„Ural-5920“ - o mașină care nu are nevoie de drumuri

Senila toate vehicul de teren „Ural-5920“ pentru prima dată a venit la linia de asamblare auto Miass în 1985. Scopul principal al transportatorului a fost de transport de marfă în teren deosebit de dificilă a zonelor, inclusiv zonele umede, și teren acoperit cu zăpadă, cu temperaturi ale aerului între -40 și +60 grade Celsius.

Descrierea vehicul de teren

Mașina a fost o structură asamblată pe așa-numitul circuitul de vagon, adică atunci când conducătorul auto și pasagerul în cabina mașinii sunt dispuse direct peste roțile din față (în acest caz, piesele).

În acest caz, „Ural-5920“, așa cum au fost, structural împărțit orizontal în două părți:

1. Cadru cu motor montat, cabina, platforma de marfă și componente ale sistemului de propulsie.
2. Șasiu, reprezentând două crawlerele separate care sunt instalate și cadrul, cu toate componentele sale.

Controlabilitatea a vehiculului, precum și capacitatea de a depăși zona de intersecție majore asigurate boghiuri pivotante în jurul unei axe verticale, precum și capacitatea lor de a muta (swing) în direcția longitudinală.

Tip de suspensie torsiune asigură un bun vehicul de teren neted plimbare. Tavalug omizile au fost roțile cu pneuri, cavitate care a fost umplut cu aer în loc de masă spongioasă. Sami crawler web pentru a crește puterea și pentru a reduce întinderea armat cu cabluri de oțel.

"Ural-5920": specificațiile tehnice

• Greutatea maximă a mărfurilor a fost de 8 tone.
• teren greutatea vehiculului - 22,5 tone.
• presiune medie specifică pe suprafața solului, cu utilizarea deplină a mașinii - 0.22 kg / sq cm.
• Rezervă de viteză la sol tare - 30 km / h.
• Suma medie a consumului de carburant la 100 km - 100 litri.
• Prăvăliș ascensiunii încrucișării - 58%.
• Adâncimea peste obstacole de apă - 1,8 metri.
• Capacitatea dezvoltată a unității de putere - 210 l / s.

„Ural-5920“ sa dovedit destul de masina de succes, depășind adesea caracteristicile lor omologii străini. Dar meritul pentru acest lucru este doar parțial deținută de designerii de la uzina de automobile Ural. De fapt, inventatorii tot-teren vehicul erau oameni complet diferite.

Începerea lucrărilor pe vehicul de teren

Problema creării unui nou vehicul de teren cu o capacitate de transport bun a apărut în 1960. La acea vreme, Uniunea Sovietică a început dezvoltarea activă a teritoriilor nelocuite, precum și achiziționarea de transportatori în străinătate a fost neprofitabilă din cauza costului ridicat al acestora. Prin urmare, managementul superior a decis să creeze o piața internă de vehicule de teren. Ordinea corespunzătoare ne-a adus designeri. Și pentru a accelera activitatea încă a fost achiziționat mai multe copii ale automobilelor importate, ca să spunem așa, pentru proba. În acest caz, piața internă vehicul de teren, în plus față de faptul că nu ar trebui să dea în cu privire la caracteristicile „străini“, este de asemenea necesar să regrupeze cu mașinile de producție existente. Acest lucru ar permite producerea de utilizare off-road vehicul componente și ansambluri deja fabricate. În plus, aceasta ar reduce procesul de pregătire a driverele pentru noul transportor, pentru că identitatea noilor componente și modele de producție. Aceasta este, aparatul ar fi capabil de a gestiona orice conducător auto cu experiență de operare de camioane convenționale.

Dezvoltarea tot-teren vehicul a început în 1970, și 1972, a existat un vehicul de teren experimental care a primit indicele Nami-0157 BC.

„Ural-5920“: modelele din fabrică și prototipuri

US-0157 BC a fost creat pe baza de serie Ural-375. Aproape tot ceea ce a fost atașat de sus, de la motor la cadru și detaliile cabinei, împrumutate de la baza Urali. Axe luate de ZIL. soluții de proiectare originale au devenit role de cauciuc și pinionul, care sunt aranjate în perechi pe șenile piese.

Testele ale transportorului arătat că direcția în care inginerii de proiectare pentru a crea deplasabile vehicul de teren, dreapta. După unele modificări vor fi două vehicule de teren ale eșantionului, cu marcaje US-0157M. Aceasta ne-0157 și a devenit prototip de teren vehicul „Ural-5920“.

În 1974, uzina de automobile Ural a fost transferat la întreaga documentație a mașinilor concepute în scopul de a stabili producția de serie.

Dar, înainte de a pune toate vehicul de teren pe banda transportoare, fabrica a produs cinci mașini experimentale „Ural-US-5920“ pentru a verifica pe termen de încercare în regiunea Tyumen. Condițiile în care au fost introduse prototipuri dezvăluit în curând o serie de neajunsuri, și anume un aranjament cu două rânduri de role care duc la colmatarea cu spațiu noroi între ele. Consecința acestei adunare a omida deveni web. Testele au aratat, de asemenea, o valoare insuficientă clearance-ului, din cauza care a scăzut permeabilitatii Rover. Ca rezultat, prototipuri în loc de planificate 6.000 de kilometri au fost doar pe jumătate, după care au fost returnate la fabrica de reprelucrare.

Următoarele mostre din eliminarea deficiențelor și complet gata pentru producția de serie a primit indicele de fabrica „Ural-5920“.

seria Anulată

Odată cu sosirea de 80 a economiei țării a început să scadă, iar producția de masă planificată de snowmobile nu sa întâmplat. Sa dovedit faptul că a crescut snegoboltohody cererii nu este în uz. Nici o demnitate, „Ural-5920“, prețul mașinii, care a fost semnificativ sub costul de analogi, și nu a atrage cumpărători. Declarat volum anual de 8000 de automobile (care este planificat la 70), în anii '80 limitate la 150 de bucăți. Ca rezultat, transportorul a fost scos din producția liniei, trecând la stivuitorul, care a fost foarte costisitoare. Ca rezultat, acest lucru a dus la o eliberare completă de oprire a „Ural-5920“.

vehicul de teren de returnare

Producția de „Ural-5920“ a fost reluată abia în 2002, deși nu mai este în Miass, și în Ekaterinburg, în fabrica de vehicule speciale „Continent“. Inginerii de plante au făcut la proiectul de bază al unui număr de modificări care o performanță îmbunătățită a transportorului. motor vehicul de teren a fost înlocuit cu un mai puternic YaMZ-238 M-2. Mecanismul pivotant au primit noi sisteme hidraulice. Materiale moderne și piese produse, crescând puterea lor, și, în consecință, și durata de viață. Toate aceste schimbări au ridicat capacitatea mașinii, cu coeficientul de presiune pe suprafața solului nu sa schimbat. Fabrica a început să producă ATV-uri în diferite forme și configurații, ceea ce a mărit sfera de aplicare a acesteia. Astfel, datorită eforturilor „continent“, „Ural-5920“ a fost reînviat din nou.