Principiul de funcționare al ambreiajului. Dispozitiv de cuplare auto

Ambreiaj - o parte integrantă a oricărei mașini moderne. Este acest nod preia toate sarcinile enorme și șocuri. Mai ales de înaltă tensiune dispozitiv de încercare pentru vehiculele cu transmisie manuală. După cum știți, în articolul de astăzi ne vom uita la principiul de funcționare a ambreiajului, structura și scopul acesteia.

element caracteristic

Cuplarea este un ambreiaj de putere care transmite cuplul între cele două componente principale ale vehiculului: motor și cutia de viteze. Se compune din mai multe discuri. În funcție de datele de tip ambreiaj transmisie forță poate fi hidraulică sau frecare electromagnetică.

numire

ambreiaj automat destinat pentru deconectarea temporar transmisia de la motor și care curge le lepuire. Nevoia de ea apare în măsura în care începe mișcarea. dezangajarea temporară a motorului și schimbătorul de viteze este necesar și vitezele de comutare ulterioare și la frânarea grele și a opri vehiculul.

În timpul mișcării ambreiajului mașinii este cea mai mare parte în starea ON. În acest moment, ea transmite puterea de la motor la cutia de viteze și previne mecanismele de schimbare a vitezelor de diferite sarcini dinamice. Cei care au loc în transmiterea. Astfel, sarcina pe ea crește ca frânarea motorului la includerea bruscă a cuplajului, reducerea frecvenței de rotații ale arborelui cotit sau când rulează un vehicul pe neregularitățile rutiere (gropi, scobituri, etc.).

Clasificarea unităților master și slave de comunicare

Cuplarea este clasificată pe mai multe motive. Unități de comunicații master și slave pentru a distinge între următoarele tipuri de dispozitive:

• Frecare.
• Hidraulice.
• Electromagnetică.

Prin tip de eforturile de creare de împingere

Pe această bază distinge tipuri de ambreiaj:

• Cu arc central.
• Centrifugal.
• Cu arcuri periferice.
• Semi-centrifugă.

Prin numărul de sisteme de arbori sunt conduse single, duble și multi-disc.

În funcție de tipul de unitate

• Mecanice.
• Hidraulice.

Toate tipurile de mai sus de ambreiaje (cu excepția centrifuge) sunt închise, adică, permanent activarea sau dezactivarea conducătorului auto la schimbarea vitezelor, oprirea și frânarea vehiculului.

În momentul de față, o mulțime de câștigat popularitate sistem de tip frecare. Astfel de componente sunt utilizate în mașini și camioane, și autobuze de clasa mica, medie si mare.

ambreiaj 2-disc este utilizat numai în tractoare de mare capacitate. De asemenea, acestea sunt montate pe autobuze mari. Multi-disc nu este utilizat, practic, auto in prezent. Anterior, au folosit pentru a bolshegruzov. De asemenea, demn de remarcat este faptul că cuplajul de fluid ca un nod separat pe mașinile moderne nu se aplică. Până de curând au fost utilizate în casetele de mașini, dar numai împreună cu seria stabilit un element de fricțiune.

În ceea ce privește cuplajele electromagnetice, ele sunt până în prezent nu sunt utilizate pe scară largă în lume. Acest lucru se datorează complexității lor de proiectare și de întreținere costisitoare.

Principiul de funcționare al ambreiajului cu acționare mecanică o

Trebuie remarcat faptul că nodul are același principiu de funcționare, indiferent de numărul de arbori conduse și la eforturile de creare de tip împinge. O excepție este tipul de unitate. Reamintim, este mecanică și hidraulică. Și acum luăm în considerare principiul de funcționare al ambreiajului-driven.

Cum a făcut acest nod acte? În timpul funcționării, atunci când pedala de ambreiaj nu este afectată, discul de ambreiaj este prinsă între placa de presiune și volant. În acest moment, transmiterea forțelor de torsiune pe arborele este produs prin forța de frecare. Atunci când șoferul apasă pe pedala de picior, se deplasează prin cablu ambreiaj într-un coș. În plus, pârghia este rotită în raport cu punctele sale de atașare. După aceea, capătul liber al fișei începe să apese pe lagărul de eliberare. În sfârșit, se deplasează la volantul - pentru a pune presiune pe plăcile care împing placa de presiune. În prezent, membru condus este eliberat din forța de presare și, astfel, are loc deconectarea ambreiajului.

În plus, șoferul comută transmisia în mod liber și fără probleme începe să elibereze ambreiajul. După aceea, sistemul include din nou un disc ambreiaj conexiune la volantă. Pe măsură ce pedala de ambreiaj este eliberată este inclus, se întâmplă role de slefuire. După ceva timp (cateva secunde), în nodul începe să transmită cuplul complet al motorului. Ultimele unități Volantul prin intermediul roților. Trebuie remarcat faptul că cablul de ambreiaj este prezent doar pe unitățile de acționare mecanică. Nuanțe de proiectare alt sistem vom descrie în secțiunea următoare.

Principiul de funcționare al ambreiajului cu acționare hidraulică

Aici, spre deosebire de primul caz, forța de la pedala la mecanismul este transmis prin lichid. Acesta din urmă este conținută în conducte și cilindrii speciali. acest tip de dispozitiv de cuplare este oarecum diferit de mecanică. La capătul arborelui de antrenare canelat și transmiterea o carcasă din oțel fixat pe volant, discul de ambreiaj 1 este setat.

În interiorul carcasei există o petală arc radial. Acesta servește maneta de eliberare a ambreiajului. Pedala de control în același timp, a suspendat pe axa corpului bracket. Pentru aceasta este , de asemenea , atașat la cilindrul principal tachetului articulația de pivotare. După ce a trecut oprire nod și arc de transmisie cu lobi radiale se întoarce pedala în poziția inițială. Apropo, circuitul de ambreiaj este prezentată în fotografia de pe dreapta.

Dar asta nu e tot. Structura nodului este prezent ca principal și cilindrul slave. Prin proiectare, cele două elemente sunt foarte similare. Ambele constau dintr-un corp în interiorul căruia există un piston special și tija de împingere. De îndată ce șoferul apasă pedala este cuplat cilindrul principal de ambreiaj. Aici, cu ajutorul unui piston împingător se mișcă înainte, în care presiunea crește în interior. Ulterior mișcării sale conduce la faptul că fluidul pătrunde în cilindrul de lucru printr-un canal de presiune. Deci, din cauza efectului unui împingător pe o furcă și vine de pe ansamblul. În momentul în care conducătorul începe să elibereze pedala, fluidul de lucru curge înapoi. Această acțiune se aprinde ambreiajul. Acest proces poate fi descris după cum urmează. Se deschide prima supapă de verificare, care comprimă arcul. Următorul este revenirea lichidului din cilindrul de operare principal. Odată ce presiunea devine ea mai mică decât forța arcului de presare valva se închide , iar sistemul este format dintr - o suprapresiune fluid. Deci, există nivelarea toate golurile care se găsesc în anumite părți ale sistemului.

Care este diferența dintre cele două unități?

Principalul avantaj al sistemelor mecanice-transmisie este ușurința de construcție și simplitatea întreținerii. Cu toate acestea, spre deosebire de omologii lor, acestea au o eficiență mai scăzută.

ambreiaj hidraulic (foto este prezentată mai jos), cu performanțe ridicate, oferă o mai treptată a porni și opri nodurile.

Cu toate acestea, acest tip de unități este mult mai complicată în construcția sa, din cauza pe care acestea sunt mai puțin fiabile în funcționare, mai pretențios și costisitor de întreținut.

Cerința pentru ambreiaj

Unul dintre principalii indicatori ai acestei unități - de mare capacitate de a transfera un efort de cuplu. Pentru evaluarea acestui factor este utilizat un concept, cum ar fi „un bilanț al coeficientului de aderență».

Dar, în afară de principalii indicatori referitori la fiecare mașină gazdă, acesta a prezentat o serie de alte cerințe, printre care ar trebui remarcat în acest sistem:

• o pornire lină. Când conduceți acest parametru este furnizat de un elemente de control calificat. Cu toate acestea, unele detalii ale structurii sunt concepute pentru a crește gradul de unitate de angrenare lină chiar și la calificarea minimă de conducător auto.
• „Puritate“ este oprit. Acest parametru presupune finalizarea off, în care forța de cuplu pe arborele de ieșire corespunde cu zero sau aproape de valoarea.
• transmitere fiabilă a puterii de transmisie a motorului în toate condițiile de funcționare și exploatare. Uneori, la prea mică o valoare a factorului ambreiaj începe să alunece. Ceea ce duce la o creștere a căldurii și la uzură piese. Cu cât raportul, cu atât mai mare masa și dimensiunile de asamblare. Cel mai adesea, această valoare este de aproximativ 1,4-1,6 la 1.6-2 autoturisme și pentru camioane și autobuze.
• Ușurința de gestionare. Această cerință este generalizată pentru toate controalele de vehicule și concretizata sub forma unei caracteristici pedalării și gradul de efort necesar pentru a deconecta complet ambreiajul. În acest moment, în Rusia, are o limită de 150 și 250 N pentru vehicule cu amplificatoare de acționare și fără, respectiv. Pedala de multe ori în sine nu depășește nivelul de 16 centimetri.

concluzie

Astfel, am examinat dispozitivul și principiul de funcționare a ambreiajului. După cum puteți vedea, acest nod este de mare importanță pentru mașină. De la eficiența sa depinde de funcționare a întregului vehicul. Prin urmare, nu se rupe ambreiajul scoate brusc piciorul de pe pedala în timpul conducerii. Pentru a păstra detaliile de nod, aveți nevoie pentru a da drumul pedala de lin și nu practică de închidere lung. Deci, vă va asigura o funcționare lungă și fiabilă a tuturor elementelor sale.