"Lada-Priora" - suspensie frontală: reparare, dispozitiv, trăsături structurale

Pentru prima dată, "Priora" a ieșit din linia de asamblare în martie 2007 și este încă în curs de fabricare. Modelul a fost dorit să fie eliminat din producție, dar în ultimul moment a decis să nu o facă. "Priora", în întreaga sa istorie, a experimentat o restabilire și o mulțime de îmbunătățiri pe partea tehnică. Singurul lucru care nu a ajuns în mâinile inginerilor-dezvoltatori ai mașinii "Lada-Priora" - suspensia din față. Luați în considerare proiectarea, defecțiunile tipice și metodele de reparații.

Dispozitivul de suspensie frontală regulată

Ca prototip al "Lada-Priora" VAZ-2110 a fost folosit. Sistemul de suspendare în ansamblu a rămas fără modificări majore. Inginerii au instalat pur și simplu arcuri de alt tip și alte amortizoare.

Suspension fata VAZ "Priora" - tip independent, telescopic. La bază - rack-uri de amortizoare, precum și izvoare cu baril. Suspendarea "Priora" este caracterizată și prin prezența în ea a pârghiilor inferioare, echipate cu extensii. Există stabilizatori ai stabilității laterale.

Rafturi - hidraulice, absorbante de șocuri. Partea inferioară a acestora este atașată de pumnul pivotant de două șuruburi. Șurubul superior are o caracteristică. Cu ajutorul acestuia, puteți regla alinierea. Pe raft, este montat un arc, precum și un tampon de compresie specială din poliuretan. Există, de asemenea, un stâlp superior de sprijin cu rulmentul. Această parte este atașată corpului prin intermediul unor piulițe. Datorită materialului elastic, acest suport reduce semnificativ vibrațiile și permite rack-ului să se învârtă în momentul funcționării.

Un rulment este montat în acest suport. Permite amortizorul să se rotească simultan cu roțile direcționate. Pumnul pivotant și pârghia de suspensie față ("Priora-Hatchback" sunt, de asemenea, echipate) sunt conectate printr-o îmbinare cu bilă. Atât frânarea, cât și forța de tracțiune sunt transmise prin margini longitudinale, care sunt fixate de pârghie și de suportul frontal al barelor transversale.

Șaibele sunt situate la locul unde sunt conectate suporturile, eșantioanele și pârghiile. Ele sunt proiectate pentru a regla unghiul de înclinare al axelor de rotație. Coloana rotativă are în interiorul rulmentului închis. Butucul este instalat în interiorul elementului. În plus - lagărul este strâns bine cu o piuliță și nu are reglaje.

stabilizator

În sistemul de suspensie frontală independentă există un stabilizator de stabilitate laterală. Pe măsură ce se utilizează bara. "Genunchii" ei prin posturile cu balamale sunt atașate la pârghiile inferioare. Partea de torsiune este fixată pe corp prin intermediul unor brațe și perne speciale.

Defecțiuni tipice

Inginerii VAZ-ului din 2007 au fost obligați să elibereze această mașină, astfel încât, așa cum am menționat deja, suspendarea de la VAZ-2110 a fost utilizată aproape unul la unu. Bineînțeles, bolile copiilor nu au fost corectate și mulți proprietari VAZ-2170 se confruntă în mod regulat cu ei. Să luăm în considerare cele mai tipice defecțiuni.

Zgomot sau bate

O lovitură în suspensia din față ("Priora" -universal suferă de asemenea), precum și un zgomot caracteristic este unul dintre semnele unei defecțiuni. Acest lucru sa confruntat în mod repetat cu toți proprietarii de mașini autohtone din această familie. Specialiștii din cadrul șasiului spun că, în acest caz, eșecul rack-ului este posibil. De asemenea, în timpul funcționării, șuruburile pe care bara de stabilizare este atașată la caroseria autovehiculului sunt relaxate.

Un alt zgomot poate fi asociat cu uzura barului sau a pernelor. În cazul rafturilor pentru a scăpa de un bici urât, trebuie doar să înlocuiți amortizoarele uzate uzate. Dacă dispozitivul de fixare este slăbit, acesta trebuie strâns. În caz de defectare a pernelor, acestea trebuie înlocuite. Este ieftin. Acum există piese de schimb pentru Prioru.

De asemenea, o lovitură poate provoca o montare slăbită, pe care suportul superior este montat pe corp. Specialiștii recomandă strângerea piulițelor de sprijin. Un alt motiv pentru zgomot este elementul de cauciuc uzat din suportul de stâlp. Trebuie să cumpărați o piesă nouă și să o instalați. Atunci zgomotul caracteristic va dispărea.

În cazul uzurii blocurilor silențioase pe pârghii, întinse sau rafturi, suspensia va bate, de asemenea. Aceste componente trebuie înlocuite. Alte defecțiuni includ rulmenții uzurii uzurii, spărturile de arcuri sau deformările, uzura tamponului de compresie, roțile neechilibrate.

Debitul fluidelor din amortizoare

Această problemă se confruntă adesea cu proprietarii de mașini "Priora". Suspensia din față scade. Acest lucru se întâmplă din cauza unei etanșări uzate sau deteriorate a arborelui. De asemenea, pe elementul din procesul de exploatare se pot forma spărturi, stratul cromat este deteriorat. Scurgerea se face datorită deteriorării sau contracției inelelor O de pe corp. Soluția la aceste probleme este înlocuirea ansamblului.

Postul rezistă rău în momentul reculului

Această defecțiune este tipică atunci când supapa de revenire sau supapa de by-pass își pierde scurgerile dacă nu există suficient lichid în amortizorul de șoc. Acest lucru se datorează spărturilor pe cilindru, uzurii stratului fluoroplastic. Deseori există o proeminență a arcului în supapa de recul. Este posibil să se repare? "Lada-Priora", în acest caz, este echipat cu un nou rack. Disfuncționalități similare vor apărea atunci când suspensia nu rezistă la etapa de compresie. Simptome - umflături și zgomote în cabină.

cădere

În cazul în care suspensia a fost adesea întreruptă, atunci există două opțiuni. Acesta este un izvor uzat sau un raft defect. Trebuie reparat.

"Lada-Priora" și goluri mari în mecanismul cu bilă

Motivul acestui fenomen este deteriorarea suprafețelor de lucru ale rulmentului cu bile. Acest lucru poate fi cauzat de contaminarea sau deteriorarea prafului. Înlocuiți piesele uzate.

Mașina se îndepărtează

Acest lucru se întâmplă uneori și cu mașina "Priora". Suspensia față nu este de vină aici. De exemplu, retragerea unei mașini de pe o traiectorie dreaptă este posibilă în cazul unei presiuni diferite în anvelope sau al unui unghi de aliniere a roților perturbate . O diferență mare între uzura cauciucului și discurile neechilibrate este încă posibilă. De asemenea, mașina se îndepărtează de la calea dreaptă dacă piesele de cauciuc sunt distruse într-unul dintre stâlpii rafturilor. Sunt posibile caracteristici inegale de elasticitate în arcuri.

Uzură ridicată a pneurilor

Acest lucru se întâmplă nu numai din cauza problemelor de suspendare.

Anvelopele se vor uza rău cu frânarea bruscă cu blocarea completă a roților. Același efect va fi observat atunci când ansamblul roții este dezasamblat incorect și în cazul unei supraîncărcări.

Selectarea rafturilor

Suspensia frontală (vagonul "Lada-Priora") nu este mai puțin importantă decât motorul sau transmisia. Suspensia stinge vibrațiile care sunt transmise corpului de pe șosea prin roți. Șasiul trebuie să asigure stabilitatea mașinii atunci când conduceți la viteze mari.

În cazul în care suspensia este prea moale, mașina va merge perfect dreaptă, dar atunci când intră în tură, se observă valori semnificative. În cazul în care este foarte greu, în timpul curbelor nu vor mai fi rulouri, dar nu există o funcționare fără probleme.

Dar puteți găsi cea mai bună opțiune. Acum producătorii terți oferă rafturi și alte piese de schimb pentru Prioru. Adesea aceste părți sunt mult superioare în ceea ce privește calitatea și performanța față de cele din fabrică.

Șasiu SS20

Aceste piese pentru mașinile autohtone și străine sunt produse sub marca "Sistemul de Tehnologii". Aceste suporturi au devenit atât de populare datorită calității lor înalte. Pentru "Priora", producătorul oferă 4 variante de produse, care diferă în ceea ce privește rigiditatea. Care standuri sunt mai bune? Ele trebuie selectate în funcție de stilul de conducere. Cele mai moi sunt sertarele seriei "Standard". De asemenea, sunt disponibile amortizoarele spate din aceeași serie.

Pentru a crește capacitatea de încărcare, se propune o versiune îmbunătățită. Înainte - rack "Comfort". Potrivit mai multor proprietari de automobile, aceasta este cea mai bună opțiune. Ele sunt mai dure decât "Standard", dar suspensia funcționează la fel de bine pe drumurile proaste și rele.

Setul "Autostradă" este potrivit pentru cei cărora le place rigiditatea suspensiei și viteza mare. Cu aceste suporturi puteți merge pe drumuri proaste, dar va fi inconfortabil. "Sport" este cea mai grea versiune de la acest producător pentru mașinile "Priora". Suspendarea din față a unui astfel de plan pentru oraș nu este de folos, dar pentru competiții sportive - doar așa.

"Kayaba"

Pentru "Priora" această marcă japoneză oferă și rafturi fiabile. Adesea, proprietarii acestor autoturisme achiziționează aceste produse destinate modelului VAZ-2110. Dar distribuitorii au piese de schimb pentru seria "Priora" "Kayaba" Exel-G. Cu toate acestea, pot exista unele probleme cu instalarea.

"Ace"

Acesta este un brand intern. Compania oferă pentru "Priora" detalii pentru suspensiile din față și din spate. În ceea ce privește rack-urile, este "Comfort PRO" cu umplutură de ulei de combustibil sau ulei "Comfort-Classic".

Care standuri sunt mai bune?

Este dificil să răspundeți la această întrebare. Deși producătorii de asemenea dispun de certificate de calitate, piesele de schimb de rulare foarte des nu pot oferi confortul declarat de mișcare și durata de viață prestabilită. De asemenea, recenziile nu vă permit să înțelegeți ce este mai bine. Totul depinde de preferințele proprietarului mașinii. Astăzi, suspensia pneumatică este instalată pe Prioru .

Acest sistem se poate face de unul singur sau prin contactarea stației de distribuție. Această soluție se arată foarte bine în ceea ce privește confortul și fiabilitatea.