"Rep" (auto): Specificații

„Tavrolet“, „Zhuzhik“, „Zsuzsa“ și chiar mii de cuvinte diferite automobiliștilor numit prietenii lor de fier, denumirea oficială a care a fost ZAZ-110 „Slăvuța“ - cu adevarat o masina oamenilor.

Istoria creației

Prototipul „ZAZ-Rep“ a fost masina, „Kommunar“, cu numele de cod, realizat într-un singur exemplar în 1970. deficiențele identificate nu sunt permise pentru a începe producția de masă, dar muzeul local a adăugat o bucată bună.

Eșecul nu rupe spiritul de luptă al designerilor. Crearea unui adevărat masina oamenilor era în plină desfășurare.

De-a lungul anilor, a venit un produs de testare câteva, dar acestea au fost acordate doar un loc în muzeu.

Car „Slăvuța“ este identic cu „Tavria“, care a intrat în producția de masă în 1988. Dacă ne uităm cu atenție la istoria, vehiculul a fost stabilit zece ani mai târziu. Cu toate acestea, toate autorizațiile, aprobările, pregătirea documentației a luat foarte mult timp.

preimagini

„ZAZ-Rep“ a fost creat pe baza celor două mașini. După cum sa menționat mai sus doar, este de două uși „Tavria“ și cinci uși break „Dan.“ A fost luat de la ei, aproape toate elementele.

„Slăvuța“ - o masina care, la fel ca „Dana“, a debutat în 1995 (deși prototipul a apărut în 1992). Cu toate acestea, întârzierile birocratice și lipsa banală de finanțare a amânat începerea producției de masă. Cine știe dacă lumina masina cu patru usi pentru a vedea dacă nu au fost introduse la sfârșitul anilor nouăzeci, taxele de protecție pentru vehicule străine.

producere

„Slăvuța“ masina a fost o zi de producție de masă începând cu 17 martie 1999. Ucraina poate fi mândru de acest eveniment, deoarece pentru mulți ani singurul vehicul care a fost proiectat și creat în întregime din desene, cu finisaje din cauciuc și sticlă.

Pe parcursul celor doisprezece ani de producție de pe transportorul coborât 140.000 de exemplare, marea majoritate a rămas în care pe piața internă.

caracteristici tehnice

Cea mai mare parte a masinii, desigur, este motorul. „REP“ este disponibil cu diferite modificări ale unității de putere.

Primele vânzări a început cu motorul carburator de 1,1 litri și de ieșire de 51 de cai putere cu un cuplu maxim de 78,5 Nm. Un an mai târziu, cumpărătorii au putut să achiziționeze deja 1,2 litri la 58 de litri. a. Un norocos selectat cilindree motor de 1,3 litri și aproximativ 63 de litri. a.

In anul 2002, au existat ceva mai puternic model de injecție de 1,2 și 1,3 litri - 66 litri maxim. a. Din 2006, reglementările de mediu au fost strânse în Ucraina, iar motoarele cu carburator au oprit eliberarea.

Toate motoarele - patru timpi, în linie și a avut patru cilindri.

O altă valoare importantă este lungimea vehiculului „REP“ - vehicul a avut o valoare standard pentru toate modificările - 3,98 m lățime. - 1.578 m, înălțime - 1425 m.

„Slăvuța“ Mulți admirat clearance-ul de mare la sol a mașinii. Masina se înălța deasupra solului aproape șaisprezece centimetri. Clearance-ul a fost de înălțime suficient pentru a conduce puțuri suportabile și municipale, precum și pe drumurile rurale.

Ceea ce este important, deci este masa „Slăvuța“ masina - masina doar cântărea aproximativ nouă kilograme.

Silueta - liftbek. A cincea ușă este complet deschisă, împreună cu fereastra din spate. La astfel de dimensiuni (până la 740 de litri), în mașină, chiar lucrurile generale pot fi transportate fără probleme.

rezervorul de combustibil al vehiculului ar putea deține o treizeci și nouă de litri de benzină. Versiunea diesel nu a fost eliberată, deși au existat zvonuri de o instalare posibilă și acest tip de motor.

Sistem de răcire - lichid.

Deschiderea completă a termostatului - cu nouăzeci și cinci de grade.

Tensiunea de linie - standard pentru mașini - doisprezece volți.

Țeavă de eșapament situată în partea stângă. Vehiculul a fost echipat cu un amortizor de zgomot și rezonator.

șasiu:

• Suspensia fata - independenta, „McPherson“
• spate - semi-independente.

Steering - cremalieră și pinion, fără amplificator. Aceasta unitate are o resursă de aproximativ 60 000 km, după care a fost înlocuit cu unul nou, al cărui preț este mai mult decât democratică.

Fabrica de dimensiuni anvelope - 155/70 / R13.

frâne:

• fata - disc;
• spate - tambur.

Transmisie - numai manual. Critica a fost doar în lipsa de precizie de comutare. Dar viața a fost de multe ori mai mare decât cea a motorului.

împotriva

Singurul complet stabilit în Ucraina, masina a avut o mare cantitate atât de fani și adversarii.

ZAZ-1103 vândute aproape peste tot. Nu numai showroom-uri si sucursale bancare erau pline de anunțuri de vânzare - chiar și la oficiile poștale cu afișe de asteptare pentru vizitatori de a cumpăra.

Există doar două versiuni - standard și de lux. Versiunea de top a avut un tahometru, built-in peste un tablou de bord extins. Pe această diferență și sa încheiat. Motorul este de obicei bine auzit în cabină, astfel încât prezența turometrului pentru șoferi experimentați era absolut necesar.

Sincer puncte slabe au fost termostat și combustibil pompă. Primul detaliu de multe ori eșuează. Mai mult de un an „nativ“ termostat nu este exploatat. În timpul sezonului, automobiliștii schimba de până la patru ori. Pompa de combustibil este uneori supraîncălzit, mai ales în timpul verii, și a încetat să își îndeplinească funcția. Călătoria ar putea continua numai după răcire. In cazuri rare, șurubul de sus slăbit și pompa ar putea începe benzina curge.

capacul supapelor , uneori , încetează să se potrivească perfect în operațiune, prin care s - a observat scurgeri de ulei.

Cu experiență „Slavutovod“ efectuat întotdeauna un cablu de ambreiaj de rezervă - nu a fost o caracteristică bun pentru a rupe la momentul nepotrivit.

Masina nu a fost foarte satisfăcătoare de evaluare a testelor de impact. Aceasta a creat o amenințare suplimentară pentru roata de rezervă, care inginerii au un motiv sau altul au decis să plaseze sub capotă. Experții recomandă să-l deplaseze imediat la compartimentul de bagaje al mașinii, după achiziție.

Lipsa de aer condiționat nu ar putea afecta reducerea confortului în zilele fierbinți de vară. Inginerii nu au pus această unitate în mașină, deși de multe ori a promis să facă acest lucru.

pentru

Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor „copii“ ale bolii „Slăvuța“ rămâne una dintre cele mai populare masini. preț accesibil, ușor de operare, un consum redus de combustibil, cu randament ridicat și simplitate a ajutat să găsească un cumpărător în oraș și în mediul rural.

Cel mai important, ceea ce a atras masina - mai mult decât un preț rezonabil. costul echipamentului de bază un pic mai mult de trei mii de dolari.

În același timp, Porsche a încercat să satisfacă dorințele estetice ale consumatorilor și pentru a produce mașini de diferite culori. Cel mai adesea pe străzi, puteți găsi modele de alb, gri, albastru și roșu.

ar trebui, de asemenea, observăm că piese de schimb pentru ZAZ-1103 „Slăvuța“ erau foarte disponibile, iar costul a fost extrem de scăzut, cu toate acestea, ca și calitate.

În ciuda lipsei de servodirecție, volanul a fost surprinzător de ușor. Chiar și sexul frumos ar putea deșuruba cu ușurință „volan“, lăsând în parcare.

conduce masina fata roți a fost prima mașină pentru mulți ucraineni. Reparatii „Slăvuța“ Nu a fost greu, și de multe ori proprietarii de automobile a face acest lucru o procedură simplă singur în garaj sau chiar în afara.

Loc în istorie

În 2011, „1103“, în cele din urmă intrat în istorie. În loc de „Slăvuța“ a venit mult mai scumpe omologii chinezi. Sa încheiat o epocă în industria de automobile din Ucraina.

Mulți automobiliști amintesc nostalgic masina legendara si-ar plăcea să se gândească la achiziționarea, dacă până în prezent o șansă.