GAZ-24-95: caracteristici tehnice, fotografii. Avtolegendy URSS

GAZ-24-95 creat de cererea liderilor de partid, de multe nuanțe înaintea timpului său. Cu aspectul său și a început sedan de lux de pasageri cu tractiune integrala. Păcat numai este că mașina a fost nerevendicat ca o masina de serie. Doar 5 prototipuri au fost produse, care au fost apoi testate fără milă în condiții off-road.

început

Pentru a efectua diverse experimente cu dispunerea confortului pasagerilor a corpului si tractiune integrala de pe șasiu , la uzina de automobile Gorki a început în a doua jumătate a anilor '30. Unul dintre primii ingineri de proiectare în acest domeniu a devenit Vitaly Grachev. Pentru un timp, această idee nu a găsit răspunsul dorit, și a revenit la ea în timpul lui Hrușciov. El a căutat în mod activ pentru dezvoltarea sectorului agricol din țară. Secretarul motivul pentru care a vizitat în mod constant câmpurile agricole colective. Desigur, iarna, precum si reprezentant al partidului „Victoria“ de pe drumurile colective a pierdut rapid toate proprietățile lor, iar conducerea partidului a crezut că tremura pe astfel de drumuri era sub demnitatea lor.

Mai ales pentru drumurile rurale

Deci, gazul vine instruit pentru a dezvolta o mașină care ar fi atât de confortabil și acceptabil, astfel încât ea nu a fost frică de domeniul drumurilor rurale. Ca urmare, planta produce divizia de autoturisme de M-72, echipat cu tracțiune integrală într-un corp „Victory“. Vehiculul a fost creat pe baza unităților de GAS M-20 precum și-GAS 69. Astfel sa născut GAZ-24-95, povestea creației, care este încă să înceapă. În 1973, planta provine din Gorki Comisiei Regionale pentru dezvoltarea și fabricarea de Brejnev Roți drive masina la unul dintre sedan fabrică nou înființate ale noii generații. Planta nu are nevoie de nimic nou. Mai ales ca specialiștii GAZ au avut o experiență similară cu privire la munca de adaptare la „Victory“.

Și astfel lucrarea a început să fiarbă. design auto a durat doar un an. În acest timp am reușit să creeze cât mai multe cinci prototipuri destinate pentru toate tipurile de teste și inspecții. Dezvoltarea a fost realizat sub conducerea lui B. Dekhtyar, care a condus apoi departamentul de transmisie. Aspect GAZ-24-95 a fost implicat în F. Lepedin. Anterior, el a fost implicat în proiectul GAZ M-72.

Caracteristici și probleme tehnice în dezvoltarea

Masina a fost caracterizat prin excelenta centrare. Toate pot fi ușor de explicat - partea principală a proiectului a fost împrumutat de la UAZ-469. Dar a existat o mulțime de diferențe, iar unul dintre ele - GAZ-24-95 „Volga“ nu a avut un cadru ca atare.

Dar în timpul de proiectare a avut unele probleme. Faptul este că, în procesul de adaptare funcționează atunci când încearcă să introducă în structura sistemului de transport de antrenare UAZ-roata „Volga“ crește foarte mult unghiurile de arbori cardanici, care se execută de la cutia de transfer la unitatea. Pentru SUV-ul de pasageri, acest design a fost inacceptabil. Datorită acestui aranjament a crescut semnificativ zgomotul și vibrațiile a crescut. Inginerii de asemenea, permite instalarea transmisiei GAZ-69. Cu toate acestea, acest model nu se mai produce de aproximativ un an, și a stabilit pe prototipuri ale GAZ-24-95, care nu este făcută, este inacceptabil. În cazul în care acest model a intrat în serie, atunci ar avea dificultăți nu numai cu noduri în sine, dar, de asemenea, cu serviciul lor.

Lupta împotriva vibrațiilor și zgomotului

Designerii nu pierde timp și au încercat să rezolve problema vibrațiilor și zgomotului. Astfel, au existat încercări de a transfera trenul de rulare de mai jos. Dar, din cauza acestei reduce clearance-ul deja redus la sol - toate beneficiile acestui SUV a ajuns la zero.

Prin încercări și erori, precum și unghiurile de înclinare arborii de antrenare redus la minimum. CAT a adăugat abraziv pentru a reduce zgomotul de la uneltele de lucru. caz de transfer a decis să scadă mai jos. Toate acestea fac parte din problemă rezolvată. Dar, utilizați aparatul, chiar și în această formă a fost incomod. Parțial ajutat să scape de izolare a vibrațiilor sonore.

Transmiterea, suspendarea: cum se face

Mai multe GAZ-24-95 fara probleme majore nu au fost. Astfel, puntea din față era un personal al GAZ-24 - doar lansat. Pentru el celelalte ciorapi, au fost adăugate mai scurte. De asemenea, folosit fălcile Oise. În treapta diferențială convențională nu este instalat, iar mecanismul de frecare sporit.

Pentru GAZ-24-95 „Volga“ Podul a avut mișcări bune în sus și în jos, și înlocuit cu construcția unității de putere a paletei. De asemenea, sa mutat receptorul de ulei. Arcurile au fost îndepărtate, și în schimb folosit arcul. Suport la grinda transversală situată sub fusta între scondrilor. Suspensie echipate cu limitatoare, precum și produse suporturile originale pentru amortizoare. Prin utilizarea arcurilor stabilizatorilor suspensiei față sunt îndepărtate. Apoi au fost mutate la sistemul de suspensie spate, care nu a suferit nicio modificare. Faptul că podurile au fost stabilite în conformitate cu izvoarele, mai degrabă decât asupra lor.

În plus, era necesar să se schimbe legătura de direcție, care a necesitat utilizarea unui arbore de direcție mai lung. Ultima a trebuit să fie terminat. Mici schimbări au fost făcute și planșeul vehiculului. Sistemul de evacuare are o formă ușor diferită, trebuie să fie poziționat în mod diferit. După schema de suspensie este acum uazovsky.

Corpul rămâne același, fără modificări majore. În ceea ce pentru cauciuc, GAZ-24-95, a cărui creare a fost aproape finalizată, nu stabilesc anvelope off-road. Acolo a fost orașul anvelopa de obicei de la „Pescărușul“. Discurile au fost, de asemenea, originale - de la mașină GAZ-21. Pe anvelopele și a fost testat masina. Interiorul, ca exterior, nu a existat nici o schimbare. Singurul lucru de făcut este să schimbe logo-ul. Pentru restul, există elemente distinctive în salon „Volga“, nu se observă.

Masina, care a rămas o experiență

Ansamblul transportor de serie, acest model nu a mers. Cu toate acestea, costul de producție a fost destul de mare. Au existat dificultăți cu echipamentul tehnic și serviciile necesare nu numai experiență, dar, de asemenea, o investiție serioasă. Prin urmare, luând în considerare toate argumentele pro și contra, conducerea plantelor a decis să amâne proiectul până la vremuri mai bune. La fabrica nu a vrut să investească bani serioase în proiect, care a fost cererea slabă. Mai detaliat totul poate fi citit în reviste (există un articol interesant în discuție 78 - GAZ-24-95 „Volga“, „Legendele URSS“).

cinci prototipuri

În timpul 1974 aproape de mână pentru angajații fabricii a fost în măsură să colecteze cât mai multe cinci prototipuri de tractiune integrala „Volga“, care a primit indicele 24-95. Două mașini au fost du-te imediat la Moscova pentru clienții noștri. Există rapoarte anecdotice că mașina a fost utilizat în silvicultură. A doua mașină a mers la secretarul partidului Ustinov. Celelalte două mașini încă în procesul de creație au fost comandate Gorki Partidul Regional. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, comisia regională a primit doar o singură mașină. Un al doilea a primit militar. Ultima instanță a fost să rămână la fabrică. Mașina a fost folosită ca călătorie. Astăzi, mașina se află pe teritoriul plantei. Într-un fel, în muzeul său nu a dat imediat (mai târziu), cu toate că pentru el există un articol în revista „Avtolegendy URSS“, 78, GAZ-24-95 „Volga“.

ziua de azi

Este cunoscut faptul că trei copii au supraviețuit. Una dintre ele pot fi găsite într-un muzeu din Moscova. Al doilea vehicul are un proprietar privat în Novgorod de Jos. Doar două mașini GAZ-24-95. Specificații a rămas neschimbată. La vânzare acestea nu se găsesc. Tracțiune auto GAZ-24-95 - aceasta este o raritate foarte rară.