Trecerea de unelte de pescuit pe o bicicletă: cum să configurați?

În țara noastră, puteți găsi un număr foarte mare de oameni care sunt dependenți de ciclism. Toate modelele actuale sunt deja echipate cu sistem de schimbare de biciclete. Un astfel de este pur și simplu mecanism necesar pentru o plimbare confortabilă în toate condițiile de drum. Astăzi, transmisia pentru biciclete vin în mai multe forme, fiecare bazată pe un anumit loc de muncă. Pentru a alege opțiunea cea mai convenabilă, ar trebui să înțeleagă ceea ce sunt, ceea ce este diferența și dacă uneltele de auto-reglare pe o bicicletă.

varietate de mecanisme

Indiferent de caracteristicile de design ale fiecărei biciclete schimbătorului de viteze permite pilotului să aloce rațional eforturile pe pedalarea, având în vedere forța de presare și viteza. Datorită acestui conducere pe drum cu dizabilități devine la fel de ușor ca pe asfalt neted. Toate transmisie bicicleta de lucru bazată pe schimbarea raportului de viteze între roțile de transport rotative și pedalele sale.

Acest principiu este comun pentru toate tipurile de mecanisme care pot fi reprezentate ca sistem extern, intern sau combinate.

Prima opțiune se găsește pe transportul pedalei mult mai des. Munca lui se bazează pe funcționarea a două comutatoare montate în partea din față și din spate. Pentru a da seama cum de a comuta unelte pe o bicicletă, ar trebui să ia în considerare fiecare dintre mecanismele separat.

Fata aruncarea de viteze externe

Este o structură cu un cadru mobil în interiorul căruia lanțul trece prin. Astfel, atunci când schimbarea vitezelor pe o bicicletă, împreună cu deplasarea cadrului în sine, și există o mișcare a lanțului la steaua dorită.

Principiul de funcționare a mecanismului - dar nu este singura opțiune atunci când aleg, deoarece astfel de structuri pot, de asemenea, diferă în mod semnificativ unele de altele pe motive cum ar fi:

• metoda de atașare a corpului;
• unghiul de montare în raport cu un corp de bicicletă;
• variantă de fixare a unei frânghii.

cablu schimbare biciclete în același timp, poate intra în comutatorul din partea de sus, de jos. De asemenea, este posibil să se utilizeze ambele opțiuni. Al doilea parametru trebuie să fie alese cu grijă deosebită pentru a asigura funcționarea corectă a mecanismului cât mai mult posibil, iar structura de montare în sine poate fi cleme sau vagoane. În orice caz, funcționarea eficientă a mecanismului este asigurată numai fără o presiune puternică imediat asupra lui în momentul de comutare.

Din spate schimbătorul de viteză externă

Ocuparea forței de muncă a acestei construcții este complet analog cu partea din față mai sus, cu singura diferență implicată în mai multe stele. Ea are, de asemenea, un cadru de mișcare, care asigură simultan tensiunea necesară a lanțului și nu permite să se desprinde în cealaltă direcție.

Această roată de bicicletă schimbătorului de viteze are, de asemenea, anumiți parametri prin care să selectați opțiunea corespunzătoare. Ar trebui să acorde o atenție la:

• tipul de atașare la biciclete;
• comutare pas cablu;
• diferența de diametru stelelor;
• tipul de tracțiune.

Interesant, diametrul celor mai mari vedete în acest caz, va fi întotdeauna același, și alegerea acestor parametri ar trebui să se bazeze nu pe preferințele personale, și ideal pentru modelul particular al bicicletei.

Pro și contra unui sistem extern

Printre aspectele pozitive ale structurii avute în vedere mai multe simplitate izolat, low cost, de dimensiuni compacte, și cu toate acestea, un număr mare de unelte de schimbare. Desigur, minusurile de schimbare a vitezelor externe pe bicicleta nu este mai puțin.

Printre acestea se numără:

• o probabilitate mare de eșec în toamna;
• comutare numai în timpul mersului;
• uzura lanțului de frecvente;
• un grad înalt de influență a factorilor externi la locul de muncă.

comutator intern

Acest mecanism este de modele rare de conducere de munte, dar este adesea aplicată bicicleta orașului. Ea se bazează pe manșonul planetar, care se află în spatele și acoperă întregul mecanism de comutare. Cu acest design la exterior este doar o stea poate fi văzut în fața corpului bicicletei și unul în urmă, a intrat în lanț. Numărul viteze de acest design este, de asemenea, destul de mare. Mai mult, proiectarea mecanismului de frână este montat.

Pro și contra ale sistemului intern

În comparație cu această structură externă pe o bicicletă schimbarea treptelor de viteză poate fi realizată chiar și la oprire completă transportul pedalei. De asemenea, toate piesele de lucru sunt situate în interiorul manșonului, și astfel protejate împotriva factorilor externi, sunt durabile și de încredere. Mecanism de franare si usurinta de utilizare ar trebui să fie, de asemenea, atribuită sistemului de prestații, dar există dezavantaje. Printre ei, o mulțime de mecanism de greutate, incapacitatea de a repara drumul și complexitatea mișcării în unități de frecare.

sistem compozit

Acesta descrie în detaliu nu are sens, deoarece un astfel de mecanism este colectat toate dezavantajele ambelor structuri de mai sus. Acesta poate fi găsit doar pe biciclete de oraș, și este un hibrid și o structură exterioară mânecă convenționale.

Mecanismul principal de acțiune

Model de biciclete, cu schimbarea de viteză, adesea echipat cu fata in doua trei stele numit de conducere și de mai multe ori mai multe stele din spatele numit sclavi. Foile sunt aranjate astfel încât cel mai mic este cel mai aproape de corpul de biciclete și este considerat a fi primul. Partea din spate este o stea din contra sunt numerotate de la cea mai mare, care este cel mai apropiat de cadru. schimbarea treptelor de viteză corectă pe bicicletă, ar trebui să fie efectuată într-un anumit model, care nu permite lanțului puternic denaturate, ceea ce duce la eșecul rapidă a întregului mecanism.

Astfel, de exemplu, pe o bicicletă cu trei stele față și spate nouă de comutare va fi după cum urmează:

1. stele Front mare va fi utilizat într-un lanț cu spate № 7, 8 sau 9, cu condiția ca un drum lin pe pista fără obstacole.
2. Foaia medie distribuie sarcina, împreună cu numărul de condus stele 4, 5 sau 6 pentru conducerea pe un drum de țară, trotuar inegale, cu vântul în față sau alte obstacole.
3. Al treilea guest star este asociat cu pinionul 1, 2 sau 3, creând o călătorie confortabilă pe drum accidentat, ridicarea de obiecte grele și alte obstacole.

condiții de bază

Pentru schimbarea treptelor de viteză pe bicicleta exercitarea cât mai confortabil, nu numai să ia în considerare gradul de cross-road. Principalul criteriu pentru selectarea unei frecvențe de transmisie pedalează, în care un minut, în mod ideal, ar trebui să fie la 80-110 rpm. Numai atunci când această viteză de echitatie va fi întotdeauna confortabil și nu prea obositoare, astfel încât să înceapă cu o mare viteză nu este de dorit.

Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei bicicletei, ar trebui să ne amintim că frontul principal este steaua a mediului de lucru, pentru că este nu permite circuitului semnificativă distorsiuni în timpul mișcării. Aruncând orice stea lanț este complet controlat de ciclistului. Astfel algoritmul corect trebuie observat operarea aburului descris în exemplul de mai sus.

Reguli de ciclism cu viteze de comutare

Prima este o manipulare atentă a întregului mecanism. Lanțul nu trebuie oblic foarte mult în timpul funcționării, precum și în timpul de comutare de rotație au o sarcină minimă. În plus, orice modificare trebuie să se desfășoare în mod treptat. Nu ar trebui să „sari“ direct de la primul la ultimul transfer, astfel încât înainte de a conduce la munte este mai bine pentru a comuta în avans.

mecanismul de reglare

De fapt, schimbătorul de viteze reglabile pe bicicleta nu este prea dificil pentru un ciclist și ar putea fi foarte usor de facut de unul singur. Necesitatea acestei proceduri este de a avea probleme în timpul trecerii sau chiar imposibil de a schimba vitezele. În orice caz, lucrarea ar trebui să fie pornit de la partea din spate a configurației mecanismului. Luați în considerare totul în ordine.

Setarea schimbătorului spate

Înainte de a regla bicicleta gearchange ar trebui să inspecteze structura și să asigure integritatea acestuia. O ajustare a calității se poate efectua numai cu condiția ca un intinzator de lant este casetă strict paralelă stele.

Setarea începe cu setarea lanțului, în loc să se deplaseze la o viteză foarte mare, care este cea mai mică stea. După această ajustare se face prin răsucirea șuruburilor lângă lanțul în sine. Superior ar trebui să se rotească, astfel încât nivelul său de comutare cu mici stea cu role, în timp ce șurubul inferior trebuie să se alinieze clema cu o stea mare. Acum aveți nevoie de o frânghie de viteze pentru o bicicletă pentru a trage și Tuck în adâncitura lângă șurubul de blocare, care este apoi strânse. Rămâne doar să verifice calitatea lucrărilor realizate prin comutarea de transport și plasare viteze. În cazul în care ratele sunt incluse rău, apoi întinde coarda are nevoie de un pic de probleme, dar alt mecanism de ajustare pe coarda muntele. Atunci când viteza de cablu ar trebui să fie în scădere rău, dimpotrivă, pentru a strânge.

După ce toate făcut este numai pentru a asigura buna funcționare a întregii structuri, care se face montarea lanțului pe partea din spate și o stea mare la puținul vin. Cu acest aranjament, detalii ale mecanismului trebuie să trageți lanțul, astfel încât rola superioară cât mai aproape de o stea, dar nu-l atinge. de lucru similare trebuie să fie făcut prin stabilirea circuitului în poziție inversă - pe partea din spate a unei stele mici si un front mare. Gradul de tensiune reglată de un șurub special, care este mai presus de toate celelalte.

Setarea schimbătorului față

Înainte de a configura schimbarea treptelor de viteză pe bicicleta, de asemenea, acesta trebuie să asigure acuratețea și fiabilitatea fixare a întregului mecanism pe cadrul bicicletei. După aceasta, este necesar să se stabilească viteza minimă și slăbiți cablul prin reglarea distanței dintre cadru și mișcarea șurub lanț manual. Ideal decalaj este o distanță de un milimetru, după care cablul trebuie să fie fixat într-un locaș special în apropierea șurubul. Acțiuni similare sunt efectuate și la viteza maximă, numai pentru a avea un control al șurubului stânga. După toate manipulările necesare pentru a lucra pentru a încerca și de a ușura tensiunea cablului, dacă este necesar. Astfel de situații apar atunci când un comutator rău pe o stea mică. În caz contrar, atunci când o mișcare proastă la stele de mare, cablul va avea nevoie pentru a trage mai greu.

Pe baza celor de mai sus, efectuați o roată de auto-reglare pe bicicleta nu va fi dificil chiar și pentru un începător, mai ales pentru că instrumentele necesare sunt, în prezența fiecărui călăreț.