GAZ-AAA: istorie, descriere, caietul de sarcini,

GAZ-AAA - masina, care a devenit cel mai de masă triaxială modelul de dinainte de război al camionului, nu numai în Uniunea Sovietică, dar, de asemenea, la nivel mondial. Despre el vom descrie mai târziu în acest articol.

Fratele american sovietic „cu trei osii“

Este regretabil să recunosc, dar prototipul de camioane sovietice stabilit pe trei axe, este o mașină americană Ford-Timken. Este demn de remarcat faptul că în SUA masina din clasa sa, caracterizat printr-o mare cruce, nu au fost populare, dar în Uniunea Sovietică, în cazul în care provocările off-road nu își pierd relevanța lor, aceste camioane au fost de mare ajutor. Prin urmare, din 1931 planta „Whistle octombrie“, se află în Nijni Novgorod (redenumit mai târziu Gorki), începe să fie produse din componente livrate din America, copii locale ale „Timken“.

Este clar că, pentru o lungă perioadă de timp, astfel nu a mai putut continua - consilii țară nevoie de o mașină complet proprie.

„Trei axe“ de la gorkovchan

În 1932, Moscova NATI proiectat „trehosku“, luând ca bază din nou, americanul Ford AA, care au deja a servit ca prototip al GAZ-AA ( „camion“). După ce rezultatele muncii pe masina au fost transferate la GAZ pentru finisare completă, înainte de lansarea seriei.

Complet GAZ-AAA a fost încredințată V. Graciov, un designer talentat Gorki de automobile de plante, dar chiar și el a trebuit să pună un camion nou pe transportorul (în 1934), a primit doar a treia oară. De fiecare dată când proiectarea șasiului noua mașină pentru a porni de la zero. Cea de a treia axă, care este pur și simplu a încercat priladit un camion existent, a refuzat categoric să prindă rădăcini acolo.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cele două eșantioane de GAZ-AAA care precede modelul de serie, în 1933, a luat parte la termen Karakum.

Ca urmare, designerii au realizat încă rezultatul dorit, iar masina a intrat în producția de masă. Și în ciuda faptului că apariția „camionului“ GAZ-AAA diferea doar de-a treia axă, era o mașină diferită.

Spre deosebire de noul „trehoski“ din vechiul „camion“

În primul rând, trebuie remarcat faptul că noul camion a primit un alt cadru. Deoarece motorul este acum supus unor sarcini mai mari, există necesitatea de a îmbunătăți sistemul de răcire, astfel încât radiatorul patru rânduri de la GAZ-AA a fost înlocuit cu șase rânduri și plus la set ventilator cu patru palete. Astfel, miezul radiatorului este crescut în grosime de 37 mm.

Dacă „camion“ pneu de rezervă a fost atârnat la partea din spate, în conformitate cu cadrul, apoi GAZ-AAA, în primul rând, roata de rezervă a fost de două, iar pe de altă parte, acestea au fost transferate direct în organism, în cazul în care acesta fixat la vârful-paranteze. Acolo au stabilit designeri și cutie pentru instrumente. Motivul pentru această schimbare a fost carcasa vehiculului pe puntea din spate, care se erodează „pneu de rezervă“ ( „rezervă“), pe un loc tradițional. Exact același organism, pentru a exclude boghiu roata atingere a corpului său în timpul conducerii pe drum, a fost ridicat de zece centimetri, iar razele sale transversale de sprijin pentru a crește puterea, datorită capacității de încărcare crescută a mașinii au fost mărite în diametru.

În plus, în 1937, trei axe camion sovietic GAZ a devenit echipat cu un motor mai puternic (50 CP ..) În loc de sorokasilnogo vechi. ax Împărțitori secundar echipat cu discuri de frână, iar aparatul a primit o capacitate suplimentară rezervor de combustibil de 60 litri. Corp extins la 10 cm și armat cadru metalic.

Specificații GAZ-AAA au fost următoarele:

• Dimensiuni mașină (m) - 5.335 x 2,04 x 1,97 (lungime, lățime, înălțime);
• reduce greutatea (t) - 2.475;
• Capacitate cabină - 2 persoane;.
• încărcare (t) - 2;
• Formula roti - 6 2;
• bază de mașină (m) - 3,2;
• ogașe (m) - 1.405;
• Puterea unității de alimentare (L s ..) - 504;
• Consumul de combustibil - 27 litri la 100 km;
• Limită de viteză - 65 km / h.

Aplicarea practică a „trehoski“

GAZ-AAA - un model care este destinat în primul rând pentru armată. Acolo, aceste masini au fost utilizate în principal pentru transportul personalului și al mărfurilor. Ca un tractor pentru artă. Armament „trehoska“ nu a fost potrivită, pentru că nu au suficientă putere pentru a face acest lucru. Cu toate acestea, aceste camioane sunt foarte bune pentru montarea instalațiilor de tunuri quad sau tunuri antiaeriene de calibru 37 mm.

În plus, pe baza GAZ-AAA a fost stabilit autotun SU-1-12 cu tunul de 76 de milimetri, mașini blindate din clasa de mijloc mașini-AD 6 și AD-10 reparații parm și PM „tip A“, The RSBF radio, precum și o varietate de utilitare , rezervoare de instalare kinoperedvizhnye autobuz inspirat și foc camioane.

Capătul transportorului vieții

În 1943, GAZ a intrat sub bombardament de avioane germane și a fost practic distrusă. Pentru prima dată în întregul război GAZ forțat să oprească activitatea lor.

În ciuda problemelor asociate cu timpul de război, compania a fost restaurat destul de repede și va continua să producă vehicule atât de necesare într-o țară în război. Cu toate acestea, după reconstrucție a producției de GAZ-AAA a fost întreruptă. Iar rolul de camion de două tone, cu mare cruce după război a început să joace două axe, echipate cu tracțiune integrală GAZ-63.

Totalul din 1934 Gorki a fost lansat 37373 mașini. Dintre ei în ziua de azi au supraviețuit doar trei exemplare.