Atlas Celestial Mi-26

Sfârșitul anilor șaizeci a fost o perioadă de dezvoltare mai rapidă a aeronavelor sovietice de transport grele. Acest proces a fost determinată atât de atunci doctrina militară, precum și necesitățile economiei naționale. După cum sa dovedit mai târziu, necesitatea unor astfel de vehicule grele de marfă există astăzi, nu numai în Rusia, dar și în alte țări, pe aproape fiecare continent.

MI-26 a fost conceput inițial ca o versiune profund modernizată a testat in timp si foarte bune giravion Mi-6, dar deja în procesul de ingineri de dezvoltare pentru a proiecta ML Biroului Mile a devenit clar că , pentru a îndeplini toate condițiile tehnice vor avea sarcina de a dezvolta o nouă aeronavă.

Experiența de construcție „macara de zbor“ CB a luat deja în contul său au fost capodopere ale aviației, ca un Mi-12, Mi-8, Mi-10 și Mi- a menționat deja 6. Acum, cu toate acestea, a trebuit să depășească propriul nivel.

Cu o gamă largă de scheme Biroului numit. Mile și proiectant general Smirnov sa oprit la deja tradițional cu un singur rotor. Aprobarea proiectului-pilot a avut loc la sfârșitul anului 1971.

Concomitent cu lansarea lucrărilor de dezvoltare pe motor turbo elicopter a început și de dezvoltare. Ele sunt angajate în BC „Progress“, și puterea fiecăruia dintre cele două prevăzute de schema motoarelor Mi-26 a trebuit să depășească 11 mii de cai putere.

O astfel de putere necesar și cutii de viteze speciale pentru care aviatsionschiki, contrar tradiției, a luat propria sa. Lucrați întreaga centrală electrică este controlată stabilizează automat viteza rotorului și sincronizarea sistemului de putere.

Pentru a facilita șuruburile vosmilopastnogo 32-metru Mi-26 este din material plastic, și manșonul - din titan. Paletele rotorului de coadă a fost din fibra de sticla. Rezultatul tuturor acestor eforturi a fost relativ scăzut în greutate mașinărie, aceasta corespunde cu masa Mi-6 cu volumul capacității compartimentului de marfă și de marfă de două ori mai mare decât cea a lui.

Prizele de aer protejate de praf și de operare și la sol de manipulare cât mai ușor posibil, în special, boom-ul coada a fost echipat cu un pasaj special în domeniu, dacă este necesar, se poate produce lucru fără demontarea carcasei.

Primul prototip al Mi-26 a scăzut centrele de cost stocurilor în Panki toamna anului 1977, iar în decembrie a dus la aer, pentru a începe trei minute. Primul zbor lung de două luni mai târziu, a fost un succes.

La Salonul International Air în Le Bourget în 1981 Mi-26 a creat furori. El a devenit cel mai mare elicopter din lume, iar designul său este atât de mult înaintea timpului , ca atare , rămâne astăzi. Capacitatea gigant este de 20 de tone.

Cel mai dificil, în sensul literal, și uneori periculoase locuri de muncă încredințate acestor mașini. Ei au trebuit să taie prin aer radioactiv Cernobîl, sub foc pentru a scoate refugiații din Karabah Flaming, înota în cer fierbinte afgan. Nu a trecut, și Tadjikistan, și Cecenia, și Iugoslavia, și Cambodgia. Pictat în alb cu literele „ONU“ la bordul Mi-26 vizitat și în alte puncte fierbinți: Burundi, Somalia, Timorul de Est.

Acest gigant a servit întotdeauna unic lucrărilor de salvare și de transport. În cazul în care un avion sau elicopter face aterizare de urgență, pentru livrarea sa la locul de reparare a cauzei Mi-26. Imagine în cazul în care el se află sub un american „Chinook“ bombardier „Boston“ timp de război sau hidroplane Be-12, stârni întotdeauna interes, pentru că acest lucru nu poate, nici un elicopter cu rotor din lume.