme cu el. Din cauza unei funcționări defectuoase a unei unități, motorul se supraîncălzește, ceea ce poate duce la reparații majore. Se recomandă începerea testului cu un nivel de antigel, eficiența termostatelor.

Muncă instabilă, bătaie, fum

Dacă motorul vibrează puternic și poate fi pe un motor încălzit sau neîncălzit, la ralanti sau sub sarcină, atunci în acest caz trebuie verificate mai multe sisteme. În primul rând, este posibilă funcționarea defectuoasă a supapelor de injecție a pompei de injecție sau a jeturilor injectorilor. Dacă înainte a existat un arbore cotit de înlocuire, atunci, cel mai probabil, problema echilibrării sale.

Cea mai obișnuită cauză a loviturii este înfometarea cu ulei de ICE. Acest lucru se poate întâmpla nu numai din cauza lubrifierii insuficiente în sistem, ci și datorită calității slabe a lubrifiantului. În acest caz, arborele cotit se lipeste de obicei si roteste garniturile. În ceea ce privește fumul, apare adesea din cauza garniturii capului cilindrului perforat. Emisia de culoare albă la temperatura minus pe un motor rece este normală. În general, motorul KamAZ Euro-2, a cărui fotografie poți vedea, necesită înlocuirea regulată a filtrului de aer. Dacă este înfundat, poate să apară fum negru.

Nu începeți și nu vă lăsați în picioare

Dacă motorul KamAZ 740 Euro-2 nu pornește, există de obicei mai multe motive. În primul rând, nivelul scăzut al combustibilului și prezența apei în el. În plus, scurgerea benzii de combustibil este posibilă, motiv pentru care sistemul suge aerul.

Dacă motorul a reușit încă să înceapă, dar se oprește imediat, este necesar să se verifice starea uleiului și nivelul acestuia, este foarte posibil ca în motorină să existe multă apă, din acest motiv nu se produce o comprimare în timpul compresiei.

Uleiul "Zhor" și ce să facem cu el

Am luat deja în considerare construirea motorului KamAZ Euro-2 și, așa cum ați observat deja, această unitate de putere are multe probleme. Dar, în ciuda acestui fapt, este considerat destul de fiabil. Cu toate acestea, este necesar să se poată determina în timp cauza cauzei defecțiunii, atunci va fi posibilă o reparație mică.

Unul dintre aceste motive este creșterea consumului de lubrifiant. La KamAZ, cel mai adesea uleiul devine prin garnituri de ulei și garnituri de etanșare. Mai rău, când lubrifiantul este ars excesiv în cameră. Aceasta indică o uzură crescută a inelelor de ulei și alte probleme. În acest caz, este necesar să scoateți blocul de motor KAMAZ Euro-2 și să îl capitalizați.

Să rezumăm rezultatele

Există o mulțime de defecțiuni care sunt inerente acestui motor. Deși nu se poate spune că în 740 este un punct de sânge. Acestea sunt probleme tipice care apar nu numai pe acest model, ci și pe multe altele.

În general, motorul, care este echipat cu un filtru de particule diesel - un convertor catalitic, este destul de puternic și tensionat. O astfel de unitate de alimentare, cu o întreținere și o funcționare eficientă, este capabilă să ruleze foarte mult. Cu toate acestea, nu necesită întreținere costisitoare. Este necesar doar să schimbați filtrele, uleiurile, alte lichide și consumabile în timp. Chiar dacă există o problemă, este eliminată rapid și ușor, dacă acest lucru nu se aplică grupului de motoare cu pistoane. În ciuda faptului că modelul 740 a fost dezvoltat cu mult timp în urmă, modificările sale sunt încă în uz.